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Für Fahrspaß gibts auch weit bessere Autos als den A2. Den A2 als 3L zeichnet vor allem aus das damals das maximum an spritsparen herausgeholt wurde was möglich war, nicht durch irgendwelche Extras

Hatte das Thema auch bei den 2 letzten TÜV. Beim ersten Mal hatte ich alles auseinander gebaut und wollte die Teile tauschen, da ist mir aufgefallen das der Bremszylinder schon leicht undicht war. Hatte alles gereinigt und die Bremswirkung war gleichmäßiger. Letzten Monat beim TÜV war es dann wieder gerade so am Limit, der Prüfer meinte das die Trommeln ungleichmäßig sein könnten d.h. eiern. Irgendwo quietscht auch eine Bremse wenn man nur leicht bremst.

funktioniert bei mir gar nicht mehr. Bei jeder Fahrt muss man kontrollieren ob die App auch die Fahrt erkennt. Wenn nicht dann wird man extrem abgestraft. Oftmals muss man sogar das Handy neustarten damit es funktioniert. Die App zieht auch extrem Akku. Hatte keinen Bock mehr drauf.

Die 257er Bosch werden aber auch für den AUA gelistet, ist nicht ganz klar ob die wirklich funktionieren

Bei mir war die Rolle nach 70tsd definitiv hinüber, die Lager waren schon trocken gelaufen. Das Plastik sah auch nicht mehr so gut aus. Und die waren original VW.

doch kann man, selbst wenn der Riemen augenscheinlich ok aussieht. Die Risse sieht man erst wenn man den Riemen nach dem Ausbau faltet. Und die Rollen und Wapu können auch jeden Moment hochgehen, vor allem weil teilweise Kunststoff an den Rollen. Freiläufer gibts so gut wie keine mehr aus Effizienzgründen

Es ist ein Wunder das der überhaupt noch hält. Den nicht zu wechseln grenzt an mutwilliger Beschädigung.

Plastik ist perse kein Qualitätsmerkmal ohne zu wissen was genau für ein Kunststoff. Am Anfang wurden sehr minderwertige Kunststoffe verwendet, daher der schlechte Ruf. Metall ist nicht überall besser, es belastet die Lager mehr und sich lösende Teile sind fatal für den Motor. Metall haben heute ohnehin alle bis auf Pierburg.

Vorher gehörte Ruville zu Schäffler und jetzt zu Saleri. Saleri vermarktet Motorenteile und Radlager von C.D.C. unter Ruville. Metzger macht nichts anders als Vertrieb. Conti macht nur den Riemen selber.

Lärmende Nachbarn und exzessiv hohe Raumtemperaturen.

Ich habe den Untergrund begradigt. Den Beifahrersitz habe ich an der Sitzwange mit 2 Zurrbändern runtergezogen. Das große Brett (15mm OSB) lässt sich quer im Kofferraum verstauen, ich glaube das hat 95x75. Das Brett ganz hinten ca. 35x75. Und das Brett auf dem Sitz ca 50x50 (12mm OSB). Bei den Klappmatratzen gibt es leider keinen Zonen. An der Matratze habe ich Entlastungsschnitte an Schulter und Hüfte gemacht. Optimale Matratzenbreite wäre 70cm. Meine hat 75cm, da wird es am Fahrersitz etwas gestaucht, geht aber weil genau dort die Matratze geteilt ist.

vielleicht lässt sich auch sowas wie 7H0127401 verbauen aus den größeren Dieseln

welche 3 waren das?

Das wird kein Mensch sagen können ohne es zu testen. Pin7 läuft beim A2 ja scheinbar ins Leere aber es kommt auch auf die Taktung an.

Kompressen und Verbandspäckchen müssten ja eigentlich reichen Verbandspäckchen: Einmal in klein (Verbandpäckchen K, 3 m x 6 cm, Kompresse 6 x 8 cm), zweimal in mittlerer Größe (Verbandpäckchen M, 4 m x 6 cm, Kompresse 8 x 10 cm), einmal in groß (Verbandpäckchen G, 4 m x 10 cm, Kompresse 10 x 12 cm). 6 Kompressen (10 cm x 10 cm) 4 Wundschnellverbände (10 cm x 6 cm) Aber ob die Prüfer da wirklich jeden einzelnen Kasten durchsuchen? Die brauchen ja nur 15min für ein ganzes Auto.