Versysdriver

Es gibt ein gutes und günstiges Motoröl der Viskosität 5W-40, welches insbesondere für unsere TDI im A2 geeignet ist, aber auch für die Benziner gut passt. Schaut mal hier: https://shop.dbv.eu/pdf/oil_productinfo/PI_DBV_5W_40_PDI_gebinde.pdf Was haltet Ihr von dem Öl?

Nee... kann ich leider nicht. Hat mir alles mein Nachbar gemacht, der ein Profi ist. Die ganzen Schrauben und Dichtringe hatte ich bei Audi geholt, nachdem ich dem Teileonkel erklärt hatte, was alles gemacht wird. Und trotzdem musste mein Nachbar noch einige wenige nachordern, da diese zu ersetzen waren. Grüße Michael

Nach nunmehr 350.000 km hielt ich es fur an der Zeit, mal meine Kette in der Ölwanne nachzuschauen. Offensichtlich gerade noch rechtzeitig... am Kettenspanner lief diese bereits auf dem blanken Metall Wie lange das wohl noch funktioniert hätte? Kette und alle Zahnräder sahen noch top aus, Kette lediglich gelängt. Trotzdem alles erneuert, inklusive Kupplung und Zahnriemen jeweils komplett, sowie alle Wellendichtringe und Dehnschrauben. Einen Koreaner hätte man wohl weggeworfen. Auf zu den nächsten 350.000 km in der Kugel

Hallo Fangemeinde, den Fehler konnte ich heute endlich finden. Es lag an der Masseverbindung am linken Rücklicht. Dort führt ein 2-adriges Massekabel zu einer Verschraubung an der Karosserie. Es war angeschlossen, doch die zugehörige Mutter nur handfest angezogen - das reichte nicht für eine saubere Masseverbindung. Hat wohl eine frühere Werkstatt mal gepfuscht, was zunächst auch funktionierte... bis jetzt zu meinem geschilderten Problem. Habe die Mutter angezogen... und schon funktioniert meine Anhängerbeleuchtung UND die hinteren Parksensoren wieder einwandfrei. Es muss zum Glück also nicht immer gleich ein teures Steuergerät defekt sein

Habe letzten Samstag die Tandempumpe (Hersteller LUK) am AMF meiner Tochter komplett abgedichtet. Das bekannte Youtube Video hat mir sehr geholfen - danke dafür an den Ersteller. Doch ich bin einen Schritt weitergegangen und habe die Pumpe komplett zerlegt. Alle Dichtungen wurden erneuert, wofür es für kleines Geld einen Komplettsatz beim großen Ebär gibt, bei dem sogar neue Schrauben dabei sind, und beide Ausführungen der Pumpe berücksichtigt werden. Dementsprechend nimmt man einfach die benötigten Dichtungen raus und entsorgt den Rest - Fehlkauf ausgeschlossen. Doch die dünnen Gummiringe sind ja quasi vom Pumpenhersteller zum Undichtwerden konstruiert worden. Daher habe ich rund um jeden Gummiring noch eine dünne Raupe "Hylomar" Flüssigdichtung zusätzlich aufgebracht. Also immer nur außenrum, damit nichts nach innen in die Pumpe quillt. Der Zusammenbau der Pumpe ist ein Kinderspiel und selbsterklärend. Den Anschluss zum Bremskraftverstärker habe ich mit passenden Klemmschellen wieder luftdicht verschlossen. Vorne wurde zunächst nur der Vorlauf wieder angeschlossen. An den Rücklaufstutzen der Pumpe kam ein transparenter Schlauch, an Letzteren die Unterdruckpumpe meines Motorrad-Bremsenentlüfters. Dann ein paarmal fleissig pumpen, sodass über den Vorlauf Diesel angesaugt wird. Bevor der Dieselkraftstoff die Handpumpe erreicht... aufhören und den Rücklauf an der Tandempumpe wieder anschließen. Warum ich das mit dem Diesel ansaugen so gemacht habe? Weil ich hinterher keinesfalls so lange orgeln wollte wie im Video dargestellt. Schrecklich... das geht gar nicht... die armen PD-Elemente Nach nur 1-2 Sekunden Anlasserbetätigung lief der Kleine dann auch sofort wieder rund. Und springt seitdem auch bei Standzeit über Nacht sofort an, ganz ohne Orgeln. Mit der zusätzlichen Flüssigdichtung um alle Gummiringe hoffentlich nun für den Rest seines Kugellebens Viele Grüße Michael

Nee... Schalter mit Ohmmeter durchgemessen. Klick = hochohmig, Klack = 0 Ohm. Könnte auch umgekehrt gewesen sein Muss den Anhänger noch mal anhängen und genau gucken, was wann leuchtet bzw. nicht...

AutoDia SX45 Pro sagt: - Fehler Parksensor hinten links, Steuerung G204 - Fehler Parksensor hinten rechts, Steuerung G205 Habe die Fehler gelöscht, funktioniert aber noch immer nicht Grüße und schönen Sonntag Michael

Wird gemacht... Lesegerät hab' ich. Gehört ja im A2 quasi zur Grundausstattung

Der Anhänger ist recht neu und hat bisher super am A2 funktioniert. Bis dahin funktionierten auch die Parksensoren noch. Am anderen Auto funzt der Anhänger noch immer gut. Nix LED oder dergleichen.

Hallo, heute die Anhänger-Steckdose zerlegt. Alles prima, keine Korrossion, selbst der Mikroschalter funzt einwandfrei. Den Kabelbaum hab' ich mal verfolgt, konnte dort leider auch nichts Negatives entdecken. Mist... unser A2 macht's einem wirklich nie leicht Was mir noch aufgefallen ist: Nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs piepst es für 2-3 Sekunden als Dauerton. Die Rückfahrsensoren funktionieren anschließend nicht.

Dankeschön Dann werde ich die Dose mal zerlegen und berichten... Grüße Michael

Hallo A2-Freunde, der A2 AMF meiner Tochter hat (mal wieder) ein etwas dubioses Elektrikproblem. Bis vor Kurzem alles noch einwandfrei, doch plötzlich funktionieren die Parksensoren hinten nicht mehr. Zeitgleich leuchten die Blinker eines Anhängers dauerhaft, wenn man einen solchen an der serienmäßigen AHK einsteckt. Ob die beiden Elektrikprobleme zusammenhängen, weiß ich leider nicht. Doch die Vermutung liegt nahe. Kann sich jemand von Euch einen Reim drauf machen? Wo fängt man mit der Fehlersuche an? Kommt wie so oft ein muckendes Steuergerät in Frage? Schon jetzt herzlichen Dank für Eure Hilfe. Herzliche Grüße aus der Südwestpfalz Michael

Habe bei mir in PLZ 66978 auch mal verschiedene freie Werkstätten auf eine mögliche Reparatur des OSS am A2 meiner Tochter angesprochen. Bisher Fehlanzeige - niemand traut sich da ran. Ich auch nicht Hat jemand einen Tipp für mich, wer mir das OSS reparieren kann? Außer Audi selbst versteht sich... bezahlbar sollte es natürlich bleiben. Danke Euch... Grüße aus der Südwestpfalz Michael

Ach so... klingt plausibel. Danke! Heißt also, komplette Heckklappendemontage, um an den Schalter ran zu kommen?

Hallo Fangemeinde, neuerdings lässt sich unsere Heckklappe nur noch mit der mittleren Taste des Funkschlüssels entriegeln. Mit der normalen Funktion der Zentralverriegelung lassen sich bloß noch Türen und Tankklappe entriegeln, der Kofferraum bleibt fest verriegelt. Drückt man die mittlere Taste nur für den Kofferraum auf der Funkvernbedienung, klappt dann auch dessen Entriegelung. Kennt jemand dieses Problem und weiß einen Rat? Dankeschön... Grüße Michael

Schwer zu sagen... viel Schmodder am Gehäuse, aber nicht wirklich feucht. Habe gelesen, dass es bei undichter TP eher zu unsauberem Motorlauf und Leistungsverlust kommen soll. Bei mir sind's nur sporadische Startprobleme. Heute Morgen wieder reingesetzt, Schlüssel kaum angefasst - läuft sofort bestens und rund. Doch man weiß nie, ob es morgen wieder so sein wird, oder ob wieder georgelt werden muss. Viele Grüße Michael

Hallo Dieselspezialisten, der AMF meiner Tochter springt sporadisch schlecht an, weil offensichtlich Luft in die Dieselleitung eindringt. Blöd nur, dass dies nur sporadisch und eher selten passiert. Mal steht er tagelang und springt direkt sauber an, mal steht er nur 1 Nacht und man muss 10 Sekunden orgeln, bis die Luft draussen ist. Er springt dann zwar für wenige Umdrehungen an, geht dann aber gleich wieder aus. Nach dem Orgeln per Anlasser läuft er dann sauber, als wäre nix gewesen. Er hat immer volle Leistung, der Rundlauf ist unauffällig. Habe deshalb nun den Dieselfilter gewechselt. Doch keine Verbesserung dadurch. Mit leerem (neuen) Dieselfilter sprang der AMF sogar direkt an und lief bis zum vollständigen Entlüften, ganz ohne den Anlasser zum Entlüften zu benötigen. Daher vermute ich, dass das Problem eher nicht in der Leitung vom Tank zur ESP zu finden sein dürfte. Da ich vermutlich nicht der Einzige mit einem solchen sporadischen und kaum zu lokalisierenden Fehler bin, möchte ich gerne fragen, woran es bei Euch Luftgeplagten denn letztendlich gelegen hat. Wäre toll, wenn der entscheidende Tipp dabei wäre Dankeschön für Eure Hilfe... Gruß Michael

Zum Austausch der Dichtung an der Tandempumpe und des darunterliegenden Kühlerschlauchs gibt es ein tolles und anschauliches Video auf Youtube. Damit kriegt es (fast) jeder Laie selbst hin. Gestern meinen Dieselfilter erneuert. Unglaublich... einfach geht am A2 wohl wirklich nichts

Habe meine 3 Uralt-Glühkerzen auch gerade erneuert gegen welche von NGK. Alle 3 waren hochohmig, also defekt. Das Rausdrehen bei heißem Motor ging spielend leicht. Eindrehen mit 15 NM und ein wenig Kupferpaste an Gewinde und Schaft. Die nächsten 350.000 km können kommen

Dabei gleich Zahnriemen und Wapu neu machen, falls der letzte Wechsel schon länger her sein sollte. Falls noch die 1. Kupplung, sollte man auch darüber mal nachdenken. So kommt dann halt eins zum andern. Wenn schon, denn schon... bloß mein Motto.

Das Vibrieten klingt nach übergesprungener Ölpumpenkette. Glüch gehabt... nicht gerissen. Besser nicht mehr fahren bis zum Kettenwechsel. Der Ölverbrauch ist damit aber noch nicht behoben. Könnte durchaus der Turbo sein. An diesem Punkt würde ich mir ernsthaft die Frage stellen, ob sich das alles überhaupt noch zu revidieren lohnt. Es sei denn, man kann's selbst machen. In der Schrauberbude wird's eher nicht günstig werden.

Heute 100 km gefahren... kein einziges Mal ging die Innenbeleuchtung an. Ich werde das KSG mal öffnen. Vielleicht finde ich ja eine kalte Lötstelle zum Nachlöten. Ansonsten werde ich mal beim Forenspezialisten vorsichtig anklopfen.

Beim Tausch des Türschlosses war die Batterie lange abgeklemmt. Bei der ersten Probefahrt lief alles gut. Später trat der Fehler wieder immer häufiger auf. Werde nun nochmal den FS auslesen. Möchte nun das Komfortsteuergerät nicht auf Verdacht tauschen. Wie geht man denn da ran, um nicht unnötig Zeit und Geld zu verbraten? Dankeschön für Eure Unterstützung! Gruß Michael

Nein, hinten hab ich keine eFH. Was vorhin während der Fahrt 2x passiert ist: die Innenbeleuchtung ging kurz an, ohne "Tür geöffnet" Symbol im Cockpit. Dubios...

Ihr scheint so ratlos zu sein wie ich Mir fällt da bloß noch der Türkabelbaum ein...