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Wie ziehst du einen Winkel mit Schlagschrauber fest?

So 1m Hebel ist schon empfehlenswert und normale Knarren könnten da den Geist aufgeben

elring 150.190 könnte passen

Das Rohr 036 131 521 AC wurde auch bei vielen anderen 1.4 16V verbaut aber seltsamerweise finde ich da auch überall nur die 036 131 550A was auch kein A2 spezifisches Teil ist. Es ist sogar bei recht vielen 1.4 16V in Verwendung: 129-030 Audi A2 2000 - 2005 RDW 133-024 Seat Arosa (SEAT) 1997 - 2003 RDW 133-024 Seat Arosa (SEAT) 2004 RDW 133-011 133-024 Seat Cordoba/Vario (SEAT) 1999 - 2002 RDW 133-024 Seat Cordoba/Vario (SEAT) 1997 - 1999 RDW 133-030 133-035 Seat Cordoba/Vario (SEAT) 2003 - 2005 RDW 133-035 Seat Cordoba/Vario (SEAT) 2006 - 2009 RDW 133-011 133-024 Seat Ibiza/ST (SEAT) 1999 - 2002 RDW 133-030 133-035 Seat Ibiza/ST (SEAT) 2002 - 2005 RDW 133-035 Seat Ibiza/ST (SEAT) 2006 - 2010 RDW 133-011 Seat Inca (SEAT) 1996 - 2003 RDW 133-011 Seat Leon (SEAT) 1999 - 2001 RDW 133-011 Seat Toledo (SEAT) 2002 - 2006 RDW 133-030 133-030 133-030 133-035 Skoda Fabia 2000 - 2004 RDW 133-025 Skoda Fabia 2005 - 2008 RDW 133-011 Skoda Octavia 2001 - 2011 RDW 133-010 Volkswagen Beetle 2002 - 2005 MEX, RDW, ZA 133-010 Volkswagen Beetle Cabrio 2003 - 2005 MEX, RDW, ZA 133-010 Volkswagen Beetle Cabrio 2006 - 2010 MEX, RDW, ZA 133-011 Volkswagen Caddy 1996 - 2003 RDW 133-011 Volkswagen Golf 1998 - 2001 MEX, RDW, ZA 133-011 Volkswagen Golf/Golf R32 2003 - 2006 MEX, RDW, ZA 133-011 Volkswagen Golf/Variant/4Motion 2002 RDW, ZA 133-011 Volkswagen Jetta Variant 1999 - 2001 MEX, RDW, ZA 133-011 Volkswagen Jetta Variant 2002 MEX, RDW, ZA 133-011 Volkswagen Jetta Variant 2003 - 2006 MEX, RDW, ZA 133-011 133-024 Volkswagen Lupo / Lupo 3L TDI 1999 - 2003 RDW 133-011 133-024 Volkswagen Lupo / Lupo 3L TDI 2004 - 2006 RDW 133-010 Volkswagen New Beetle 2006 - 2010 BR, MEX, RDW, ZA 133-020 Volkswagen Polo 2003 - 2006 BR, MEX 133-020 Volkswagen Polo 2007 - 2012 BR 133-030 Volkswagen Polo Classic 2003 - 2005 ZA 133-011 Volkswagen Polo Classic/Variant 2000 - 2002 MEX, RDW, ZA 133-020 Volkswagen Polo Sedan 2003 - 2006 BR, MEX, RDW 133-020 Volkswagen Polo Sedan 2007 - 2012 BR, MEX 133-024 Volkswagen Polo/Derby/Vento-IND 1995 - 2000 RDW 133-030 133-030 133-035 Volkswagen Polo/Derby/Vento-IND 2002 - 2005 RDW, ZA 133-011 133-024 Volkswagen Polo/Derby/Vento-IND 2000 - 2002 RDW Also irgendeine Dichtung sollte da schon passen auch wenn es keine offizielle gibt z.b. 03G 131 550

wieviel km ist das Magneti schon eingebaut? Die Probleme entstehen wohl oft erst nach ein paar Monaten aufgrund der Elektronik die leicht andere Werte liefert

Irgendwas stimmt im Ansaugtrakt nicht, Drosselklappe prüfen (wurde schon mal gereinigt?) oder Saugrohrdrucksensor

Ist das N 104 489 01 mit M14x1,5x70? Kann man ja umrechnen wieviel die bei angegebenem Drehmoment (100Nm + 90 Grad?) überstreckt wird. Das entspräche einer 10.9 Schraube: I Wenn eine bereits plastisch gedehnte Dehnschraube wie die VW N10448901 ein zweites Mal mit der Vorschrift 100 Nm + 90° angezogen wird, passieren drei entscheidende Dinge: 1. Kaltverfestigung und Elastizitätsverlust Beim ersten Anziehen wurde der Schraubenschaft bereits plastisch gedehnt. Das Material hat sich dadurch lokal kaltverfestigt. Bei der zweiten Montage steigt das Drehmoment während des 90°-Winkelzugs deutlich steiler an als beim ersten Mal, weil die ursprüngliche Fließgrenze nach oben verschoben ist. Die Schraube hat ihre ursprüngliche elastische Dehnfähigkeit weitgehend verloren – sie reagiert extrem starr. 2. Das Drehmoment steigt extrem an (Fließgrenzenüberschreitung) Da die Schraube im ersten Durchgang bereits bleibend gelängt wurde, trifft der $90^\circ$-Drehwinkel bei der Zweitverwendung auf ein bereits vorgedehntes Gefüge: 1. Nutzung: Bei 100 Nm + 90° flacht das Drehmoment bei ca. 235 – 245 Nm ab (Plastisches Fließen). 2. Nutzung: Das Fließplateau wird erst wesentlich später oder gar nicht mehr erreicht. Das Drehmoment klettert im Winkelzug häufig auf über 280 bis 310 Nm. 3. Was konkret passiert (Die zwei Risiko-Szenarien) Szenario A: Die Schraube reißt beim Anziehen ab (Überlastungsbruch) Durch die Kaltverfestigung ist das Material spröder geworden. Die zusätzliche plastische Verformung durch die erneuten $90^\circ$ übersteigt die verbleibende Einschnürdehnung des Stahls. Folge: Der Schaft schnürt im Gewindegrund ein und reißt beim Anziehen (oft im Bereich der letzten $20^\circ\text{–}30^\circ$ des Winkelzugs) ab. Szenario B: Der Gewindegang im Bauteil reißt aus Da das Drehmoment bei der Zweitverwendung steil nach oben schießt und nicht mehr durch das Nachgeben der Schraube begrenzt wird, überträgt sich die extrem hohe Kraft auf das Innengewinde (z. B. im Achsträger, Aluminium-Schwenklager oder Motorblock). Folge: Das Gewinde im Gehäuse/Achskörper wird ausgerissen, was eine extrem teure Reparatur (Gewindeeinsätze/Helicoil oder Austausch des Bauteils) nach sich zieht. Szenario C: Schleichender Bruch im Betrieb (Ermüdungsbruch) Falls die Schraube die zweite Montage scheinbar übersteht, steht sie unter extremer Eigenspannung und weist kleinste Mikrorisse im Kristallgefüge auf. Folge: Unter den dynamischen Schwingungs- und Stoßbelastungen des Fahrwerks kann die Schraube im laufenden Betrieb spürbar unangekündigt durch Ermüdung brechen.

Ja bei Rost sehen die Prüfer rot. Entsteht vor allem durch zu zögerlichen Einsatz der Bremse oder wenn die Bremse allgemein für das Auto überdimensioniert ist. Wahrscheinlich rostet es dann nach innen weiter und man bekommt es nicht mehr freigebremst. Bei Schwimmsattel sollte man auch schauen ob die Führungen leichtgängig sind, ATE empfiehlt das verwenden einer Hohnbürste und trockene Montage.

Für Fahrspaß gibts auch weit bessere Autos als den A2. Den A2 als 3L zeichnet vor allem aus das damals das maximum an spritsparen herausgeholt wurde was möglich war, nicht durch irgendwelche Extras

Hatte das Thema auch bei den 2 letzten TÜV. Beim ersten Mal hatte ich alles auseinander gebaut und wollte die Teile tauschen, da ist mir aufgefallen das der Bremszylinder schon leicht undicht war. Hatte alles gereinigt und die Bremswirkung war gleichmäßiger. Letzten Monat beim TÜV war es dann wieder gerade so am Limit, der Prüfer meinte das die Trommeln ungleichmäßig sein könnten d.h. eiern. Irgendwo quietscht auch eine Bremse wenn man nur leicht bremst.

funktioniert bei mir gar nicht mehr. Bei jeder Fahrt muss man kontrollieren ob die App auch die Fahrt erkennt. Wenn nicht dann wird man extrem abgestraft. Oftmals muss man sogar das Handy neustarten damit es funktioniert. Die App zieht auch extrem Akku. Hatte keinen Bock mehr drauf.

Die 257er Bosch werden aber auch für den AUA gelistet, ist nicht ganz klar ob die wirklich funktionieren

Bei mir war die Rolle nach 70tsd definitiv hinüber, die Lager waren schon trocken gelaufen. Das Plastik sah auch nicht mehr so gut aus. Und die waren original VW.

doch kann man, selbst wenn der Riemen augenscheinlich ok aussieht. Die Risse sieht man erst wenn man den Riemen nach dem Ausbau faltet. Und die Rollen und Wapu können auch jeden Moment hochgehen, vor allem weil teilweise Kunststoff an den Rollen. Freiläufer gibts so gut wie keine mehr aus Effizienzgründen

Es ist ein Wunder das der überhaupt noch hält. Den nicht zu wechseln grenzt an mutwilliger Beschädigung.