jady28de

vor 5-6 jahren hab das ZMS gegen ein EMS getaucht.vor ein paar wochen halt wieder auf ZMS,und hier glaub ich,hat die KW ihren rest bekommen

danke dir. kennt jemand den unterschied zwischen den PD elementen vom BHC und ATL? wenn ich sagen mal nen kompletten BHC motor einbaue/periferie vom ATL und mit softwarestand vom ATL betreibe...hat das jemand versucht?

keine ahnung ehrlich gesagt,er lief ja fast 6 jahre wunderbar oder vielleicht auf nur 5 mit dem EMS.komischerweise haben die 1,4er ja alle EMS und haben oder hatten nicht den schaden welchen ich jetzt habe,denke es hat mehr mit komfort zu tun daß das ZMs serie verbaut wurde.die fahrweise kanns nicht sein,frauchen heizt nicht...und wenn mal AB gefahren wurde dann so 120-130...auf jeden fall kann ich sagen daß der motor williger dreht mit EMS

ist das jemand ausm forum?hab gerade ne PN in kleinanzeigen verschickt..

sag ich doch...aftermarket sagt was anderes wie ET.a werd den motor erstmal ausbauen,dann schauen wenn die KW draußen ist was mit dem block noch machbar ist.

Steht so in der e..a,glaub ich aber irgendwie nicht.vielleicht ist der brennraum anders wie beim ATL

laut meinen infos ist der block und die KW beim BHC und ATL gleich.genauso wie die pleuel.unterschied ist die länge der kolben.beim ATL 69 nochwas und beim BHC 79 nochwas,zumindest laut E..A schau ich mir die kolben ausm zubehor an haben beide die gleiche länge. kolbenbodenkühlung haben beide.

Werd mal die e..a durchforsten,kann ja nicht sein das es keine andere baugleiche blöcke gibt wie der ATL.

Würd ich sofort nehmem,nur der transport nach kroatien wird da nicht klappen

Stimmt,aber nur der bhc oder atl hat euro4.und vom euroe motor sind die kolben größer,also unpassender mit atl kopf

reparieren ja wenn man an teile oder motor rankommt.hier in kroatien gibts die A2 wie n hunnie euro schein auf der parkbank.alles was es gibt ist euro3 also zumindest kein BHC motor.ob man die gebrochene schraube rauskriegt weiß ich nicht.dann ne neue KW besorgen ist auch so ne sache.....n 1,9er euro 4 wäre lustig und machbar mit polo teilen.nur wieder den kabelbaum anfertigen ist hier zumindest nicht machbar..... er bleibt auf jeden fall bei mir und muß halt warten,leider.brauch jetzt erst mal was zum fahren

so....ratespiel ist zu ende....leider.kapitaler KW schaden durch abgebrochene schraube... das wars erstmal von mir.brauche jetzt gute nerven um zu entscheiden wie s weitergeht.... thema kann geschlossen werden.

imbus auf 1/2" und ratsche dran.ist besser als normaler imbus schlüssel oder 1/4" . konntet ihr das ausgleichsgewicht drehen ?also so wie es per kette angetrieben wird,kann meine nur je 1/4 hin oder her drehen,dann stößt es irgendwo an. desweiteren hab ich mir heut im geschäft n kettensatz von swag angeschaut.kettenräder sind definitiv orginal,spanner ist iwis,nur auf der kette selbst ist nix eingraviert oder eingeschlagen.hat sogar die gleiche TN wie der febi 32266 satz,nur mit SW vornedran.was meint ihr dazu?febi ist hier in kroatien momentan nicht verfügbar.

prima...richtiges werkzeug und die schrauben gehen wie warme semmeln.kette will aber nicht runter,muß ich das tilgergewicht auch abnehmen?habs glaub gefunden...

die oberen 2 imbus gehen ums verrecken so nicht auf.heißluftfön drauf?falls da schraubensicherung drinne ist,wie lange meint ihr sollte ich dann erhitzen? lieber n torx T30 auf 1/2" oder 1/4" nehmen?mit nem normalo imbus fühlt sichs ausgenudelt an.....und dann langsam ziehen oder mit nem ruck versuchen.nur das der kopf nicht reißt

Wenn ich die 2 imbus schrauben aufkriege......

eine von 3 imbus schrauben ist locker vom kettenspanner,die anderen 2 sind fest wie sau.wieder ein indiz daß da jemand dran war.

wenn ich mir die rädchen von deinem bild so anschaue glaube ich gerne daß die 300tkm drinne waren.meine aber daß meine nicht so verschlissen sind,bis auf KW zahnrad.die führung ist aber bestimmt "verbraucht" bei mir. der A2 ist seit 8 jahren in family besitz.vorgänger hatte nen TL schaden welcher getauscht wurde,hab im kat ein paar reste gefunden.bei uns alle ca 10tkm ölwechsel mit 5w30.bei mir seit 3 jahren 5w40.km leistung bei mir so bis 6tkm jährlich.mache jedesmal im winter ölwechsel.

bilder vom vorfilter..... wie gesagt,da war mal jemand schon mal dran,es fehlen beim vorfilter alle 3 schrauben und die ölwanne war gut verklebt.eine schraube von der ölwanne auch fast durchgedreht am kopf. wenn ich mir die kettenräder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt".

ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?hab da schiss die ölpumpe zu versauen wegen der schraube.habe jährlich bis 7tkm laufleistung,also fast nix

so....KW dingens ist unten....schraube ging nur mit erhitzen raus.deckel ist auch verklebt gewesen.da war definitiv jemand mal dran.hab mal n bild von dem krempel gemacht....wie schaut das ganze laut euch erfahrenen aus?km sind kurz vor zahnriemenintervall,etwas über 230tkm

motorbrücke ist dran,zahnriemen unten....KW schraube lacht mich seit 15min nur an.... 400nm sind wohl nicht genug zum lösen. ach ja..absteckdorn oben zur NW geht nur halb rein,soll das so?

da ich ja auf die motorbrücke warten muß hab ich jetzt ne andere frage.motor ist im OT,ausgleichswelle zeigt richtung unten/vorne. kann ich die PD brücke einfach so abbauen oder erst alles zum PD lockern und dann die PD brücke lockern und abbauen? momentan im OT ist die brücke "gespannt"....hoffe ihr versteht was ich meine.

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf. wie schaut das bei nem lagerschaden aus?sollte da ja wirklich heftig sichtbar sein denke mal.... aber bevor der kettenantrieb nicht unten ist kann ich weder pleul noch KW hauptlager begutachten. hab im TK die TN vomBHC und ATL block verglichen,sind nicht gleich.obwohl innereien wie kw,ausgleichswelle,pleul gleiche TN haben.selbst vom ANY sind die teile gleich,auch vom polo bj 2005. hat jemand bilder von lagerschaden und späne im öl für mich?wie verschlissene lager ausschauen weiß ich

also ölwanne war definitiv mal irgendwann vor mindestens 7 jahren ab,erkennbar an einer schwarzen dicken dichtraupe und einer abgelutschten schraube zum ZMS hin.hab gerade das altöl mal mit frauchens altem nylonstrumpf gefiltert.irgendwas ist sichbar,aber nicht glänzend.genauso in der ölwanne.gefunden hab ich im ölsieb den abgebrochen peilsab,oder zumindest einen teil davon . muß mir jetzt ne motorstütze einfallen lassen um den zahnriemen zu entfernen.....dann kommt hoffentlich der ölantrieb runter.