jady28de

ich kanns nur von meinen TDIs berichten die gechipt wurden(kein A2).orginal fängt der druck ja bei ca 1800 an und hört so bei 3800-3900 auf,danach gehts rapide runter. meine gechipten fingen bei 1400 an und gaben volldruck von 1600 an ab bis auf 4000.danach immer weniger.schalte ich bei max 4t hab ich noch den ganzen schwung von lader da und kann im nächsten gang voll drauftreten ohne leistungs verlust. sohnemanns G4 mit serie 90ps macht jetzt ab 1400 überschwinger von 1,6bar und pendelt sich gleich auf 1,3bar laut anzeige an und dreht bis 4200, nur als beispiel

keiner ne idee dazu?

jedesmal die diagnose anschließen ist nicht so mein fall...zumindest wenn man irgendwo in urlaub oder so fährt. AMF motor aufm schrotti finden ist ne gute idee.werd mal schaun obs hier in kroatien sowas gibt.

hab mal gestern diverse ölwannen per TN mit der ATL wanne verglichen.baugleich,also von TN her, sinds beim lupo und anderen mit AMF motor. sollte daher kein größeres problem zum umrüsten sein.schlecht ist aber daß das ölrohr nicht mehr lieferbar ist.und im zubehör gibts keins... hach...wie ein vorhaben welches vorerst ins wasser fällt....

hab jetzt diverse threads gelesen,aber nix dazu gefunden. die schläuche gehen ja von 38 zu 45 und auch bis 51-52mm.welchen nachteil hätte ich wenn ich die dinger gleichbleibend auf max größe mache? oder annähernd auf zumindest maxgröße?ohne chippen.....erhoff mir von den ganzen einen gleichbleibenden ladedruck und nicht so schwellig wie manche beschreiben wenn man den unterdruckschlauch vom AGR verlängert. 2.frage....habe mir ein oil catch can besorgt (geschlossenes system) welches ich verbauen will.hintergrund ist der das es doch sehr ölig im schlauch zur DK wurde.selbst nach 2 tagen nach der reinigung.kann ja nicht sein daß er so ölt,es sei denn das ventil im ventildeckel ist platt.hat jemand erfahrung damit?

das bietet sich ja dann gerade zu an wenn man kette wechselt.ölwanne von nem zb polo 1,4tdi und schauen ob die löcher passen.allerdings überlegeich gerade ob die blöcke die gleichen löcher zum befestigen des ölrohrs am block haben.ölsensor dann eventuell in der wanne von unten.

ich finde daß es nix bring ihn über 4t zu drehen da es ja ab 2t umdrehungen bissig wird....sowas merkt man bei jedem diesel

hab jetzt zwar keine ahnung wie s in D gemacht wird aber,wenn ich mit dem kostenvoranschlag nicht einverstanden bin gehe ich in ne vertragswerkstatt.dies macht dan eben ihren kostenvoranschlag und dieser wird der gegnerischen versicherung vorgelegt.sei es auch drum das zeitwerte reparatur von nöten ist mit eben gebrauchtteile oder aftermarket teilen.die gegnerische versicherung geht meistens(zumindest hier in kroatien) teilweise drauf ein und erhöht dann ihren eigenen kostenvoranschlag oder erhöht dann die summe welche sie ausbezahlen würde. hab gerade gesehen daß es kasko ist,denke selbstverschuldet...dann fallen meine infos ins wasser wegen gegnerischen versicherung

natürlich wundert mich sowas...ok,bin seit 99 nicht mehr in D zuhause.aber den bildern zu folge ist das für mich kein totalschaden.... bitte nicht übel nehmen,bin da eher einer von der alten garde die sowas noch repariert.wenn ich mir die preise von nem zms fürn ATL so anschaue,oder n ATL lader für 7-9 hundert euro kauft,dann ist das eigentlich fürn besitzer kein totalschaden.zumindest nicht für mich

wenn du schon so rechnest ist das tanken deines rollers innerhalb eines jahres schon totalschaden.....der vergleich ist ...naja....hab mir 2025 n 98er speedfight 2 neu aufgebaut....teilemäßig war ich bei 600eur....marktwert vom roller vielleicht 150eur...sind alle zur wegwerfgesellschaft gewechselt?

wow....sowas ist in D totalschaden?den würd ich wieder richten.... bei meinem A4 B6 hatte ich n auffahrunfall hinten links.seitenwand,heckblech,stossi,rückleuchte,heckscheibe und noch einiges an schaden. beziffert wurde das damals (2011) mit 4000eur materialkosten plus arbeitsstunden.insgesamt kamen knapp 7500eur raus. fahre den wagen heute noch... kann man sich den kostenvoranschlag nicht auszahlen lassen?verschrotten ist lachhaft...

ich hole das thema mal hoch wenns erlaubt ist. explizit zum 1,4er tdi...sind die blöcke nicht baugleich zu polo,ibiza oder fabia?zumindest was die ölmenge angeht.könnte man nicht das teil von einem verwenden samt ölmesstab?nachteil,man muß die haube abnehmen.......

allen ein frohes weihnachten erstmal... freilauf ist getauscht,der alte ist nicht fest,allerdings machte der spanner geräusche.ich krieg die 80nm fürn freilauf nicht hin,es knackt einfach nicht beim anziehen.wie habt ihr das festgezogen?

ist so ne art zischen beim fahren ab 1200 umdrehungen,daher tippe ich auf ne AGR kühler.beim abnehmen der AGR ventils hab ich die 2 imbus M6 und die M6 schraube am block rausgedreht und das ganze etwas zur seite geschoben damit ich an die "versteckte" schraube vom AGR ran kam. nächste WoE bekommt er ein software update fürs AGR.dann kommt der kühler raus und ich kann mir dann das ganze mal richtig anschauen.wenn ich ne lösung gefunden habe wird berichtet....die ganzen flansche samt wellrohr gibts ja massig von vw..irgendwas wird schon passen...

hab glaub gerade das gleiche problem,vorne bläßts irgendwo raus beim gasgeben. was ist von sowas zu halten? wellrohr

so,drehmomentstütze neu und DK und agr neu abgedichtet.... merklich weniger vibrationen im leerlauf,viel ruhiger als vorher.kann jetzt sogar im 4.gang mit 50 rumtuckern,trotz EMS.ab 130 wirds wieder lauter auf der AB.werde noch den freilauf von der LiMa tauschen. nur vibriert jetzt einiges am oder im armaturenbrett was vorher nicht war.macht richtig spaß das dingens ,hast keine langeweile..... hat jemand von euch n alter defekten motorhalter rechts vom ATL und kann mir n scan von der unteren platte machen? werde auch den motorhalter erneuern,nur sind wir ans auto angewiesen und kann daher den A2 nicht 2-3 tage stehen lassen.

heute probefahrt ins geschäft.jetzt ist er leichter zm schalten,vibrationen sind jetzt im innenraum mehr geworden.klappern ist jetzt deutlicher zu spüren....was das getriebelager so ausmacht,unglaublich.jetzt kommt die drehmomentstütze dran.aber ZMS und kette muß jetzt zwingend ausgetauscht werden. das wars vorerst mit dem problem....melde mich wen beides erledigt ist und berichte obs besser wurde. danke allen für die tips

also die nachbaugetriebehalter sind echt schlecht einzubauen.eine schraube paßt,die andere nicht,oder muß ich halteplatte oben lockern und dann festziehen?....mit würgen und drücken gings dann.der motor ist jetzt viel waagrechter als vorher.

habe mir heute den getriebehalter geholt,dieser hat ja bekanntlich keine befestigungsmöglichkeit der "zugstrebe" zwischen anlasser und halter.wenn ich diese "zugstrebe" nicht verbaue,was würde oder könnte passieren?zumindest so lange bis ich nen halter dafür dran baue....

so...glühkerzenkabelbaum ist getauscht.druckschläuche etwas auf spannung versetzt und gestartet..merklich leiser...weniger gerumpel im motorraum.

wow...so steht das ding von anfang an.....hab zwar im forum diverse lösungsversuche gesehen aber bekomme hier in kroatien keine teile davon.und dann ists ja fraglich ob die härtegrade passen.muß mich da nochmal schlau machen und im netz bestellen. aber danke fürs bild,ist sehr hilfreich.deshalb steht oder hängt mein motor so niedrig getriebeseite....

so,ventildeckel ist mit gut dichtmasse drauf,glühkerzen erneuert.heute noch die stecker tauschen und vorerst weiterfahren so wie es jetzt halt rumpelt.LUK ZMS ist zuhause samt drucklager.Mehi macht mir das erst nach 3 königen... berichte aber auf jeden fall

mittlerweise hab ich die glühkerzen mit wd40 eingeweicht und gebetet...gingen ohne probleme kalt raus,ein ruck und das wars...glühkerzenstecker sind leider zerbröselt....geht morgen weiter,hoffe ich... mein weihnachtsbaum wird immer ärmer.....

PD stecker trocken......

idt richtig sch.... die hintere schraube beim AGR rauszuschrauben.hab aber zumindest die DK gereinigt.obwohl ein paar mal die MKL deswegen anging schaut das ding gut aus.kein rotziger schmodder oder so.selbst die AGR selbst hat keinen schmodder,kohlereste ja,aber furz trocken