jady28de

danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut.

bin jetzt seit gut 2 wochen(wie ich halt zeit habe) am suchen wo die klima druck abläßt.mit kontrastmittel und auch formiergas komme ich nicht weiter. beim dem motortausch wurden nur die leitungen am kondensator selbst gelöst,sonst nix.habe orginal dichtungen verbaut,es drückt ab,dann etwas dickere dichtungen veruscht...es ist hörbar daß irgendwo der druck nachläßt. jetz meine frage..hat jemand schon mal die anschlüsse zum kondensator selbst gesäubert?wenn ja,womit? habs auch mit spüli versucht..nix.man hörts,aber man siehts nicht.

beim benziner sollten LMM,kat oder lambdasonde für hohen spritverbrauch zuständig sein.zumindest bei älteren benzinern....

weiter oben wurde wegen der koppelstangen gefragt...wie schauts denn mit dem stabi selber aus?der hat nen ring als "anschlag" ums gummi,nicht das der stabi verrutscht ist und eben rumklackert?. viel poltern kann ja eigentlich an der vorderachse nicht...domlager,dämpfer im lager,stabi,koppelstange,achse selber fals ne schraube locker ist...und lenkungsteile

dieses "klong" kommt im stand beim lenkrad drehen oder wie?

das problem hat denke sogut wie jeder.meine 2 sind aber schon zur hälfte durchfressen.wenn ich die das nächste mal aufmache reißen die ab und ich hab n problem wie ich den deckel von unten wieder fest kriege.was habt ihr an schrauben genommen um dem problem herr zu werden?ne M6 schraube geht da nicht rein.ob ne M5 das ganze haltbar macht? die schwarzverzinkung ist ja schon was tolles,aber nach jetzt 20 jahren ist die hälfte der schraubendicke weg....was für ne edelstahlschraube nehmen oder beim freundlichen 2x N 104 047 01 bestellen und wieder reindrehen?

als mein A2 noch bruders auto war hatte er auch so ein problem...mal klackte,mal nix.masse anschluß hinter dem linken SW war korodiert.einmal sauber machen und weiter gehts.desweiteren mal den zündanlasschalter zur probe tauschen.vielleicht ist der der übeltäter.bei meinem A4 hatte ich wegen dem eine fehlersuche von einer woche....manchmal ging der motor an (anlasser drehte),manchmal nicht.im tacho weihnachtsbeleuchtung und fehler ohne ende...nach dem tausch alles tutti. vielleicht hilfts... ach ja,mal den anlasser ausbauen.zerlegen,säubern und neu abschmieren hift ungemein....

Ach so...sorry.

der ölkühler vom AMF ist nicht gleich wie beim ATL.der anschluß für beide schläuche ist versetzt.AMF und BHC haben gleichteile,ATL hat ne andere nummer

da ich ja im e-teile bereich arbeite...in kroatien zumindest ist meat´n doria nicht so der burner...bei uns auch nicht lieferbar.preis z.zt 319eur das stück.als ersatz wird mir engitech mit der nummer ENT900037 gezeigt.als aftermarket für OE 036906036. ob das paßt?preis in kroatien 133eur das stück und lieferbar

also bei meinem ATL gabs kein "klicken"....das AGR ventil ist vom motorstart an voll offen und verschließt sich ab einer bestimmten drehzahl.klicken ist da nicht da unterdruckgesteuert. wo hört man das klicken denn genau? tausche erst mal das was ambilligsten ist,die unterdruckschläuche.dann das AGR mal ausbauen und schön sauber machen,genauso wie die drosselklappe.luftfilter tauschen wenn er verdreckt ist. die fehlercodes wären hier eher angebrachter. und mach mal n bild von dem was du als AGR bezeichnest...

ich schreibe doch mehrmals...nicht ibiza oder fabia....dazu noch wenn man die vorderachse nicht übernimmt.ist doch bekannt daß der A2 anders baut als ibiza unf fabia ansauge geht A4 b6 zum bleistift.... egal.....bin hier dann raus.

echt?? für das geld dann lieber n gescheites radio

trotzdem halte ich es für einfacher ein ganzes technikpaket vom polo reinzusetzen als diverses zusammenzuwürfeln. kabelbaum ist zuhause machbar,wenn auch nicht qualitativ hochwertig.Laderleitungen dürften da das kleinste problem sein. auch eine eintragung sollte da um einiges ainfacher sein als diverse teile ausm baukasten zusammen zu bauen... und ja,machbar ist vieles...wenn man selber schrauben kann undn dicken geldbeutel hat. als ich den motorschaden am ATL hatte war ich ne zeit lang am suchen...ATL natürlich,dann am suchen nach gleichteilen.zuletzt wurde der AMF umgebaut.ok,ist zwar was ganz anderes,aber trotzdem ist die sucherei und plackerei ein "spiel ohne grenzen"

Mit "großartig" meinte ich eher den bau von motorhaltern welche die wenigsten können oder umbau der antriebswellen.natürlich ist es nicht eine sache von einem WoE sowas zu machen,aber trotzdem leichter als teile vom ibiza oder fabia zu nehmen da man das ganze technikpaket vorne verwenden kann.

Was ist daran so witzig?

der lavella hat doch nen polo 9n 1,8t in den A2 ohne grossartigen umbau verpflanzt.also wegen antriebswellen und so.wieso nicht nen polo 1,9er mit euro4 suchen und einbauen(den gabs mit automatik getriebe)? beim paul gabs probleme wegen antriebswellen die man anpassen mußte.

mal bei audi nachfragen was der radi code kosten würde,ansonsten gibts diverse i-seiten die den code mit der seriennummer vom radio ermitteln.würde aber lieber nach nem concert suchen mit code....

Die drossel sebst hat eine dichtung,aber an der verbindung muß ja auch ne dichtung rein.sonst wirds undicht.damit kämpfe ich gerade.om kondensator oben ists jetzz dicht,aber jetzt hör ichs wo anders rausblasen

wie war das nochmal mit dem filter (position 28) ? in welche richtung geht er rein...wie aufm bild? also netz richtung fahrgastzelle?

würde auch gerne 2 nehmen....

mein ATL/AMF zwitter läuft seit 3 wochen ohne AGR....den lader hört man etwas lauter,abgasfahne hinten gräulich bis fast nicht sichtbar.kat ist noch drinne.....braucht etwa 2min länger um warm zu werden..AU mit bravur bestanden nach EU konform....obwohl nur kurzstrecke...mal schaun was geht wenn der kat draußen ist und n sportpott drunter ist....agiler am gas ist er auf jedenfall....ob das jetzt mit den verdichtung 18,1 zu 19,1 (ATL motor) zu tun hat sei mal dahin gestellt....verbrauch ist jetzt etwas weniger als 10L auf 145km stadtfahrt.....bin positiv überrascht,waren es vorher 40L auf 540km

hab jetzt 3x die leitung abgebaut,gesäubert und ne neue orginale dichtung (11,1x1,8) draufgmacht.......danach kommt druckluft ins system und mit spüli geprüft.jedesmal blästs anders beim anschluss oben ab.....ne dickere dichtung als orginal hab ich nicht,kann höchstens noch mit ht dichtung abdichten.ist aber nicht sinn der sache es bläst definitiv am anschluss ab,nicht wie vermutet am kondensator selbst

so,weiter gehts....heute mit druckluft klima abgedrückt.am kondesator oben beim anschluss verliert er druck.neue dichtung rein mit PAG öl und er verliert dort weiterhin druck.genau an der verbindung leitung-kondesator.ultraminimal....mit wieviel nm wird die torx schraube angezogen?

mein ATL/AMF umbau sprang mit dem nockenwellenrad vom AMF nicht an,erst als das vom ATL verbaut wurde gings.genauso wenn er während der fahrt ausgeht (2x) zeigt er fehler nockenwelensensor.ohne den läuft er nicht.es kam die motorleuchte....ich würde mal schauen ob er am rücklauf sprit bekommt.ist ja schnell geklärt....