vfralex1977

das geht dann aber streng genommen auch nicht. da sind wir wieder beim thema "was am auto dran ist muß auch funktionieren". sprich, wenn der ing das gutachten liest und die nebler sieht.... aber ich würde einfach mal den guten mann beim tüv fragen, ob er einer eintragung tatsächlich wegen dieser offensichtlich lapidaren sache negativ gegenüber stehen würde. kann mir nicht vorstellen, daß er das so eng sieht. außerdem würde ich erst mal nachmessen....

ich würde mit der sicherung anfangen und dann die suche wie erstens schon schreibt auf den microschalter ausdehnen, der sollte imho am schaltgestänge in der mittelkonsole zu finden sein. als letzte (schlechteste) fehlerquelle käme noch ein defektes kabel in frage....

guckst du einfach hier.... und suchst dir anschließend einen neuen händler. wenn er das schon nicht kann, was soll raus kommen wenn mal wirklich was mit deiner kugel ist

gute idee mit der seviceklappe mal sehen, ob ich das auch so realisiere. in meinem fall wäre es allerdings besser die buchse hinten zu haben, denn ich stehe generell rückwärts auf meinem parkplatz.... das cetek3600 habe ich übrigens auch, ist echt empfehlenswert....

zwischengas stammt noch aus einer zeit, als getriebe nicht synchronisiert waren. ohne dieses gasgeben wäre ein gangwechsel nahezu unmöglich gewesen. heutige, moderne getriebe benötigen das nicht mehr. eine verlängerung der lebenszeit nur durch diese kuppelart ist meiner meinung nach nicht zu erwarten. außer durch einem erhöhten verbrauch dürfte sich das nicht auswirken....

wenns nicht großartig ruckt, machst du alles richtig.... und über den verschleiß während der fahrt brauchst du dir keine gedanken zu machen, wenn du z.b. das "schleifenlassen" der kupplung auf ein minimum beschränkst. es gibt viele faher/innen die an bergen den wagen alleine durch diese technik minutenlang halten.... in der regel sollte die kupplung weit über 100.000km halten, wenn also überhaupt nur einmal im auto-leben gewechselt werden....

so.... alles funzt wieder wie früher.... nachdem wir letzte woche samstag bei thomas waren und er innerhalb kürzester zeit den fehler lokalisiert hatte, waren wir gestern nochmal dort um den umbau zu machen. der originale ladeluftkühler war im unteren bereich extrem aufgerissen, so daß bereits die dichtung auf ca 6cm aus dem gehäuse geblasen wurde. ob es letztlich an überdruck oder einem materialfehler lag läßt sich nachträglich nicht mehr sagen. thomas hat mir dann geraten, gleich einen LLk aus dem 66kw-tdi zu nehmen, da diese haltbarer sind und bei leicher modifikation der schläuche (drucksensor sitz bei diesem modell an anderer stelle) auch in den 55kw paßt. bekommen habe ich die teile (LLK und umfangreicher schlauchsatz) bei LRP als nahezu neuwertige gebrauchtteile inkl. garantie für günstiges geld. montag abends bestellt und bezahlt, mittwoch morgen kam der paketmann. lediglich verstärkte schlauchschellen habe ich direkt beim audi-mann geholt. den umbau hätte ich alleine wohl kaum geschafft, aber thomas weiß genau wo man was zu machen hat, nach etwa 3 stunden war der ganze spuk vorbei. bei der gelegenheit haben wir auch gleich die serienhuper verlegt, denn hier will ich demnächst ein anderes teil verbauen. so muß ich dafür nicht mehr den stoßfänger abbauen, sonder kann alles bequem von oben erreichen. die heimfahrt verlief bis auf ein paar wetterkapriolen sehr erfolgreich. kein fahrzustand ließ den sporadischen leistungsabfall auftreten. ich bin mir also sicher, daß das problem gelöst ist. 100% klarheit habe ich spätetsens morgen, wenn ich den weg zur arbeit und nach hause ebenfalls ohne ausfall geschafft habe. positive an der sache ist, daß audi wohl den turbo als defekt diagnostiziert und getausch hätte um anschließend festzustellen, daß er es doch nicht war. der rep-leitfaden sieht das aber so vor. kosten dafür: etwa 1000€ material plus arbeit für-nix-und-wieder-nix und anschließend dann noch 300€ für den neuen "kleinen" LLK, ebenfalls plus arbeit. thomas hat mir also bares geld gespart.... grüße von einem glückliche A2 und von mir

audi kann den service nur als "durchgeführt" zurückstellen, auf die anschließende laufleistung hat man imho keinen zugriff. der longlife-service ist dynamisch, d.h. er hängt stark von deiner fahrweise ab. es könnte also möglich sein, daß aus aktueller sicht der nächste service in 30tkm sein wird. wenn das system merkt, daß es ausreicht, könnte es auch mehr werden. anderer ansatz: hat audi wirklich auf longlife gestellt oder einen normalen service eingegeben? der ist nämlich imho alle 30tkm bzw. 1x jährlich durchzuführen.

so, nun ist klarheit wegen des problems. dank thomas, der gestern recht schnell bei unserem "konspirativen mittag" den ladeluftkühler als ursache für den sporadischen leistungsverlußt herausgefunden hat. der ist nämlich an der unteren dichtung aufgerissen und kann so den druck nicht halten. zum glück hat der lader scheinbat noch nichts abbekommen. also werde ich morgen mal bei meinem freundlichen reinschneien und ihn um günstigen ersatz fragen. evtl. kommt dann gleich der LLK aus dem 66kw-modell rein, da dieser stabiler aufgebaut sein soll. wenn ich nun die letzten knapp 5 jahre revue passieren lassen, ist das der einzige echte defekt und das in fast 92.500km. kann man eigentlich nicht meckern.... berichte dann weiter.

damit solltest du die gewünschten teile bekommen: lederhandbremsgriff "8Z0 711 327" chromring "8Z0 711 330" kosten zusammen etwa 40€ zzgl. märchensteuer.

richtig ist aber doch, daß die haltbarkeit in erster linie von der laufleistung in KM abhängt und nicht von den jahren, oder? nach 40TKM sollte er aber auf jeden fall noch fit sein, kontrolle sollte aber durchgeführt werden. ob an das selbst kann, oder eine werkstatt damit beauftragt muß jeder selbst entscheiden. ist man ein guter kunde und die werkstatt kundenorientiert, kostet das nicht mal viel und man kann sicher sein, daß einem der mech die wahrheit sagt und nicht über den tisch ziehen will. ich habe für mich bei "AUTO-BACH WEILBURG" einen solchen vertrauenswürdigen partner gefunden.

ich habe eigentlich auch gedacht, das die audi-mechs so weit denken, aber.... jetzt kommt er alle 2 jahre bei den inspektion neu und gut....

also werkstatt naja, zahlt ja die TK seit dem aussetzer gestern bei der ausfahrt vom audi-hof ist der fehler übrigens nicht mehr aufgetreten.... mal weiter beobachten....

mist, problem besteht immer noch.... weiter gehts hier in diesem beitrag ....

aha.... aber.... wenn der fehler nur sporadisch auftritt, teilweise über mehrere tage bis zu einer woche gar nicht, dann sollte es doch eigentlich kein defekter lader sein, oder sehe ich das falsch? denke, der marder hat da irgendeinen versteckten schlauch angeknabbert

gerade bei den dieselschrauber gefunden.... ideen, wie man da den fehler eingrenzen könnte? hoffe, es ist nicht der turbo

so, heute war ich also bei audi und habe ein paar arbeiten erledigen lassen. ich war in der werkstatt dabei und habe alles genau beobachtet, ohne hebebühne oder mindestens grube ist an einen wechsel des LUFI´s eigentlich gar nicht erst zu denken.... zeit für den kompletten wechsel etwa 25 minuten. dabei haben der mech und ich eine unschöne entdeckung gemacht, der komplette untere bereich des motors nebst der schläuce ist recht dick mit motoröl beschmiert. schlauchschellen u.ä. sind aber fest und der mech sagte, daß es eigenlich nur der getriebesimmerring (?) oder die ölwannendichtung sein kann. ich soll das aber erstmal beobachten.... dann habe ich das komfortsteuergerät um ein paar nettigkeiten umcodieren lassen. gedauert hat es nicht mal 5 minuten und bezahlt habe ich 20€, naja.... dann zum fehler. am LUFI scheint es nicht gelegen zu haben (trotz knapp 92.000km laufzeit), denn kurz nach der hofausfahrt hatte ich das selbe phänomen mit dem leistungsabfall. zündung aus - zündung an - fehler weg. und kam auch nicht mehr wieder.... im fehlerspeicher ist dieser fehler abgelegt: kann damit hier jemand was anfangen und mir einen tipp geben?

kann dir das momentan nicht genau sagen, werde das morgen mal beaobachten und wegen des fehlers nachfragen.... erstmal danke für die hilfeansätze.

nein, habe ich noch nicht gesehen. es äußert sich so, daß ich plötzlichen leistungsabfall habe und nicht mehr richtig beschleunigen kann. das auslesen des fehlerspeichers beim freundlichen zeigte etwas wie "fehler bei luftzufuhr turbolader sporadisch" an. die haben dann den fehlerspeicher gelöscht und danach ist es nur noch einmal ganz kurz passiert und nun seit vorgestern abend nicht mehr (davor 2-3x pro tag, meist an steigungen egal wieviel %). dazu muß ich noch anmerken: ein marder hatte einen schlauch etwas angeknabbert und ein zweiter war abgerutscht. das habe ich behoben und gehofft, dadurch den fehler zu beseitigen....

habe gerade mal hier nach den möglichkeiten des umcodierens gesucht. bezüglich der aktivierung de DWA eine vielleicht blöde frage: um diese zu aktivieren, muß man die dann ab werk bestellt haben, oder ist die generell im A2 verbaut? kann mir das zwar kaum vorstellen, aber es könnte ja iimmerhin möglich sein. kann mir das jemand sagen?

wie bereits in diesem thread erwähnt, wird morgen nachmittag der LUFI an meinem A2 gewechselt. ich hoffe damit den fehler des sporadischen leistungsabfalls 100% bekämpfen zu können, da der derzeit eingebaute filter noch original ist und demnach in den letzten 57 monaten etwa 92.000km gefiltert hat.... im forum habe ich viele infos gefunden und mich entschlossen aus mangel an zeit und lust die sache in der werkstatt meines vertrauens machen zu lassen. ich habe bei der suche u.a. einen hinweis gefunden, daß man beim einbau eines K&N das motorsteuergerät auf default setzen lassen soll. zwar wird es aus bekannten gründen nur der original-LUFI werden, aber macht es sinn, das trozdem machen zu lassen? bitte mal kurz beschreiben, wie das geht (habs leider nicht mehr finden können) und den grund hierfür nennen. speichert das steuergerät irgendwelche parameter während der fahrt auf?

das thema hatten wir schon, aber eine erklärung habe ich nicht gefunden. die stunde besteht aus 100 zeiteinheiten (ZE), demnach wäre 10ZE gleichzusetzen mit 6min. ich war heute bei audi und dort habe ich erfahren, daß es offiziell 40ZE sind, um den LUFI zu wechseln. das etzt sich aus 10ZE für den einsatz und 30ZE für die untere abdeckung zusammen. dauer des spaßes also ca. 24min. aber mit wieviel wird denn so eine ZE berechnet? man sagte mir, daß es etwa 1:1 berechnet wird, also 1ZE = 1,00€. da man allerdings bei den inspektionen 40T und 80T auf den wechsel "verzichtet hat" kommt man mir großzügig entgegen. ich zahle morgen nachmittag fü den LUFI inkl. einbau pauschal 35€, wovon etwa 21€ fürs material draufgehen. bitte mal um bestätigung oder richtigstellung bezüglich der umrechnung.

richtig, das muß jeder selbst wissen. bei einer überprüfung seitens der polizei sollte die AHK und der eintrag im schein/brief reichen. jedoch bedenke, daß bereits der tüv-prüfer gegen seine anweisung verstoßen hat, wenn die eintragung ohne überprüfung des neuen typschildes vorgenommen hat. die zulassungsstelle, die die papiere aktualisiert, trifft hier keine schuld. und bedenke weiter was passiert, wenn ein unfall oder fremdschaden direkt von der AHK ausgeht. spätestens dann wird die sache genaustens nter die lupe genommen und versicherungen wollen heute alle sparen. im endeffekt hast du natürlich recht, daß es nur geldschneiderei ist und direkt mit sachgerechtem einbau und abnahme nix zu tun hat. allerdings war mir die 50€ nicht zu viel für das beruhigende gefühl, daß alles ok ist.

die plakette ist ein neues typschild, welches im fußraum des beifahrers über das alte typschild geklebt werden muß. klar sind 50€ dafür ne menge holz, aber rechtlich gesehen reicht die einfache eintragung nicht aus, weil typschild und fahrzeugpapiere nicht übereinstimmen. sollte es dann irgendwann zu einer größeren überprüfung kommen, ist die eintragung hinfällig....

EDIT: habs lieber gelöscht und behalte es für mich