jady28de

ich würde mal den weg der stellschraube der druckdose messen (wenn mann das irgendwie hinbekommt). würde dir gerne helfen,nur ist mein ATL zur zeit nicht zuhause.....

hatte fast gleiche probleme beim g4 mit alh motor...alle u-schläuche neu,diverse dichtungen neu,druckschläuche neu und immernoch notlauf.eigentlich alles bis auf turboausbau.auch die gymnastik half nichts....zumindest nicht so wie es sollte.....letzendlich war es die druckdose obwohl man die mit der hand betätigen konnte....diese war innen zerbröselt.....erneuert und nu rennt die schüssel wieder..

ankerbleche mit scheibe oder trommel?hab vor kurzem 2 aftermarketbleche gekauft....nur noch nicht montiert

habe jetzt ravenol mtf2 75w80 drinne....vorher castrol transaxle beim A4. wie gesagt..im winter sau schwer zu schalten,im sommer ok.ravenol geschmeidig.... beim A2 genau das gleiche,nur andere viskosität,aber wieder ravenol. ach ja..hatte ja mal gefragt wieso das schalten so schwergängig ist....meine lösung....schalthebel mit silikonspray absprühen....danach nochmal mit kettensägenfett einsprühen....klebt und das schalten wurde leichter

also das castrol ist der letzte sch..ss (für mich zumindest).im A2 und im A4 b6 eingefüllt und im winter war ein schalten sogut wie nicht möglich. vor nem monat auf ravenol umgeölt und beide sind im vergleich zu vorher butterweich,auch bei minusgraden...

danke für die anwort.habe leider keine benachrichtigung bekommen. messe das im leerlauf und motorgruppe oder ?

will nur kurz anfragen wie es damit aussieht,steuerzeiten per vcds. mein ALT ist untenrum relativ gut leise,obenrum je höher die drehzalen wirds echt laut.man hört die PDs gut,oder das verbrennungsgeräusch..... nach gut 100km autobahn ists leiser,trotzdem gut hörbar.hab das von anfang an,seit wagenkauf. öl regelmäßig jedes jahr gewechselt,so um die 8000km.immer das gleiche öl. egal welchen sprit ich tanke,sogar mit 2t öl beimischung,das gleiche.... bin n polo 9n mit 75ps tdi gefahren,der war fast lautlos im gegesatz zum A2...

mit was für einem 2k kleber hast du das verklebt???

denke du glaubst auch noch an den weihnachtsmann nix für ungut,die würden sich sowas in gold aufwiegen lassen..... aber andersrum.....wenn man sich rohre biegen lassen kann (abgas seitig) warum den kühler selbst nicht umgehen?soviel anders sollte das abgas ja nicht sein.....

nicht der halter,sondern im gelenk selber.außen an der sonnenblende.....

hab bei sohnemanns G4 tdi den agr kühler ausgebaut.hatten beim 1,9er angeblich nur die tdi mit automatik.die sind ja noch lieferbar.müßte mal bilder mit maßen machen und schaun was man äbernehmen kann. falss wer interesse hat.....

ich erlaube mir mal das thema hochzuholen..... habe vor das u-blech hart zu verlöten,oder punkt verschweissen.was meint ihr dazu? hier in kroatien find ich kein brauchbares material zum nachformen.....

ok,alles klar. danke euch...

servus miteinander, habe die a3 telefon felgen mit 195/50/15 lauffen (hankook) wi-reifen aufgezogen.hab auch im forum gesucht,nur nix passendes gefunden. wieviel bar pumpt ihr eure auf?

ich werde mir auch 2 auf lager legen,aber die blechversion.wenn die dinger bei mir schon 19 jahre gehalten haben,werden neue nochmal 10 jahre halten.Frauchen ist dann 55 und wird wohl n anderes kleines auto haben wollen. die straßen hier in kroatien sind nicht gerade das wahre bei 17er felgen und eibach mit B6 dämpfern....

also wenn die bürsten den spiegel aufklappen stimmt mit dem gelenk vom spiegel etwas nicht.selbst bei neuen spiegeln sollte das nur mit etwas kraftaufwand gehen.oder deine waschbahn hat zuviel druck auf den bürsten. hast das auch bei anderen waschstraßen?

bei mir wird der spiegel eingeklappt damit sowas nicht passiert....kann sein das bei dir etwas am stellmotor gebrochen ist und deshalb nicht richtig hält.

hast pn...

was kann man denn da falsch machen?der nehmerzylinder ist außerhalb des getriebes verbaut...

hatte mich damals ja auch schlau machen wollen und brachte einiges ans licht..die kupplung selber war/ist baugleich mit der vom G4 90ps tdi....zms wahrscheinlich auch.nur konnte mir keiner nen unterschied zu den verschiedenen ZMS zeigen...obs jetzt nen unterschied macht ob da 3 oder 4 kolben dranhängen wußte niemand.hab dann kurzerhand auf ems vom 75ps tdi umgebaut.....ist zwar mittlerweise etwas rauher geworden aber es tut was es tun soll.....

wenn das bei dir super ausschaut na dann gute nacht.... ihr könnts euch hinlegen wie ihr wollt....mit nem schraubenzieher oder nen kleinen hammer dann halt eben selber abklopfen und man sieht das desaster.....wenn man sich die lenker hier im forum so anschaut sollten gute 70% keinen TÜV bekommen...aber hauptsache es wird ne diagnose beim TÜV per stecker gemacht... im endeffekt ist mir egal....ich mach meine kontrolle und gut ists....ihr wie ihr wollt und verlasst euch aufn tüvler.....

dann sag ich mal einfach so raus...der vorbesitzer wußte davon

leute,nicht sauer sein....ich schau mir die dinger 3x im jahr an und wenns da rostig ist sieht man das.das kommt nicht von jetzt auf morgen......mein A2 wurde jahrelang in Bayern bewegt.dann in BaWü und jetzt 4 jahre in Kroatien....bei jedem reifenwechsel und TÜV wird das genau angeschaut.... mich würde interessieren wie das im frühling beim reifenwechsel aussah....

stimmt schon wegen der plakette,aber mal ehrlich..wer sowas nicht behebt ist aber selber schuld wenns die felge in den kotflügel schmeißt....sowas passiert nicht von heut auch nachher...sowas dauert....wartungsstau ohne ende...

da frag ich mich wirklich was die tüvler eigentlich machen.....oder dekra heinies.aber auch die besitzer beim reifenwechsel....das ist unter aller sau.....