Versysdriver

Hallo Horst, meine Scheinwerfer hab' ich auf H7 LED und 5W5 LED umgerüstet - der besseren Nachtsicht wegen. Überall sonst stören mich die alten Glühbirnen mit ihrem warmen Licht nicht. Wenn Du keine Schminkspiegel haben willst, passen natürlich auch spiegellose A4-Blenden ohne Schalter. Deren Halter sind ja identisch. Grüße Michael

Da sich die Verklebung des Stoffbezugs meines Dachhimmels wie bei allen A2 überall löst, wird absehbar auch bei meinem A2 ein Neubezug beim Fachmann erfolgen. Zuvor und nach Ausbau des Dachhimmels werde ich dann die Löcher der Schminkleuchten verschließen und die stillgelegten Leuchten weglassen - dann schaut auch dieses Detail stimmig aus.

Bin sehr zufrieden mit dem Umbau, auch wenn die Originalität gelitten hat. Doch neben Winterrädern vom A1 und Sommerrädern vom A3 kommt es auf Sonnenblenden vom A4 nun auch nicht mehr an 😉 Vermutlich werde ich nun die intakte A2-Blende der Beifahrerseite für ein Vielfaches des Preises der A4-Blenden verkaufen können.

Hallo Fangemeinde, der berüchtigte Bruch der U-Feder in der Sonnenblende hatte auch mich erwischt, sodass die Blende auf der Fahrerseite nicht mehr in der obersten Position arretierte und immer ein Stückchen runterhing. Das war so kein akzeptabler Dauerzustand. Meine Reparaturversuche waren leider kläglich gescheitert, daran änderten auch die bekannten Reparaturanleitungen nichts. Das System der Sonnenblendenarretierung im A2 ist und bleibt großer Mist (bloß meine Meinung). Also habe ich mir andere passende Sonnenblenden gesucht. Die vom Audi A4 B5 gefielen mir am besten. Da meine A2-Sonnenblenden beidseitig beleuchtet waren, sollten sie das natürlich weiterhin auch bleiben. Ein neuwertiges Set fand sich im großen Auktionshaus für nur 25€ das Paar inklusive Versand - da kann man nicht meckern. Originale und intakte A2- Sonnenblenden werden gefühlt in Gold aufgewogen - angesichts deren Qualität völlig zu unrecht, wie ich finde. Und so schauen sie im Vergleich zum Original aus: Links Audi A2 - rechts Audi A4 B5. Alle Halter passen 1:1 und ohne Umbauten. Doch wo Licht ist, ist natürlich auch Schatten. Die Beleuchtungen der Sonnenblenden im A2 sitzen im Dachhimmel - in den Sonnenblenden sitzen bloß die Spiegel und die Schalter. Die Leuchten der A4-Sonnenblenden sitzen jedoch mitsamt Spiegeln und Schaltern in den Blenden. Auch die Stecker der Verkabelung sind anders - diese knipste ich einfach ab, und lötete die A2-Stecker an die A2-Sonnenblenden dran. Das klappte problemlos. Doch man baut so eine Reihenschaltung mit der Beleuchtung im Dachhimmel, sodass zwar alte und neue Birnchen nun leuchten, doch alle nur mit halber Leuchtstärke. Um nichts an den Originalleuchten zu zerstören, habe ich die Birnchen einfach mit einem angelöteten Draht überbrückt. Nun bleiben sie dunkel und die A4-Blenden leuchten mit voller Kraft. Und das schaut nun so aus:

Habe mir jetzt 2 Stück vom A4 B5 bestellt, die angeblich passen. Sind sogar beleuchtet. Für nur 25€ das Paar. Welch ein Unterschied zu den aufgerufenen Preisen bei A2-Sonnenblenden.

Ich kann zwar kein Latein... doch die A-Klasse ist unumstritten hässlich, wogegen die Hässlichkeit des Lancia Musa zumindest umstritten ist. Ist halt ein echter Italiener und ein richtiger Luxus-Minivan. Ich mag ihn sehr 😁

Unser A2 trägt nun auch seine (eingetragenen) Wählscheiben mit neuen Sommerreifen. Mir gefällts - Töchterlein leider nicht. Kann man nix machen... bleibt trotzdem so 😁

Neben dem A2 haben wir noch einen ganz ähnlichen Alltagsklassiker - den Lancia Musa Platino. Beide mit dem schönen (und prima funktionierenden) Glasdach zum öffnen. Ich muss zugeben, dass ich den hierzulande absolut unbekannten Musa noch lieber fahre als den A2. Am Lancia ist leider der Unterboden mitsamt Achsen recht rostanfällig, ansonsten schaut er so frisch aus wie unser A2.

Habe gleichfalls das Problem der gebrochenen U-Feder auf der Fahrerseite, und mich heute mal ausgiebig dran versucht. Selbst die Papierklammer aus dem Video hatte ich da. Doch leider erfolglos... die Sonnenblende arretiert oben nach wie vor nicht. Es ist zum verzweifeln, so eine elende Fehlkonstruktion. Was waren das bloß für Ingenieure damals, die so etwas Doofes konstruiert haben? Da soll man nicht die Lust am A2 verlieren...

Unser A2 läuft grad auf Stahlfelgen mit Winterreifen und A1-Radzierblenden. Die schauen echt gut aus auf dem A2, wie ich finde. Die Blenden sind zudem viel hochwertiger als die Originale. Habe die alten Sommerreifen bereits von den originalen A2-Alufelgen runtergezogen und entsorgt. Die originalen Alus werde ich auf dem Dachboden einlagern. Zwischen den Tagen werde ich die neuen Hankook SR auf die A3-Alus ziehen. Einzelabnahme dann allerdings erst im Frühjahr nach dem Räderwechsel.

Ach so... also eher keine technischen Gründe, die dahinter stecken. Mit gebrauchten Reifen bin ich vorsichtig, da man Schäden an der Karkasse oft nicht gleich sieht. Zudem sind echte Schnäppchen von privat im Netz selten geworden. Es sei denn, die DOT-Nummer der Reifen ist einem wurscht (mir nicht). Habe deshalb grad 4 neue Hankook Ventus Prime3 K125 - 185/55 R15 82H für € 278,00 bestellt. Sicher ist sicher.

Was ist der Grund dafür, dass viele einen solchen Aufwand betreiben, bloß um den höheren Querschnitt eingetragen zu bekommen? Wär' mir jetzt doch zu aufwendig... da bleib' ich lieber beim einfachen Weg.

Also mein Prüfer schaute bloß in seinen PC und fand dort die Information, dass 185/60R15 nicht zulässig sind aufgrund zu großem Umfang und deshalb >1% Tachoabweichung. 185/55R15 hingegen nickte er direkt und bedenkenlos ab. Von wegen mehrere Größen eintragen: das gehe bei Einzelabnahme gleichfalls nicht. Ich müsse mich für eine Reifengröße entscheiden und mit genau dieser auch vorfahren. Hab' dazu nicht mehr weiter nachgefragt.... passt schon so.

Genau... bisher bloß Service des Prüfers. Bin dort allerdings auch Firmenkunde, da geht so manches unbürokratisch.

War heute bei Dekra gewesen und hatte sämtliche Papiere dabei gehabt. Insoweit alles kein Problem, bloß bei den Reifen wollte er bei den 185/60R15 nicht mitziehen ohne Tachoangleich. Dann eben doch "nur" 185/55R15. Wenn alles montiert ist, soll ich nochmal vorbeikommen zur Abnahme.

Bedeutet ja dann, dass ich (theoretisch) mit einem 60er Reifenquerschnitt nicht nur etwas komfortabler, sondern auch sicherer unterwegs bin hinsichtlich Bruchgefahr der Felge. Was ja ein wenig gegen Reifen der Dimension 185/55 R15 spricht. Dann werde ich mal versuchen, meinen Prüfer vom 185/60 R15 zu überzeugen.

OK vielen Dank 👍🏻 Dann plane ich mal mit 185/55 R15 und bespreche das Ganze mit ihm vorab.

Habe heute auch 4 neuwertige Wählscheiben für unseren A2 gekauft. Nachdem die aktuellen Sommerreifen am Ende, die Werksalus arg zerschrammt und die Nabendeckel eh zerbrochen sind. Und natürlich auch, weil der A2 grad vom Lackierer aufgehübscht wird und dabei sogar 4 neue Scheinwerfer vorne bekommt Obwohl ich hier nun schon viel gelesen habe, bin ich weiterhin recht verwirrt, welche Reifengröße nun wohl "die Ideale" ist. Es muss weder maximal breit noch günstig sein. Doch sollte die Felge bei Bordsteinkontakt nicht gleich beschädigt werden. Und natürlich eine, die keine Tachojustierung benötigt. Welche Größe würdet Ihr mir empfehlen? Und welche Unterlagen will der TÜV nun alle sehen von mir? Genügt das Traglastgutachten aus dem Internet, oder was brauche ich sonst noch? Grüße aus der Südwestpfalz Michael

Denkt beim Diesel auch mal an die Nachrüstung der PDE Korpushalter mitsamt neuen Übermaßdichtungen. Unser AMF wollte nach 350.000 km kalt kaum noch anspringen. Seit dem Einbau der Korpushalter ist alles wieder in Butter und er springt jederzeit sofort an und läuft wieder rund. Seitdem auch keine Ölverdünnung mehr.

Hallo Zusammen, wollte mal vom Ausgang der Aktion berichten.... Habe mich für ein in Polen überholtes EWQ Getriebe entschieden. Der Anbieter nennt sich Firma "Gearschift" und ist auf den gängigen Portalen sehr präsent mit guten Bewertungen. Genau 400€ inklusive Fracht hab' ich bezahlt, innerhalb 1 Woche wurde geliefert. Der 1. Versuch allerdings schlug fehl. "EWQ" war auf dem Getriebegehäuse von Hand nachträglich eingeschlagen worden, nachdem die Stelle abgefeilt worden war. Es gab Unterschiede am Gehäuse, Flansche der Antriebswellen wurden vom Fahrer vor Ort vom Altgetriebe umgebaut, da nicht passend. Ich war mehr als skeptisch, musste es aber notgedrungen auf einen Versuch ankommen lassen. "Passt ganz bestimmt so" hat sich jedoch als falsch herausgestellt, es passte eben nicht und musste wieder raus. Große Enttäuschung also und Reklamation beim Anbieter GEARSHIFT. Der reagierte zum Glück verständnisvoll und ebenso enttäuscht wie ich es war. 1 Woche später war das zweite EWQ Getriebe da, diesmal mit originaler und unveränderter Typenbezeichnung. Das sah eindeutig besser aus und ist es auch. Wenngleich ein Gewinde der Motorstütze defekt war, welches per HeliCoil Einsatz repariert werden musste - das hätte man bei der Überholung sehen müssen. Nun ja, was will man bei dem Preis groß erwarten. Das Getriebe passte aber und funktioniert einwandfrei. Welch ein Unterschied zu vorher, der Tdi läuft nun viel leiser. Ausgeschlagene Differentiallager hören sich wirklich übel an - nun ist endlich wieder Ruhe in der Alukugel. Das leichte Schütteln beim Bremsen von den schlackernden Antriebswellen ist nun auch weg, der bereits kürzlich erneuerten Kupplung wurde nun noch ein neuer Zentralausrücker, Nehmerzylinder und Kugelbolzen spendiert. Nun fährt unser Brummelchen fast wie neu, macht wieder Spaß. Nach ein paar hundert Kilometern gibt's noch einen Getriebeölwechsel zur Sicherheit. Es geht also weiter in Richtung Oldtimer 😉

Ja, Getriebeöl wurde natürlich regelmäßig gewechselt. EWQ findet man in der Bucht gewerblich "generalüberholt" in Polen schon für deutlich unter 400€ im Tausch. Aber ob das viel taugen kann?

Der Getriebecode lautet: EWQ

Hallo Fangemeinde, so viele Reparaturen hat unsere schöne Kugel nun schon angesammelt, und die teuren werden dabei einfach nicht weniger. Zuletzt ein Satz PDI-Korpushalter, damit der Kleine überhaupt wieder vernünftig anspringt. Davor ein neuer Turbolader, der meiner Tochter auf Urlaubsreise abgeraucht war. Plus neue Kupplung, neue Antriebswellen, etc . Und nun ein jammerndes Getriebe, weil das Lagerspiel im Differential nach "gerade erst" 385.000 km nun eindeutig doch zu groß geworden ist Meine Hoffnung liegt zurzeit im Finden eines besseren Ersatzgetriebes, sodass ich das defekte in Ruhe selbst werde neu aufbauen können. Denn für eine Hauruck-Überholung fehlt mir die Zeit, beim Profi dürfte es viel zu teuer werden. Hat womöglich jemand von Euch noch ein nicht mehr benötigtes aber noch gutes 5-Gang Schaltgetriebe für den 1.4 Tdi AMF zu Hause rumliegen, oder kennt jemanden, der eins übrig hat? Bin auch für weitere Vorschläge offen, die unserer Kugel noch ein langes Leben werden bescheren können. Denn die halbe Million wollen wir schon noch schaffen, bevor das Getriebe uns mit Zahnausfall stoppen wird. Danke schon jetzt für Eure Hilfe.... Liebe Grüße aus der Südwestpfalz Michael