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Sebastian

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Alle erstellten Inhalte von Sebastian

  1. 330 EUR ist schon die Variante für "alle" Modelle, wenn's nur für den A2 und andere ältere sein soll gehts bei 230 EUR los - allerdings muss man klar dazu sagen das da schon über 100 EUR Softwarelizenz drin stecken. Vergleich man dann den "Restpreis" mit dem was "billige" Hardware kostet sieht das Verhältnis schon etwas anders aus. @ever2less, wir kommen ein wenig vom Thema ab, trotzdem schön zu wisse das es jetzt funktioniert. @Mütze, die 610 ist intern, quasi die Vorschau auf die nächste Version. Es wird wieder ein paar interessante Neuerungen geben - die Entwicklung steht halt nicht still. Bzgl. OpenOBD.org werden wir wenn alles gut geht zwischen den Feiertagen einen neuen Schritt machen, die Ross-Tech WIKI ist ein Experiment gewesen und hat sich als praktisch erwiesen so das dies auch auf OpenOBD übernommen werden wird. Konkret bedeutet das, wir kommen weg von dem reinen Codierungs und Anpassungsüberblick und fangen an auch spezifische Fehlercodes und erweiterte Prozeduren abzudecken.
  2. Die OBD-DIAG Hardware zählt ebenso in die eBay Kategorie, es handelt sich ebenso um Fremdanbieter Hardware, die primär nie für VAG-COM ausgelegt war bzw. nicht in Zusammenarbeit mit dem Softwarehersteller entwickelt worden ist. Du meinst du hast beim USB<>RS232 Treiber die Latenzzeit eingestellt? Schön das es jetzt funktioniert. HEX+CAN (Ross-Tech) mit VAG-COM 610.4. Der springende Punkt ist aber das dies im Gegensatz zu deinem sowohl eine automatische Baudratenerkennung unterstützt (damit musst du die Baudrate des Motorsteuergerätes nicht manuell einstellen) als auch die entsprechenden Latenzzeiten von Haus aus so eingestellt sind das sie funktionieren. Dazu noch einige andere Vorteile, aber das würde wohl zu weit führen. Welche Baudrate hast du nun angegeben? @Thomas, danke für's Kompliment. Wobei ich auch schon darüber nachgedacht habe eine Liste zu machen über die häufigsten Fehlerquellen mit Fremdhardware. Ansonsten stimme ich dir zu, wenn ein Interface erstmal ordentlich läuft dann spricht nur wenig gegen Fremdanbieter - außer vielleicht die Argumente wie "aktuelle Softwareversion, Vollversion zum vertretbaren Preis, Support (auch bei Fahrzeugproblemen)", aber das entscheidet am Ende jeder selbst.
  3. Vielleicht als weitere Referenz für die Grundeinstellung des 085 Getriebes... http://wiki.ross-tech.com/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_%28085%29
  4. Das Grundsproblem dürfte die von dir verwendete Hardware (das Interface) sein. Du kannst versuchen in den Optionen die Startbaudrate auf 9600 zu setzen, sollte das nicht funktionieren solltest du über ordentliche Diagnosehardware nachdenken oder zumindest diese Hinweise beachten. http://ross-tech.com/vag-com/faq_2.html#2.5 Basierend auf den weiteren Meldungen im Bereich der Klimaanlage schätze ich mal du benutzt ein USB Interface das du über eBay gekauft hast, das über einen internen USB<>RS232 Wandler verfügt.
  5. Sebastian

    reset des ESP

    Welche Fehler war denn gespeichert? Einfach den Automatiklauf bzw. Einklemmschutz wieder anlernen und dann geht das. 1. Alle Fenster müssen hochgefahrer sein. 2. Vom Bedientaster Fahrerseite aus Fenster runterfahren und taster solange gedrückt halten bis das Fenster unten ist und 2 Sekunden darüber hinaus. 3. Vom Bedientaster Fahrerseite aus Fenster hochfahren und taster solange gezogen halten bis das Fenster oben ist und 2 Sekunden darüber hinaus.
  6. Es ging nicht um deinen Crashsignal Fehler, sondern um den "STG defekt" von DieselPower! Im Prinzip richtig, denn der abgelegte Fehlercode kann auch nur eine Folge des eigentlichen Fehlers sein. Dann würde ich sagen, Rep.-Leitfaden besorgen.
  7. Ok, zu dem gabs vor 'ner Weile mal 'ne Aussage "ignorieren" - solange du also keine Fehlfunktionen hast würde ich das auch so halten.
  8. Tauschen lässt sich das Ventil selbst, für die Ansteuerung (Stellglieddiagnose) braucht man jedoch ein Diagnosegerät, ebenso wie für das Anlernen des AGR-Ventils nach dem Tausch.
  9. Sebastian

    reset des ESP

    Fehlerspeicher auslesen und löschen lassen, des weiteren mal den Sensor genauer unter die Lupe nehmen und ggf. tauschen.
  10. Kommt halt drauf an wofür du es nutzt, für die meisten Privatanwender reicht ja das was ihr eigenes Fahrzeug benötigt und wenn dann doch mal ein Fahrzeugwechsel ansteht kann man immernoch aufrüsten.
  11. Wenn im Zusammenhang mit den Fehlerspeichereinträgen die Leerlaustabilisierung abgeschaltet wird, dann kommt es schonmal zum schwanken.
  12. Nein, gibt es nicht da da ja etwas mehr als nur ein Adapter notwendig ist. Korrekt, deshalb heißt es HEX+CAN - weil es die alten und neuen Modelle abdeckt. Es muss aber nicht immer gleich die teure Variante sein, die einzelnen Anbieter haben auch sog. "Upgrades" im Angebot, sprich die alte Hardware und Softwarelizenz werden beim Kauf der "neuen/größeren" Hardware in Zahlung genommen.
  13. Korrekt, wobei ich mich beim Preis vertan hab - sind 10 EUR mehr. Wie gesagt ist die KEY-Serie so das was für Enthusiasten vorgesehen war, die HEX Serie ist mehr auf den professionellen Markt gemünzt. Die KEY-Serie hat wie man der offiziellen Webseite entnehmen kann folgendes nicht: - Autom. Baudratenerkennung - Updatefähige Firmware - Bestimmte Funktionen innerhalb der Software* *Der Letzte Punkt betrifft z.B. den Turbo-Modus für schnelles Daten protokollieren, sowie Funktionen wie "alle Fehler in allen Steuergeräten auf einmal löschen". http://www.ross-tech.com/vag-com/interfaces.html#Chart HEX+CAN ist die aktuelle Variante mit zusätzlicher CAN-Unterstützung für aktuelle Modelle (alle aktuellen Audi's benötigen dies). Der Unterschied zwischen Profi- und Hobbyvariante ist der Stecker bzw. das Kabel, die eigentliche Hardware intern ist die gleiche, nur sind Stecker und Kabel bei der profivariante besonders stabil (voll vergossener Stecker und reißfestes/schnittbeständiges Kabel). Im Prinzip Hardware nach altem Stand, wobei diese spezifisch auf VAG-COM zugeschnitten worden ist nach den damaligen Spezifikationen - aber halt nicht kompatibel zu aktuellen/zukünftigen Softwareständen. Soweit ich weiß sind diese noch im Angebot, weil es immer wieder Anwendungsbereiche gibt wo diese benötigt werden. Zählt aber eigentlich nicht zum dem ich heute kaufen würde - schon allein aufgrund des Funktionsumfangs neuerer Softwareversionen. Jap, der Umfang entspricht der Shareware. Der Namensunterschied kommt daher das diese 409 grundsätzlich nicht aktivierbar ist, sprich sie lässt sich nicht zur Vollversion freischalten.
  14. Es handelt sich bei dem Dieselschrauber Angebot um ein Ross-Tech KEY-USB, auch wenn das aus der Produktbeschreibung nicht hervor geht. Wäre also für deinen A2 i.O. Ansonsten gibt's bei PCI für den gleichen Preis ein HEX-USB, das war die ehemalige Profi-Serie, die aber von Ross-Tech selbst nicht mehr angeboten wird. Die Softwareversionen findest du u.a. im Downloadbereich des jeweiligen Anbieters, wobei der Dieselschrauber Downloadbereich nur nach Registrierung zugänglich ist.
  15. Eine vollständige Liste gibt es hier: http://www.ross-tech.com/distributors.html Wenn der Anbieter dort nicht drauf steht, dann ist er kein Vertriebspartner. Jedoch muss man an der Stelle sagen das die Vertriebspartner hin und wieder auch Reseller haben - wenn du dir nicht sicher bist, einfach beim Hersteller nachfragen ob der von dir gewählte Anbieter "bekannt" ist. http://www.ross-tech.com/contact.html Sorry, das muss man so ein wenig einschränken. Es gibt z.B. bei Auto-Intern bereits Hardware ab etwa 200 EUR inkl Softwareversion - ist zwar dann mangels zweiter K-Leitung nicht immer geeignet für den A2, aber es gibt sie. Ansonsten kann man mit ein wenig Glück auch mal an etwas gebrauchtes kommen - da liegt man dann noch etwas tiefer...
  16. Fehlerspeicher Airbagsteuergerät auslesen/löschen Fehlerspeicher Komfortsteuergerät auslesen/löschen Dann sollte es weg sein. @DieselPower, was genau ist bei dir gespeichert?
  17. Das ist so nicht ganz richtig. Version 311 ist Stand Ende 2003, die letzte Version die mit Fremdhardware läuft ist 409 (Stand Mitte 2004). So gibt es zum Beispiel auf der Webseite eines der Vertriebspartner (PCI-Tuning) die deutsche 409 zum Download. Inzwischen ist Version 607 aktuell und diese beinhaltet auch einiges an neuen Daten welche für den A2 relevant sind. Eine VAG-COM Vollversion für 100 EUR inkl. Hardware anzubieten kann hinten und vorn nicht passen, denn das wäre schon der Preis den er selbst dafür im Einkauf hinlegen müsste. Abgesehen davon verkauft keiner der offiziellen Vertriebspartner Lizenzen für alte Versionen bei eBay, ich kann dir also 100%ig sagen das du da abgezockt wirst. Ansonsten gibt es eigentlich in jedem Forum immer wieder Problemfälle mit Fremdhardware alá läuft gar nicht oder läuft nur sporadisch. Wer wirklich was ordentliches kaufen will sollte auch aus einer sauberen Quelle kaufen.
  18. Sebastian

    VAG-COM Codes

    Selbst schuld, man stellt ja auch nicht auf Saudi Arabien um.
  19. Sebastian

    VAG-COM Codes

    Im Prinzip lässt es sich umschalten, jedoch muss dafür die Ländercodierung verändert werden, was dann wiederum andere Effekte hat.
  20. Schwer zu glauben wenn die Softwarelizenz schon bei 99 USD liegt. Also Hardware vielleicht, aber Software bekommt man für den Preis nicht dazu.
  21. Sebastian

    OBD2 Software

    Aktuell ist VAG-COM 607, Fremdanbieter Hardware wie sie z.B. über eBay angeboten wird arbeitet nicht mit aktuellen (500 oder höher) Versionen. Wenn du wirklich darüber nachdenkst dir ein System zu kaufen solltest du dich lieber direkt an einen der offiziellen Vertriebspartner wenden. Ich vermute mal was du auslesen willst sind Lambdawerte, diese kannst du damit auslesen, soweit korrekt. Was meinst du mitr Werkstatt OMD2 Geräten?
  22. Hilft dir das ggf. weiter? http://www.pci-tuning.de/obd/forum/index.php?act=ST&f=15&t=69&s=
  23. Vielleicht ebenfalls hilfreich aber noch im Aufbau... http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes
  24. Sebastian

    Nox Sonde

    Wie bereits vorher gesagt wäre es sinnvoller das ganze vorher ordentlich zu prüfen und nicht gleich Teile zu tauschen auch wenn es eben sehr wahrscheinlich ist das die Sonde hinüber ist. Die Anmerkung bzgl. Steuergerät (siehe oben) bezog sich auf die Prüfanweisung, ist also scheinbar etwas falsch rüber gekommen. Nun zur eigentlichen Sonde, diese hat die Teilenummer 8Z0-906-261 und liegt bei ca. 140 EUR (zzgl. MwSt.) also ~160 EUR im VK. Dadurch ist sie wie so oft minimal günstiger bei Bosch, auch wenn sie nicht von Bosch stammt.
  25. Sebastian

    Nox Sonde

    Ich vermute mal der Fehlerspeicher wurde mit einem Bosch-Tester ausgelesen, nicht zwingend die perfekte Wahl für ein VAG Fahrzeug, aber das nur am Rande. Der offizielle VAG Fehlercode lautet Ansteuerung Heizung Geber für Nox: Unterbrechung, anstat den Geber gleich vollständig zu ersetzen wäre es sinnvoller zuerst die Sondenheizung zu prüfen und ggf. instandzusetzen. Die NOx Überwachung erfolgt durch das Steuergerät (J583 / TN: 036-906-263-C), welches du dann vollständig tauschen müsstest.
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