jady28de

die dichtung wird nur mit dem rohr (8Z0 115 302 H und separat 045 115 965 ) geliefert.hat jemand ne idee womit man das ersetzen kann?beide dichtungen.... tuns da auch normale dichtungen? position 11 und 13 sind gemeint

stimmt,ein schwächerer ATL mit teilen vom AMF,das ganze ab bj 2003.egal in welchem wagen des VAG konzerns

wegen leistungsverlust mache ich mir keine sorgen,die AU sollte er denke mal dann aber trotzdem ohne probleme schaffen.bei uns ins kroatien wird nur die schwärzung gemessen.beim A4 B6 hatte ich vor 2 wochen 0,02 bei de AU

Ich glaub ich drücke mich falsch aus.amf block mit kopf wird mit ATL teilen bestückt.also angefangen von den düsen,turbolader,ansauge,ölfiter. Daher hatte ich die frage ob man die AMF düsen auch fahren könnte. Das ganze kommt in meinen A2 mit ATL motor und motorschaden

Die vom atl sind wirklich auch im avf und awx (131ps) eingebaut.die vom amf im 100ps

Was ist am amf im polo anders als beim a2?

Im polo gabs den amf noch bj2004

045er beim amf da 2004er model

Amf sind 045130073x soweit ichs im gedächtnis habe,vom atl hab ichs vergessen

es geht um die düsen oder wenn du willst um den motor selbst. der sinn steht hier nicht zur debatte. habe einen zerstörten ATL hier,daneben steht der AMF.von beiden habe ich die fahrgstllnr und kann daher sehen was paßt und was nicht.nochmal zur info...gleichteile ab bj2003 sind: kopf,nockenwelle,ventile,rumpfmotor,kurbelwelle,ölpumpe,kette,kolbenpleuel,zahnriemen,WaPu..... unterschiede sind turbolader,drosselklappe,AGR ventil und brennraumtiefe im kolben von 1,1mm. so,damit es die nachwelt auch sieht. hast du daten von der einspritzmenge von beiden düsen?

habe mal wieder eine kleine frage und hoffe es kann mir jemand hierbei helfen. wie groß ist der unterschied zwischen AMF und ATL düsen?es gibt ja einige die dem AMF per chip bein gemacht haben und dieser auf zwischen 90 und 100ps dann haben soll. theoretisch könnte man ja von dem her nen AMF zum ATL umbauen wenn man den TL und diverse andere sachen vom ATL übernimmt und ihn dann mit ATL software laufen lassen. hat das schon jemand gemacht oder sind die düsen dann doch zu klein für sowas

bei nem TL aufgeladenen motor hört man im allgemeinen keinen unterschied.es sei denn der kat ist weg.....dan röhrts.... upss...schon 2 wo alt die antwort

hab heruasgefunden....den schutz einfach rumdrehen..danke bin ich doof

plastidip hält ne weile,habe meinen chromrahmen vom stossigrill unten (A4 B6) mit plastidip gefärbt.muß da alle paar monate nochmal drübergehen.....wenn man mit dem A2 durch die waschbahn geht hälts entsprechend kürzer

mach doch mal n bild von den rohlingen....

Kurbelwelle hats zerlegt....

Nochmal...block ist bei allen gleich.kolbenkühlung hat anderen winkel.TL ist logisch anders und wird samt pd übernommen.nockenwelle ist gleich.zms wird übernommen.unterschied beim zahriemen nur der spanner,da gibts 2 ausführungen....

hab jetzt die letzten wochen diverse threads gelesen zwecks umbau,leider verschiedene sachen gefunden. mein ATL ist ja fritte.gefunden hab ich nen AMF und für gut befunden. mein vorhaben ist jetzt: diverse lager KW,zahnriemen,kette usw neu machen.meinen ATL lader zu übernehmen samt der PD einheiten. der motor selbst ist aus nem polo mit dem großen unterdruckblock.diverse teile sind ja untereinander bekannterweise oder auch unbekannterweise baugleich. was haltet ihr von meiner idee?

hab die nur so eingeschraubt,aber der zahnriemenschutz geht nicht über,bewegt sich irgendwie um die NW rum

wie krieg ich den zahnriemenschutz vom kopf ab?schrauben sind weg....

hat sich leider erledigt...der A2 mit schden ist verkauft. da ich beim motor zerlegen ja die kupplung vom ZMS trennen mußte...hat jemand das anzugsmoment der kleinen schrauben die das ganze paket zusammen halten?

hab nen 1,4er AMF von 2001 an der hand mit angeblich kopfdichtungsschaden für 900eur an der hand.....italien ausführung.relativ wenig km,lt tacho 218tkm und verliert kühlflüssigkeit...ausstattung ist nicht so pralle.kaufen als teileträger um den ATL wieder auf die straße zu bringen oder lieber nicht kaufen?angemeldet bis november.hier in kroatien würde wenn,dann meinen kopf komplet auf en block umbauen da ich eh nur ne block selber brauche.

pansche auch gut 20jahre...im G4,im A4 B6 und im A2.die verbrennung ist leiser,und für PDF gibts aschearmes 2T öl...

mit hebelkraft gings, danke

wie bekomme ich das kühlrohr welches zum thermostat geht raus?wackelt zwar,aber läßt sich nicht rausziehen