vfralex1977

ich tippe nicht auf "verstellen" sondern eher auf "falsch einstellen". werkstatt? vorbesitzer? du beim probieren?

wenn wir dabei bleiben wollen: was ist bei rennwageneinsätzen ebenso wichtig? spätestes anbremsen vor der kurve. warum -wenn das wirklich so ist- bauen dann die hersteller hinten nicht einfach eine große bremse ein? spielt nicht vielmehr das ausgewogene verhältnis der bremsanlage VA und HA eine rolle? und nocheinmal: der LKW ist nicht für den leeren betriebszustand gebaut, also auch nicht die bremse. natürlich steht er unbeladen "sofort", weil die anlage eben hier überdimensioniert ist.

ich habe meinen terminwunsch nochmal geändert, denn leider braucht mich mein AG vermutlich am 05.09. da es aber am 13.09. in urlaub geht, werde ich evtl. am 12. bissl früher verschwinden müssen. immerhin muss noch das auto und der anhänger bepackt werden....

hier stimme ich zu, thema dynamische achslastverteilung das hat dann aber mit der in diesem fall gnadenlosen überdimensionierung zu tun, denn für leerfahrten ist ein LKW nicht gebaut. das schmerzt den spediteur und verbannt den disponenten schnell vom stuhl

meinst du das hier?

jajaja.... standard meinte ich natürlich bei BREMBO ja auch

fast so würde ich es auch machen, bei den bremsen gefallen mir die BREMBO-teile besser.

du musst die abdeckung am schalthebel öffnen. darunter findest du zwei bohrungen, 1x in der kulisse und 1x am hebel. die fluchtest du und arretierst z.b. mit einem imbus-schlüssel. steht aber auch so im link drinnen

hast du die seiten oben im link von mir gelesen und verstanden?

na, das könnt ihr ja wohl getrennt von ´nem stammy erledigen (lassen) oder?

übrigens: der kubacher hof hat aufgerüstet, man sitzt dort jetzt in einem überdachten biergarten. übermorgen werden wir das mal mit den VFR´lern antesten. wer weiß, wäre ja auch was für uns A2´ler http://www.kubacher-hof.de

mach mal eine grundeinstellung vom getriebe. denke, dadurch lässt sich das wieder etwas verbessern. bei 235tkm könnten allerdings teile der schaltung ausgeschlagen sein. dann wird´s mit einstellen mühselig. am besten gleich neue schaltseilköpfe einbauen. anleitung: Anleitung Schaltseile justieren? - A2 Forum

nein, die da war´s: Bundhose e.s.motion 2020 Berufshosen/Arbeitshosen von engelbert strauss

ok, dann für jeden so ´ne hose, die du beim letzten treffen an hattest

ich stelle ihn heute abend bei einem bekannten in die werkstatt. leider fehlt mir nach meinem urlaub die zeit.... und mittlerweile auch die lust.... hoffe, es wird nicht so teuer. die richtig teuren dinge (filter, pumpe, k-sensor) habe ich ja schon neu wem dennoch etwas einfällt.... her damit.... werde die infos dann umgehend weiterleiten....

mist

das mit dem dichtring im knackfrosch würde mich dennoch interessieren. denn wir haben ja so eingebaut, wie es war ohne zu wissen, ob es so stimmt....

hier sieht man den grünen dichtring, der bereits im filter montiert ist. es ist von mir keine weitere dichtung montiert worden. fehler?

ja, es ist der alte filter. also kein problem mit dem entwässerungsventil zu befürchten. das ist schonmal gut. der dichtring sitzt direkt außen auf dem flansch zum knackfrosch. richtig? da wird kein weiterer zusätzlicher dichtring benötigt. oder? oder muss laut 127-30 die dichtung (3) zusätzlich montiert werden?

Wasserabscheideponöpsi richtig zugedreht? JA, gut handfest (wegen max.2Nm) Alle Anschlüsse wieder korrekt verriegelt? VERRIEGELT? Schlauchschellen auf das neue Rücklaufventil anständig aufgepresst? VERSCHRAUBT

tandempumpe, dieselfilter und rücklaufventil sind neu. die schließe ich jetzt mal aus, denn der fehler war vorher da.

zurück aus dem hof mit neuen erkenntnissen.... motor ließ sich nach nochmaligem orgel-einsatz irgendwann starten. er ging aber sofort wieder aus und ließ sich auch mit stützgas nicht halten. nach mehreren versuchen blieb er dann an. rücklauf an der tandempumpe abgenommen und in ein glas gehalten. es dauert etwas bis diesel kommt, dann aber soweit erkennbar ohne luftblasen. zulaufleitung wird leicht warm, rücklaufleitung deutlich wärmer. denke, dass ist so ok rein von meinem verständnis her. dieselfilter noch einmal kontrolliert, der ist rundherum staubtrocken. ok, ich habe gelernt, dass das keine aussage über lufteinlass zulässt. anders weiß ich aber nicht, wie ich das auf dichtheit kontrollieren kann. ventil oben im filter ist soweit auch dicht, die klammer ist korrekt eingerastet und in beiden löchern. auffällig: die beiden leitungen aus richtung tank tragen schnellverschlüsse. die sind an beiden leitungen gehalten mit einer federbandschelle und die sind verrostet. wer ETKA o.ä. hat: bild 127-30 die schläuche (11) und (13) meine ich. kosten jeweils schmale 30€ für knapp 10cm schlauch. echt happig. weitere erkenntnisse: wenn ich direkt nach motorlauf neu starte, dann kommt er. warte ich so ca. 20sek dann muss ich leicht orgeln. wenn ich noch länger warte, dann selbes bild wie eingangs erwähnt. läuft der motor hat er rhytmisch einbrüche der drehzahl unregelmäßig etwa alle 10sek. fazit: PDEs und der kabelsatz kann es meiner meinung nach nicht sein. ich tippe nun auch auf falschluft, aber wie kann ich das lokalisieren?

nein.

ist es normal, dass der dieselfilter sehr warm wird. man kann eben gerade so noch drangreifen. dagegen bleibt der rücklaufkühler rechts sehr kühl. wie lange wäre denn lange genug? ich habe ca. 10x jeweils für min 15sec georgelt. zeigen die MWB auch die werte an, wenn nur die zündung an ist? das war meine frage.

keine einträge im FS. wie checke ich das mit dem diesel am besten? welchen anschluss muss ich abmachen, den zu- oder den rücklauf? welche sensoren kann ich an welcher stelle im VCDS abfragen? geht das dann auch nur mit zündung AN? ich hatte ja auch vermutet, dass die PDEs keinen diesel einspritzen. wie kann ich das testen? in den kabelbaum gemessen, habe ich jew. 0,7ohm. passt das so, oder müssen es andere werte sein?