vicos

Fehler gefunden: das reparierte Teilstück des Gestänges ist nun nach 4 Jahren weiter aufgebröselt und wurde nur noch durch die m2 Schraube gehalten, die ich damals längs in 2k Kleber eingebettet hatte. Das erklärt auch, warum das Poti auch noch Werte ausgegeben hat und auch eine Wackelei am Gestänge nicht auffällig war. Ich habe es nun dennoch geschafft, das ganze zu reparieren, ohne Zahnriemen oder Ansaugbrücke zu demontieren. Lediglich die Kraftstoffleitung muss gelöst werden, und die Hebeöse für den Motorkran muss weg. Ich habe das Gestänge also an der früheren Bruchstelle sehr weit unten wieder gekappt und die Unterdruckdose rausgeholt. Das sind zwei Innensechskantschrauben oben und eine etwas kleinere seitlich, die auch das Potentiometer fixiert. Dort kommt man mit einem normalen Inbusschlüssel gut dran. Das abgebrochene Stück des Gestänges hängt dann noch am Poti und muss so gedreht werden (ca. 90° zur eigentlichen Ausrichtung des Gestängs), dass der Bajonettverschluss die Rastnasen freigibt. Notfalls muss hier auch leicht gehebelt werden, um das Reststück heraus zu bekommen, die Rastnasen verbiegen sich dann, ist aber auch nicht schlimm . Nur den Poti nicht brechen! Wenn dann alles draußen ist, kann man das Gestänge modifizieren. Idealer Weise klebt man das Kunststoffgestänge nochmal mit Sekundenkleber zusammen, um die Längenmaße abnehmen zu können. Ich habe mich durch eine ähnliche Lösung hier im Forum inspirieren lassen und kleine Alu Laschen zugesagt. Diese jeweils seitlich befestigt und mit M3 Schrauben eine Klebung erzeugt. Unten habe ich das gebrochene Teilstück durch ein gleich dickes Aluprofil ersetzt und hier eine M6 Schraube durchgejagt, die am anderen Ende ca 3mm hervorsteht. Alles mit loctite gesichert. Achtung: im unteren Bereich wird es in eingebauten Zustand sehr knapp, daher habe ich eine Seitenlasche gekürzt und auch die Schraube etwas abgeschliffen. Da die M6 Schraube im Kunststoff schabt, habe ich noch einen Schrumpfschlauch drüber gezogen, bin gespannt, wie lange das hält. Dann kommt der schwierige Part. Der Mitnehmer des Poti muss nun mit einem kleinen Hebel so angehoben werden, dass er die 100% Position hat. Mit etwas Nachdruck (vorsichtig!!!) kann dieser etwas verformt werden und die m6 Schraube des Gestänge seitlich eingehängt werden. Wichtig ist, dass die M6 Schraube nicht zu lang ist, da hier sonst kein Platz ist. Dadurch, das das ganze bereits so dick aufbaut, kann nachher nichts rausfallen, weil es seitlich sehr knapp geführt wird. Unterdruckdose wieder sauber platzieren und alles wieder verschrauben , wie es zuvor war. Für die Hebeöse des Motors hatte ich keinen Platz mehr, also habe ich diese entfernt. Das Anlernen mit vcds zeigt, das der Poti wieder korrekt 100% und 0% anfährt. Dieser Fehler wäre damit behoben.... Wenn da nicht ständig diese Verbrennungsaussetzer in einem bestimmten Modus(!?) im Leerlauf wären... Bilder folgen... Muss die noch verkleinern...

Auch bei mir ist das jetzt ein Thema. P1031/17439 Saugrohrklappe (N316 ) Sollwert nicht erreicht... VCDS gibt mir die Werte SOLL 100% / IST ca. 82% und bei >3500U/min-1 SOLL 0% / IST ca. 12% an. Das Ventil ist intakt, die Unterdruckdose zieht sauber und präzise an, der Hebel an der Unterdruckdose war vor 4 Jahren beim Tausch der Injektoren gebrochen, wurde damals jedoch mittels Stift, 2K-Epoxy und Glasfasern sauber repariert. Die Welle des Poti bewegt sich sichtbar mit und gibt auch Werte aus, die man auch im VCDS mitlesen kann. Jedoch habe ich ein gewisses Spiel an dem Poti mitnehmer festgestellt, sodass es logisch ist, dass dieser dann auch nicht präzise auf 0% oder 100% fahren kann, obwohl die Unterdruckdose entsprechende Endanschläge angefahren hat. Ist so ein Fehlerbild bekannt? Natürlich wird der Fehler bei jedem Neustart geloggt und die MKL entsprechend am leuchten... wenn da nicht der TÜV/AU Termin anstehen würde... Was ist also die sinnvollste Herangehensweise? Eine große Reparatur mit Absenkung des Motors ist aufgrund einer fehlenden Bühne nicht machbar, die Frage ist, ob da nicht weitere Mängel beim TÜV aufgedeckt würden, die die Instandhaltung des A2 dann unwirtschaftlich machen würden. Oder soll man direkt in ProBoost investieren, obwohl der FSI mit 265.000 schon stark mit Kompressionsproblemen und Verbrennungsaussetzern auf Zyl. 1+2 zu kämpfen hat?

Echt schade. Noch ein A2 weniger auf der Straße... Ist das echt so ein Problem mit der Verfügbarkeit der Turbos? Gibt es nichts passendes von anderen Fahrzeugen? Mein A2 FSI braucht wahrscheinlich auch ein neues Spenderherz, wirtschaftlich nicht zu erklären, aber ich versuche ihn am Leben zu erhalten. In 10-15 Jahren frage ich mich sonst, wie man so blöd sein konnte... genauso wie ich mich heute ärgere, meine Simson S51 damals für 600 DM verkauft zu haben, um mir einen Aprillia Roller zu kaufen...

Das Thema ist zwar etwas älter, aber dennoch die Frage: Wo gibt es diesen Wellendichtring/Simmerring wie unten abgebildet? Dieser ist bei meinem FSI leider komplett durch. Die Welle selbst ist noch gangbar. Die Feder kann auch schon ermüdet sein.

Ich hätte noch 4 Einspritzventile zum Aufbereiten da. Ich hatte vor 2 Jahren direkt neue verbaut. Über den genauen Zustand der Alten kann ich nichts sagen, waren halt ach schon verkokt.

Ich muss das Thema nochmal hochholen: Aus Alterunsgründen ist bei mir das Verbindungsrohr porös geworden und gebrochen. Nun stelle ich nochmal die Sinnhaftigkeit des Rohrs in Frage, bevor ich es erneuere. Es verbindet den Ansautrakt nach dem LMM mit dem Adapter zwischen Öldeckel und Ventildeckel. An einem Ende ist ein Rückschlagventil verbaut welches den Luftstrom nur in Richtung Ansaugtrakt-->Ventildeckel durchlässt. Das ergibt für mich noch keinen Sinn, da ich keinen Zustand kenne, in dem es zu einen Überdruck im Ansaugtrakt kommt. Es soll aber auch keine Falschluft aus dem Ventildeckel gezogen werden, das ist korrekt. Thoeroetisch können blow-by Gase entstehen, die dann aus Umweltschutzgründen der Ansaugluft zur erneuten Verbrennung zugeführt werden müssen. Jedoch ist der Luftstrom in diese Richtung gesperrt. Kann das denn richtig sein? Ich hätte daher vor, den Adapter unter dem Öldeckel zu entfernen und den Öldeckel direkt auf den Ventildeckel zu setzen. Die kleine Öffnung zum Ansaugtrakt hinter dem LMM würde luftdicht verschlossen werden. Der Gasdruck aufgrund blow-by wird ja zudem noch an der Rückseite durch einen Ölabscheider gejagt, sodass kein Überdruck entstehen sollte, richtig?

TÜ bemängelt ungenügende Festellbremse hinten rechts. Ein Blick unters Auto zeigt einen gestauchten Bowdenzug im Bereich der Metallklammer. Ein neuer muss her. Sind die Seilzüge für alle Modelle gleich oder unterscheiden sich diese bei Scheibenbremse hinten (1,6 FSI)? Die Web-Shops scheinen alles durcheinander zu werfen, Trommel-/Scheibenbremse, re/li usw. Hat jemand eine Teilenummer für den 1,6 FSI 2003? Kann ich nur die hinteren Züge bis zur Verbindungshülse tauschen, oder muss ich auch an das Y-Stück dran?

Fehlerspeicher sagt immer nur "Verbrennungsaussetzer", ab und zu "Leckage sporadisch". Der Zähler im VCDS für Verbrennungsaussetzter kommt im Leerlauf kaum hinterher, wenn der Betriebszustand alle 10-15 Sekunden umschaltet - warum auch immer - und für deutliche Drehzahlschwankung sorgt, ähnlich wie bei Aktiierung der Klima. Neue Injektoren sind seit ca. 20.000km drin. Aber das war bis gestern! Update: Ich habe den Ansaugtrakt mit BEDI chemisch gereinigt. Also eine Flasche in den Tank gefüllt und parallel dazu vor die Drosselklappe einen Reiniger bei regelmäßigen Gasstößen eingesprüht. Ich war überascht, dass sich zumindest die Kompression auf Zylinder 1 und 2 von 9 auf 12 Bar verbessern ließ. Zwar immer noch weit vom Optimum entfernt, aber schon deutlich besser. Blöderweise zeigten sich danach (Zufall?) nun auch Verbrennungsaussetzer während der Fahrt bei Teillast bei ca. 2000U/min-1, die Beschleunigung ab 3000U/min-1 dennoch gar nicht mal so schlecht. Der Wagen ließ sich seit längerem immer schlechter starten, weil die Batterie "schwächelte" und ich alle 3-4 Wochen mit einem Ladegerät über Nacht nachladen musste. Der Akku ist jedoch noch nicht so alt. Also habe ich zuerst nach einem stillen Verbraucher gesucht: Auch nichts auffälliges gefunden. Dann den Motor laufen lassen und die Spannung an der Batterie gemessen. Selbst bei 2000U/min-1 kamen hinten nur 12,3-12,5 an. OK, da kommen wir der Sache schon näher. Ich erinnerte mich, dass der Vorbesitzer zuletzt die Lichtmaschine getauscht hatte, konnte jetzt also nach ca. drei Jahren auch noch nicht so schlecht sein... Nachdem ich 2/3 dieses Forums durchforstet hatte, hatte ich als nächstes den Massepunkt 9 im Visier. Also Scheinwerfer ausgebaut und nach Einsprühen der Schraube mit WD40 versucht zu drehen. Der Schraubenkopf bewegte sich erst schwer, dann leichter, dann war der Kopf ab... OK... die Flächen des Kabels und der Anschraubfläche matt, leichte Oxid-Schicht. Also habe ich provisorisch eine Schraube des Lagerbocks für den Motor gelöst, das Massekabel abgewinkelt und dort verschraubt, es waren noch mehr als genug Gewindegänge vorhanden, das Kabel nicht zu kurz. Nur ist die Oberfläche lackiert, sodass der Strom nun über das Gewinde fließt, eher nicht ideal... (habe dazu die Paralellforen gelesen, werde mir noch eine dauerhafte Lösung suchen) Nochmal die Spannung bei Leerlauf an der Batterie gemessen, 13,9V kommen jetzt an. Problem gefunden. Was mich jedoch überrascht: Sämtliche Verbrennungsaussetzer sind weg. VCDS zählt weder im Stand noch während der Fahrt keine mehr. Nach Zurücksetzen aller Lernwerte war ganz kurz 1 Aussetzter dabei, sonst nichts! Der Wagen fährt wieder sehr angenehm. Klar hat der aufgrund der unterschiedlichen Kompressionswerte auf den Zylindern eine leicht schwankende Drehzahl im Leerlauf, aber deutlich weniger als zuvor, wo es den ganzen Wagen geschüttelt hat. Diese Drehzahlschwankung tritt aber wie gesagt beim Wechsel des Betriebszustands auf (0000001 auf 0010000 oder anders herum). Warum der Wechsel im Leerlauf passiert, ist mir schleierhaft. (Bitte Rechtschreibfehler zu entschuldigen, Tastatur ist nicht mehr die Beste)

Unterdruckschläuche mittels Dampfmaschine auf Leckagen geprüft, nichts festgestellt. Ich habe nun mal die chemische BEDI-Reinigung durchgeführt und konnte damit die Kompressionswerte auf Zylinder 1+2 etwas verbessern. Damit ist zumindest die MKL im Leerlauf nicht mehr aktiv. Das Problem hat sich aber scheinbar verlagert, nun spüre ich die Verbrennungsaussetzer während der Fahrt bei Teillast. Ferner beobachte ich, dass die Drehzahl nach zügiger Fahrt manchmal nur noch bis auf 1000 U/min-1 herabfällt, erst nach einem Neustart ist die wiederbei normalen ~800 U/min-1. Ich habe mir zuletzt den Nockenwellenersteller angeschaut. Dieser war absolut sauber, jedoch stellte ich fest, dass sich die obere "Kappe" mit der Bohrung darin mit wenig Kraftaufwand verdrehen ließ. Damit würden die Bohrungen nicht mehr fluchten. Ich habe es ausgerichtet und so montiert. Darf das so sein? (Siehe unten!) Des weiteren frage ich mich, wie ein AGR Ventil arbeitet? Wird es auf-zu geregelt oder gibt es auch den Zustand dazwischen? Manchmal habe ich da Gefühl, dass dieses den Zustand sehr zäh verändert und es dadurch zu rucklern während der Fahrt oder im Leerlauf kommt. Kann das sein? Hier noch ein Screenshot aus einem Youtube-Video zur Verdeutlichung:

Hier ein erster Entwurf. Verbesserungsvorschläge werden angenommen. Die Verformbarkeit der Haltenasen ist noch zu prüfen, da Kunststoff, anders als Metall, so gut wie keine Streckgrenze hat. @Moderator: Evtl. ergibt eine Verschiebung des Threads in eine andere Rubrik Sinn...

Ich musste mir aufgrund eines Schlaglochs und irreparablen Felgenschaden notgedrungen einen neuen Felgensatz besorgen und habe jetzt die 6 Stern 16" (Avus?)-Felgen, leider jedoch ohne Nabenkappendeckel. Da mir 155€ etwas zu viel sind und es keine günstigen Gebrauchten am Markt gibt, wollte ich mir mit gedruckten Teilen behelfen. Um ein 3D Modell zu erstellen fehlen mir jedoch die Maße. Wer hätte die Zeit und Möglichkeit, mir die relevanten Maße anhand von Fotos oder Handskizzen zukommen zu lassen? Natürlich ist das nicht für den gewerblichen Gebrauch bestimmt, daher auch kein Kopierversuch, da ich diese designtechnisch mehr oder weniger nach eigenen Vorstellungen an die S-Line Felgen anlehnen werde. Die CAD Datei könnte ich jedoch gerne kostenfrei bereitstellen, es gibt sicher noch andere Interessenten, die das zuhause auch nachdrucken wollen würden. Felge müsste die Style 6-Arm 8Z0 601 025 H sein.

Kein proBoost. Die Drehzahlschwankungen sind eher gering, aber spürbar, von außen kaum wahrnehbar. Sobald der Wagen jedoch etwa 30 Sekunden in Leerlauf steht, so an der Ampel, läuft der unruhig und hat Verbrennungsaussetzer. Nicht immer, ich habe noch keine Regelmäßigkeit herleiten können. Daher gehe ich auch von Falschluft aus. Der Entlüftungsschlauch neben dem Ölstutzen ist, soweit zu erkennen, dicht. Wie gesagt, mit der provisorischen Vape-Dampf-Einbringungsmethode® habe ich nirgends einen Dampf-Austritt festgestellt, lediglich im Bereich der Welle der Wirbelklappen. Hier ist auch eine Dichtung verbaut, weiß jemand, ob es hier für den Motor und den Zündvorgang Luftdicht sein muss? Kann die Dichtung so gewechselt werden oder muss die Ansaugbrücke runter?

Ich fahre mit den Symptomen bereits seit ca. 8 tkm. Habe damals beim Kauf direkt die Ansaugbrücke runter und neue Einspritzventile verbaut, weil der nur noch auf 3 Pötten lief. Danach lief der wieder einigermaßen. Der Wagen hatte starke Verkokungen; aufgrund Super-bleifrei? Mit einer chemischen Reinigung habe ich dann die Kompression verbessern können, jedoch wird diese nur durch mechanische Bearbeitung wieder ideal. Ob sich dieser Aufwand bei 220 TKM noch lohnt? Wie gesagt, diese Drehzahl-Sägen mit blinkender MKL ist nur im Leerlauf, sobald ich einen Gaststoß gebe, erlischt die MKL und der Motor läuft wieder rund. Wenns draußen kälter wird, läuft der ab und zu ganz unauffällig, auch im Stand.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant stellt bereit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke sowie frisches aus des Backstube meines Nachbarn und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer A2 Papayaorange möchte: Abgasanlage am CS Papaya wechseln benötigt: Unterkunft, Bühne und Unterstützung beim Einbau bringt mit: Die Haribo Mischungen, nordische Hopfenkaltschalen und Franzi für das Schatzi von Dennis Nupi möchte: Tüv & AU beim silbernen machen, Ölwechsel und evt. die Spur einstellen lassen. Einen Reifen von einer kaputten Felge auf eine neue Felge montieren lassen benötigt: Marco zum Reifenwechsel, eine Bühne und einen Tüv-Prüfer bringt mit: etwas zum grillen Mike Brachtvogel möchte: Tüv & AU beimschwarzen machen, Ölwechsel und ? ? ? benötigt: eine Bühne und einen TÜV-Prüfer bringt mit: Gute Laune und Food heavy-metal möchte: HU am A2, ggf. 270 Tkm-Service und ZR-Wechsel; DellenDoc (2 Dellen in Tür VR, 1 im Dach) benötigt: Hilfe beim ZR-Wechsel bringt mit: SoftDrinks hobra69 (und seine Frau Carsta) möchten: Wieder die tolle Gemeinschaft genießen, den Himmel tauschen und die Antennenkabel neueinziehen. Benötigen: Werkzeug Hilfe und Anleitung. Bringen mit: Grillgut und Getränke. ElchA2 möchte: Schweller tauschen, sich umhören, Freunde treffen. Benötigt: Bühne, Werkzeug Hilfe und Anleitung. Bringt mit: Gutes aus Bayern Fred Wonz möchte: TÜV & AU am A2, Kupplung tauschen, benötigt: Hilfe beim Kupplungs-Wechsel bringt mit: SoftDrinks, HardDrinks :-) Gervin M. möchte: andere A2 Fahrer treffen, benötigt: Unterkunft nebenan + Hilfe beim schlaudaherreden bringt mit: TDI 6 Gang Umbaukits und gute Laune!! nbach möchte:: Spur prüfen, Kleinigkeiten die bis dahin noch auffallen, evtl. Stellmotor für Klima tauschen, anderen helfen und lernen benötigt: Grube zur Achsvermessung bringt mit: VCDS, Werkzeug Thijs Verkerk möchte: Spurverbreitung an der Vorder-und Hinterachse montieren, Nebelscheinwerfer links wechseln(kaputt durch Steinschlag kommt Wasser rein), vielleicht Gebläse wechseln( schauen warum es ab und zu spinnt und nicht bläst, jetzt schon 4 Monaten alles ok🙏) Armaturenbrett soll dann raus😬 benötigt: Unterkunft, Bühne kurz für die Montage der Spurverbreiterungen, Hilfe und Unterstützung beim eventuellen Armaturenbrett ausbau, Nebelscheinwerfer wechseln Bringt mit: Gute Laune und Heineken um nicht zu verdursten, vielleicht meine liebe Frau die alles bei mir unter Kontrolle halten muss, Die ein oder andere Info was ihr plant durness möchte: Klima instandsetzen am amf benötigt: etwas Hilfe bringt mit: mal sehen fidibus möchte: Ölwechsel, GRA nachrüsten und andere A2-Fahrer treffen benötigt: Hebebühne bringt mit: Kekse/Süßes fasyrt möchte: Vorderachse rechts klackernde Geräusch beim Anfahren beheben, Ölwechsel benötigt: Hebebühne, u.U wenn es um Feder/ Stoßdämpfer geht Hilfe beim Ausbau, Zusammenbau bringt mit: Durstlöscher, was zum Beißen ArSen möchte: HU und AU ausführen lassen und andere A2-Fahrer treffen benötigt: sofern nichts beanstandet wird keine Unterstützung bringt mit: gute Laune und freut sich auf viele neue A2 Verrückte HEY_A2 möchte: Ursachesporadischer Fehlermeldungen suchen und beseitigen, Inspektions-Service, Bremsflüssigkeit wechseln, Ölwechsel, ggf. Reifenwechsel, ggf. (falls AHK bis dahin verfügbar): AHK montieren benötigt: Diagnosegerät / VCDS, Bühne, Hilfe & Unterstützung bringt mit: Brötchen eVali möchte: Ölwechel, Radnabe VL wechseln, AGR Ventil tauschen und Drosselklappe eventuell reinigen. Eventuell mal nachfragen, wie einfach man den Empfänger von dem Schlüssel tauschen kann, die Reichweite ist wirklich mager, auch mit neuer Batterie . benötigt: Diagnosegerät / VCDS, Bühne, Hilfe & Unterstützung, Eventuell Spur kontrollieren nach dem RN-wechsel bringt mit: Spezi zur Stärkung milke möchte: ander A2 Bekannte wieder treffen. pinfire.ct möchte: Dieselfilter wechseln, LED-Kennzeichenbeleuchtung einbauen, Fahrzeugcheck ausführen um weitere Reparaturen zu planen benötigt: Hebebühne und Unterstützung bringt mit: Harzer Roller 😉 Blue Bullet möchte: neues Fahrwerk einbauen, neue Abgasanlage montieren, Undichtigkeiten an der Klimaanlage lokalisieren und Euch alle mal Wiedersehen benötigt: Bühne, Achsvermessung bringt mit: Gute Laune und holt alles das was gebraucht wird... 🍻🍗 chris-bs möchte: das OSS reparieren, brauche dabei eventuell Hilfe und eventuell die Klimaanlage machen. Sie verliert Kältemittel (die Dichtungen).....Kontrastmittel ist drin....., also Dichtungen/Trockner tauschen und befüllen... Bringe mit: Cola, Gerstenkaltschalen sliner möchte: Ölwechsel, Klimaservice, evtl Beulendoktor 1 x Türe + 1x Dach, Türpappe abdichten, Geräusch vorne rechts orten benötigt: Bühne, bisschen Hilfe bei der Türpappe und Material zum abdichten, Spezialisten für Klimaservice bringt mit: gute Laune und was zum Süffele und Müffele Sebastian_FSI_07_2005 möchte: gerne an dem Event dabei sein, Helfen und Spaß haben . benötigt: Liebe A2 Fahrer bringt mit: Backspezialitäten (Berliner o.ä.) Räubermutti möchte: Ölwechsel, AU und HU und wenn nötig und möglich eventuelle HU-Mängel beseitigen. benötigt: TüV-Prüfer, Marco und evtl. eine Bühne bringt mit: was Süßes vicos möchte: Falschluft finden, allgemeine Durchsicht "von unten", Klima-Undichtigkeit finden und beheben (gebe Teilnehmern mit weiter Anreise jedoch den Vortritt); chris-bs beim OSS helfen, benötigt: Bühne bringt mit: VCDS, Getränke

Die Einspritzventile wurden bereits getauscht. Ansaugbrücke gereinigt. Wirbelklappen leichtgängig. Zündkerzen und Zündspulen neu.