jady28de

der orgelt irgendwie schwach....ist der akku voll?meiner dreht schneller durch

das ganze geht mir auch schon ne weile durch den kopf,aber auf gleichbleibenden durchmesser von/bis mit dickerem LLK

wärs nicht einfacher gewesen die druckdose gebraucht beim schrotti zu holen und dranzubauen? so ne druckdose hat jeder tdi mit abstellklappe innerhalb der AGR ventils

wollte gerade schreiben da oben ja nockenwelle genannt wurde....mein umgebauter hatte sporadisch den fehler daß kein signal ankam.mal ausmessen und kontakte reinigen.ohne NW signal läuft er nicht

die stoßdämpfer aufnahme haben diverse andere im vw regal.unter anderem zb golf 4 oder auch golf 5.je nach achsschenkel sind die anfnahmen tiefer..wie man im bild sehen kann bist du schon im unteren anschlag,und das reicht vollkommen. beim fahrwerk welches zb beim G4 paßt kommen nur eventuell andere federn dazu,der rest oben wird vom fahrzeug übernommen.mach dir da keine gedanken. beim golf 5 zb hats beidseitig gleiche koppelstangen,diese werden auf der einen seite normal verbaut und auf der anderen seite verkehrt rum.hab mich da auch schon gewundert.dir helfen vielleicht verstelltbare,welche man verdrehen und einstellen kann.ware aber noch etwas bis sih jemand meldet der n gewinde verbaut hat

ich hoffe mein klima mensch befüllt das ganze richtig auf.bin erst mal froh den ganzen klump wieder dicht bekommen zu haben

bin da auch am suchen welches von der TN her paßt,leider keines....bzw nix gefunden.hast das ventil mit öl eingeschraubt oder trocken?

danke für die antworten.da die anlage jetzt dicht ist warte ich nur noch aufs auffüllen.dachte irgendwo gelesen zu haben daß man pro erneuertes bauteil 10ml öl einfüllt für den A2 gilt.

vielleichtt bist beim ausgleichswelle positionieren falsch hergegangen.hatte das auch,allerdings hab ich erst den kettenantrieb draufgemacht und und dann die NW in OT stellung gebracht.vorher konnte man den antrieb nur ein paar cm drehen

gestern mal vorne alles zerlegt,also stoßi ab,SW ab usw usw...ohne die kotflügelinnenverkleidung komplett zu entfernen ists echt ne a....loch karte die schrauben zu entfernen. kondensator ist gegen einen thermotec getauscht.paßt hervorragend und macht einen wirklich guten eindruck.schweißnähte sehr sauber wie der rest davon. meine frage.....da der A2 ja jetzt ne weile ohne klima läuft würde ich gerne etwas PAG öl am ventil einfüllen,nur,die TN vom ventil ist 8A0 820 855AA.es findet sich nix baugleiches von valeo oder anderen herstellern.tante google spuckt nur 8E0 820 855 aus.vom aussehen gleich wie mein ventil,wills aber nicht ausschrauben da es in kroatien nur da OE teil für stolze 33eur gibt.kann mir jemand bestätigen das die 8E0 gleich der 8A0 ist?

schon gut....bei mir it´s schon ein paar jahre her wo ich die bemse hinten komplett getausht hab. kann mich aber trotzdem nicht daran erinnern daß da ne imbus drinne ist.müßte jetzt echt hinten aufbocken und nachschauen.

mit fett in den zündspulen wird auch in vertragswerkstätten angegeben beim spulen oder kerzentausch.dieses verhindert das festbrennen der gummitüllen mit der zündkerze.gab auch von vw ne "tpi" dazu...waren aber glaub polos und fabia

ach so,bremssattelhalterschraube.bin jetzt aber bicht sicher ob ich die habemist schon ein paar jahre her als ich das ganze hinten erneuert hab

hab meinem A2 hinten auch neue sättel von TRW vorm TÜV verpaßt da eine seite der handbremse nicht mehr zurück kam.unterschied beim TÜV 3% links zu rechts bei handbremse, aber imbus schraube hab ich nicht im kopf,wo sollen die denn hinten sein?

ich glaube ich reihe mich mal bei den kondensator geplagten ein wo im oberen anschluss n haarriss ist.hab heute nochmal alles sauber gemacht und getestet.... wenns klappt werd ich am nächsten WoE vorne alles zerlegen und nen neuen kondensator verbauen..teile sind ja zum glück schon da . könnte es mit so ner 2k dichtmasse versuchen....mal schauen https://a2-freun.de/forum/forums/topic/40186-langsamer-kältemittelverlust-wo-könnte-das-leck-sein/

keine angst,nur her mit den tpis und antworten.hab mittlerweise in der garage nen thermoteck KK und trockner in neu stehen.will das aber nicht unbedingt tauschen wenns nur um die dichtung geht. wie gesagt,neue oe dichtung ist drinne,mit gefühl festgedreht und liegt plan an und dann sieht mans mit spüli beim abdrücken.....macht langsam keinen spaß mehr.ist jetzt langsam fast mehr aufwand wie motor tauschen

bei mir selber ists der anschluß oben am KK.je nachdem welche dichtung ich reinhaue hört mans zischen (dann sieht man nix) oder mit OE dichtung hört man nix (aber mit spüli sieht mans).deshalb meine frag ob ich die leitung vielleicht zu stark festgedreht habe.die 25nm scheinen mir etwas zu lasch zu sein...werde es aber am WoE mal wieder angehen. kann ja nicht sein daß die klima 4-5 jahre hielt und nach dem motortausch n monat hält.

ich verbaue seit jahren INA zahnriemen,bisher keine probleme gehabt.

die vorherigen eingebauten dichtungen sahen unbeschädigt aus.sowohl die etwas dickeren als auch die mit orginal maßen.grate sehe ich keine.bin jetzt am überlegen ob die klimaleitung beim motorwechsel nicht vielleicht falsch verlegt habe,die steht etwas unter "spannug" beim festziehen.hab aber absolut keinen plan mehr wo diese verlegt sein sollte.habs nach "logik" verlegt wo s am wenigsten stört.vielleicht ist hier mein problem und muß daher fester anziehen.hoffe man versteht was ich meine.finde im netz leider kein bild zum vergleichen

Kondesator ist der orginale....

bin heute mal wieder zum schrauben gekommen.....neue dichtung ist verbaut und mit PAG öl eingeschmiert.hab jetzt im nachhinein gelesen man solle die anschlüsse mit 25nm anziehen.hatte diese aber per hand mit etwas mehr gefühl angezogen damit alles plan liegt am kondensator.ist hier vielleicht mein fehler?denn es komt immernoch luft oben am anschluss raus wenn mans mit spüli anspritzt

index J ist für rechtslenker....ob das aber baugleich ist?

danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut.

bin jetzt seit gut 2 wochen(wie ich halt zeit habe) am suchen wo die klima druck abläßt.mit kontrastmittel und auch formiergas komme ich nicht weiter. beim dem motortausch wurden nur die leitungen am kondensator selbst gelöst,sonst nix.habe orginal dichtungen verbaut,es drückt ab,dann etwas dickere dichtungen veruscht...es ist hörbar daß irgendwo der druck nachläßt. jetz meine frage..hat jemand schon mal die anschlüsse zum kondensator selbst gesäubert?wenn ja,womit? habs auch mit spüli versucht..nix.man hörts,aber man siehts nicht.

beim benziner sollten LMM,kat oder lambdasonde für hohen spritverbrauch zuständig sein.zumindest bei älteren benzinern....