Sebastian

Muss ich dir wiedersprechen, das "nie" kann ich so nicht bestätigen. In der Regel 20-40 Prüfzyklen (abhängig vom jeweiligen Motormanagement), was meist "Zündung EIN" entspricht, sollte er dann nicht wieder aufgetreten sein, fliegt er raus. Korrekt, aber darum gings ja nicht.

Ich klink mich mal ein, auch wenn ich ggf. nicht direkt helfen kann... Wenn ich das richtig sehe, dann sucht ihr eigentlich Sollwerte zu den einzelnen Messwerten, sehe ich das richtig?

Ich klink mich mal ein, auch wenn ich ggf. nicht direkt helfen kann... Wenn ich das richtig sehe, dann sucht ihr eigentlich Sollwerte zu den einzelnen Messwerten, sehe ich das richtig?

Gern geschehen. Alternativ einfach mal in die Liste offizielle Liste der Vertriebspartner des Herstellers schauen, für den A2 (8Z) ist ein HEX+CAN ggf. etwas zu viel das guten, denn ein normales HEX-Interface, bzw. KEY-Interface tuts auch - solltest halt nur drauf achten, das es ein Original ist, denn die haben gleich die Software Aktivierung integriert und du bekommst auch die aktuellsten Versionen. KPower ist eine Weiterentwicklung von Whoopsies Popometer, soll heißen das ganze bekommt man auch so (kostenlos/legal) und ist nicht an einen bestimmten Anbieter gebunden - hat halt alles Vor- und Nachteile. Wie auch immer, weg von der Produktberatung zurück zu deinem Problem... ...ich gehe davon aus, das du noch nicht in die FAQ des Software Herstellers geschaut hast, geschweige denn, das du mit dem Hardware Hersteller/Händler Kontakt aufgenommen hast? Wirf mal einen Blick auf die FAQ Punkt 2.4 und 2.5. http://ross-tech.com/vag-com/faq_2.html#2.4 http://ross-tech.com/vag-com/faq_2.html#2.5

Zum Thema selbst tauschen... Altes auslesen (Codierung und Anpassungswerte), ausbauen, neues einbauen und entsprechende Werte vom alten speichern, dann noch FFB's anlernen und fertig. Diagnosegerät vorausgesetzt.

Dann würde das heißen du hast deine VAG-COM Lizenz zwischen Ende März und Anfang August gekauft und seit dem weder PC/Notebook gewechselt, noch Windows neu installiert - unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich... Also von einem "namhaften" Hersteller... Wie ist die exakte Fehlermeldung? 14463 ist kein gültiger Logincode. GRA-Aktivierungscode: 11463 GRA-Deaktivierungscode: 16167 Weil deine Hardware qualitativ minderwertig ist, hart aber das ist höchstwahrscheinlich das Problem. Unwahrscheinlich, das dies das Problem vom Tuning kommt, zwar kann man es nicht ausschließen, aber solche Fälle sind sehr sehr selten - um dies zu verifizieren sollte man es ggf. mal mit ordentlicher Diagnosehardware und auch einer legitimen VAG-COM Version gegeprüfen. Was ordentliches kaufen, mehr Geld ausgeben und eine legitime Software Lizenz verwenden.

Warnleuchten gehen nicht mal eben an/aus, vor allem nicht durch Wärme-/Kältefehler und wenn doch, dann sollte man mal ernsthaft in Erwägung ziehen das KI zu tauschen. Wenn ein Fehler im Steuergerät abgelegt wird, kann es unter bestimmten Umständen dazu kommen, das dieser als sporadisch gekennzeichnet wird. Dies geschieht, sofern er nicht mehr akut ist. Sollte er dann innerhalb einer bestimmten Spanne von Prüfzyklen nicht mehr auftauchen, wird er wieder gelöscht. Das Problem mit solchen Fehlern ist, das Werkstätten das ganze sehr gut "verstecken" können, gerade wenn wie du sagst die Drosselklappe angepasst wurde, würde ich denken das da was faul ist - man passt nicht mal eben ohne Grund die DK an. Lass dir beim nächsten mal (vorher sagen), das Diagnoseprotokoll geben, dann wird klarer was da wirklich gemacht wprden ist.

Wenn ihr Fehlerspeichereinträge habt, dann postet bitte auch die Fehlercodes. Je nach verwendetem Diagnosegerät (und dessen Version) können die Texte schnell mal abweichen, während die Fehlerorte/-typen immer gleich bleiben. So, zum Thema... 00519 - Geber für Saugrohrdruck (G71) - unplausibles Signal = verminderte Leistung = erhöhte Emissionswerte < Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) defekt < Schlauchanschlüsse vertauscht/nicht aufgesteckt < Geber für Saugrohrdruck (G71) defekt > Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) prüfen

Bosch Tester geben die Fehlercodes hexadezimal aus, während VAG Fehlercodes dezimal angegeben werden. Demnach ist 0518 = 01304. Der korrekte Text für 01304 ist "Radio" - nichts weiter. Alles andere wird durch den Fehlertyp angegeben, hast du den auch?