Sebastian

Das Problem mit dem Einschalten müsste an der fehlenden CAN Vernetzung liegen, sprich das Chorus II erwartet ein Einschaltsignal via CAN. Was das Problem bzgl. Diagnose angeht müsste man erstmal spekulieren, welche Diagnosehardware benutzt du denn, sprich von welchem Anbieter/Hersteller und welche VAG-COM Version? Hast du die K-Leitung zwischen Diagnosestecker und Radio mal durchgemessen? Aus welchem Fahrzeug stammt das Chorus II? Teilenummer?

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Nicht jeder Fehlercode ist spezifisch, denn nicht jedes Bauteil geht direkt kaputt bzw. wird direkt überwacht. Wenn z.B. Die Dichtungen der Einspritzventile die Ursache sind dann kann dieser Fehler auftreten, genauso wie er auch auftreten kann wenn irgendwo ein Marder einen Schlauch der Luftansaugung "geliebt" hat. Ansaugsystem und Abgasanlage lassen sich i.d.R. recht gut prüfen, die Kraftstoffversorgung auch, aber direkt zu sagen wie/wo das Problem liegt ist nur selten möglich.

Korrekt, die Verschleißanzeige wird nur auf einer Seite verbaut, des Weiteren geht man wie auch schon gesagt wurde davon aus das sich beide Seiten gleichmäßig abnutzen. Abgesehen davon werden immer alle Beläge auf einer Achse getauscht und nicht jedes Rad seperat.

Gott, macht mal nicht so einen Aufstand. Defekte Steuergeräte sind selten, kommen aber vor und das ABS Steuergeräte teuer sind ist auch nichts neues. So, kommen wir mal auf den Punkt. Ist das Steuergerät nun via Diagnose auslesbar oder nicht? Falls nicht, sind andere Steuergeräte erreichbar, oder liegt der Kommunikationsfehler ggf. auf der Diagnoseleitung?!

So einiges, Messfahrt mit Protokoll, Ladedruckregelung prüfen... http://wiki.ross-tech.com/index.php/17965/P1557/005463

> Kraftstoff-Druckregler und Haltedruck prüfen > Einspritzventile prüfen > Kraftstoffpumpe prüfen > Ansaugsystem auf Undichtigkeit prüfen > Abgasanlage auf Dichtigkeit prüfen

Fehlerspeicher auslesen, der lange Piepton zeigt eine Fehlfunktion an. Wenn ich raten müsste, Fehler in der Sensorverkabelung, oder mit einem der Sensoren selbst.

Mit Sicherheit nicht, denn richtig würden sie lauten... 00263 - Getriebe 27-10 - unplausiebles Signal - Sporadisch 01155 - Kupplung 17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch Kommt drauf an, welche VAG-COM Version du verwendest, dann hab ich ggf. auch was passendes für das 085er Getriebe.

Das kommt immer drauf an, neuere Motorsteuergeräte unterstützen dies. Motorkennbuchstaben?

http://de.openobd.org/hardware.htm#belegung Grundsätzlich ist eine reine Spannungsmessung nicht sehr aussagekräftig, das eine gewisse "Ruhespannung" bei Zündung EIN fast immer anliegt, die empfohlene Testprozedur wird hier (im Zusammenhang mit dem Thema Fremdradio) beschrieben: http://www.ross-tech.com/vag-com/aftermarket-radio.html

Die Frage ist eigentlich eine andere... 1. Wurden seit dem letzten mal am Tester Veränderungen am Fahrzeug durchgeführt? 2. Ist ein Fremdradio verbaut? Sprich ein Radio das nicht von Audi stammt? 3. Kannst du nur bestimmte Steuergeräte nicht ansprechen, oder alle nicht? Die Ursachen dafür sind recht vielfältig, um nun genau zu klären wo das Problem liegt, müsstest du mal etwas konkreter werden.

Das ist der Standarsatz im normalen Arbeitsablauf, davon ab ist das noch wenig, der derzeitige deutsche Rekord liegt bei 85 EUR. Weil du dort Stammkunde bist mag das sein, aber nehmen wir mal an, du gehst zu einem anderen Händler, bei dem du noch nie warst und wohl auch nicht wieder hingehen wirst. Warum sollte der dir etwas kostenlos machen, wenn er keine Aussicht hat an dir noch etwas zu verdienen?

Versteh mich nicht falsch, auch bin ich kein Experte auf diesem Gebiet, aber folgendermaßen sieht die Sachlage meiner Information nach aus: Egal ob nun Kauf im Rahmen einer Reparatur oder direkter Kauf, auf das Teil an sich hat er 24 Monate Gewährleistung (Neuteil), die Beweislastumehr erfolgt nach 12 Monaten. Bei einem Gebrauchtteil wären es 12 Monate Gewährleistung und Beweislastumkehr nach 6 Monaten. Was nun die Gewährleistung auf eine Reparatur angeht, so ist dies hier sehr gut beschrieben: Quelle: http://www.adac.de/Recht_und_Rat/Kfz_Reparatur/werkstatt_tipps/default.asp?ComponentID=3970&SourcePageID=19381%230&TL=2 Ein Steuergerät unterliegt keiner Abnutzung bzw. keinem Verschleiß, eine entsprechende Einstufung ist deshalb unzulässig.

Hmm... kann nicht sein, das würde sich mit deutschem Recht beißen... Da es ein Neuteil ist müssen eigentlich 2 Jahre gewährt werden... ...aber ggf. kannst du ja sagen wo du die Info her hast, lass mich gern auch mal verbessern...

Siehe oben, hab ja meine Beiträge nochmal editiert gehabt...

Sehr kompetent der Mann... Wenn Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sind, die noch akut sind, dann kann man den Fehlerspeicher zwar löschen, jedoch taucht der Fehler dann sofort wieder auf, quasi nach dem nächsten Prüfzyklus.

Sicherung vom ABS raus, 5 Minuten warten, Sicherung wieder rein - ABER es kann passieren, das das ABS Steuergerät dann wegen Unterspannung einen Fehlercode ablegt und dadurch die ABS Warnleuchte aktiv wird, was zur kompletten Deaktivierung des ABS führt - bis du den Fehlerspeicher löscht, oder der entsprechende Fehler als sporadisch erkannt wird...

Dann wirds schwer, hast du die Möglichkeit die Kabel von den Sensoren zum Steuergerät mal in Bezug auf Widerstand durchzumessen? Ne gute Fachwerkstatt macht sowas eigentlich... Möglich und sogar wahrscheinlich das durch mechanische Veränderungen der Fehler häufiger auftritt. Ich denke das Problem ist für beides das gleiche, ein Drehzahlfühler, der sporadisch falsche Werte liefert kann für beides verantwortlich zu sein. Davon ist prinzipiell abzuraten, viele der Lernwerte sind sowieso unabhängig von der Stromversorgung gespeichert und wenn du einzelne Steuergeräte mal kalt starten willst, dann tuts auch das ziehen der entsprechenden Sicherung - das hat dann auch weniger Nebeneffekte wie das Abklemmen der Batterie.

Kannst du den Fehler nachstellen? Wenn ja, Diagnosegerät anklemmen und Messwerte der einzelnen Drehzahlsensoren protokollieren (Hinweis: Viele ältere ABS Steuergeräte erlauben nur einen Diagnosezugriff bis 10/20 km/h). Was ich mir vorstellen könnte sind Ausreißer bei den Sensoren, die im Normalbetrieb nicht auffallen. Die Ursachen dafür sind vielfältig, Kabelbrüche bis hin zu defekten Sensoren (welche hast du inzwischen getauscht)?

Dann kannst du daraus schlussfolgern, das alle A2 für den deutschen Markt auch den Lenkwinkelsensor haben...

Der Lenkwinkelsensor ist NUR bei Fahrzeugen mit ESP verbaut.

Stromversorgung prüfen, insbesondere Sicherungen, Relais und vor allem auch den Bereich rund um die Batterie...

Macht Sinn, wobei beim LMM meistens nur der Vollastwert Probleme macht, ansonsten halt gleichmäßiger Kurvenverlauf und keine Ausreißer. Wenn jemand mit aktueller VAG-COM Version 512.1 etwas Zeit hat könnte man da konkret ansetzen und ich mach euch ne Messwert/Sollwerttabelle...

Macht Sinn, wobei beim LMM meistens nur der Vollastwert Probleme macht, ansonsten halt gleichmäßiger Kurvenverlauf und keine Ausreißer. Wenn jemand mit aktueller VAG-COM Version 512.1 etwas Zeit hat könnte man da konkret ansetzen und ich mach euch ne Messwert/Sollwerttabelle...