Eumeltier

Man hat mir hier anfänglich von einem 3L eher abgeraten, ich hab aber nicht hören wollen und hab jetzt sogar 2. Ich glaube, man muß am Ende selber der Experte werden, soweit es die eigenen Möglichkeiten erlauben.

Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch. Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen). Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen. Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

Ja, in die Richtung wird es vermutlich gehen. Meine Frage war aber die: Soll-Ladedruck steht auf 1000, Ist-Ladedruck auf 1500 aber Duty Cycle-Wert ist nicht am Anschlag. Warum versucht er nicht, weiter zu regeln, solange noch Steuergröße vorhanden ist?

Moin, mein silberner 3L schmeißt ab und an mal zu hohen Ladedruck und geht dann in Notlauf. Ich hab mal ein bißchen VTG-Gymnasik über Grundeinstellung / MWB 11 gemacht, der Ladedruck geht fix hoch, aber relativ langsam wieder runter. Das Problem tritt gehäuft auf, wenn das Auto länger stand. Ich hab mir das VTG Gestänge in Natura noch nicht angeschaut (die Threads über das VTG Gestänge sind mir bekannt), bin aber über etwas anderes gestolpert: Wenn ich mir den MWB 11 normal anschaue, dann steht da als Soll-Wert +- 1000mbar drin. Wenn ich jetzt im Leerlauf Gas gebe bis über 3000 Touren, dann steigt der Ladedruck auf ca. 1500 mbar, obwohl der Sollwert immer noch auf 1000 steht. Laut dem letzten Feld "Duty Cycle" könnte der N75 aber den Ladedruck noch weiter runter regeln, der Duty Cycle Wert ist nicht am Anschlag. Wie kommt das? Ist das normal? Kommt das, weil "3000 Touren ohne Last" kein normaler Fahrzustand sind? Gruß, Martin

Was ist eigentlich los? Gestern kein Kauf bei amazon möglich, heute Zugriff verweigert bei mobile.de ? Die Russen oder was?

Ja, alles sehr merkwürdig. Ich hab den Wagen definitiv funktionierend abgestellt und beim grünen 3L hat KNZ und Gangsteller bislang noch nie rumgezickt (außer es war zu wenig Hydrauliköl drin, er verliert etwas - das wollte ich jetzt mal angehen...) Dann geht gestern noch die Schaltung zumindest bei Motor aus, heute gar nicht mehr... wirklich merkwürdig. Egal, ich muß das jetzt einfach beobachten, was bleibt (außer grundsätzlich das Auto regelmäßiger zu bewegen...)

Moin, beim Rumfummeln fiel mir dann noch folgendes auf: Beim grünen 3L ist am dicken Kabelbaum ein Halter, der hängt da unmotiviert wackelnd rum, der muß ja bestimmt irgendwo hin: In meinem silbernen 3L sieht das dort völlig anders aus: Da gibts diesen Halter gar nicht. Aber der silberne hat auch MK20 Bremse, der grüne schon MK60 Bremse. Kann mir jemand sagen, wo das Teil hin muß? Gruß, Martin

So, er fährt wieder. So richtig klar wird es aber nicht. Heute morgen hat er mit Zündung an keine Gänge mehr eingelegt, keine Reaktion. Fehlerspeicher war leer. Augenscheinlich war nun N drin, denn der Wagen ließ sich in STOP schieben. Motor ließ sich noch starten. Drehzahl Getriebe war gleich Motordrehzahl, allerdings war der KNZ-Wert nur noch bei 2,6V trotz 100% Kupplungsöffnung, hier hat sich also was vermurkst in den Parametern (kenn ich ja vom silbernen 3L), vielleicht durch die nicht erfolgreichen Versuche, den Gang einzulegen. Demzufolge war die Kupplung also gar nicht richtig geöffnet. Nachdem ich den Motor aus gemacht hatte, ließ er sich dann auch nicht mehr starten. Dann blieb sowieso nur noch der Weg über die GGE. Zack, KNZ-Wert auf 4V. Die GGE lief problemlos durch bis "SEARCHING", da passierte gar nichts. Anscheinend wurde auch nichts versucht, denn der KNZ-Wert sank auch nicht ab. Hinterher liessen sich die Gänge mit Zündung aus wieder schalten, Motor ließ sich starten, aber er fuhr nicht, da die Kupplung gar nicht gelöst wurde, KNZ-Wert blieb immer auf knapp 4V. Vermutlich da kein Schleifpunkt angelernt wurde. Ich hab dann noch eine GGE gemacht, die lief bis zum Ende durch. Dann noch 5x Kriechpunkt anlernen und nun geht erstmal alles wieder. Ich hoffe, das bleibt jetzt so - was auch immer passiert war...

Ich hab im silbernen 3L heute die Osram Speed 450 eingebaut. Im grünen 3L sind die Philips Ultinon Pro6000 Boost. Ich werd mal versuchen, das zu vergleichen.

So. Eben nochmal am Auto gewesen. Da sich bei ausgeschaltetem Motor alle Gänge einlegen lassen - R geht rein, Tiptronic schaltet sauber rauf und runter - gehe ich mal ganz stark davon aus, daß Du voll ins Schwarze getroffen hast. Morgen werde ich das mit VCDS überprüfen. Tja. Und dann muß die Kupplung irgendwie wieder ab... schauen wir mal.

Na gut, wenn er sich dann gleich verwurstelt, da war ich jetzt nicht von ausgegangen... Ja. ich hol morgen mein Notebook und koppel es an, das lag jetzt noch in der Firma... Hmmm auch eine Idee. Kommt so was vor? Hab ich noch nie was von gehört. Würde aber gefühlsmäßig zu den Geräuschen passen, so ähnlich hörte sich nämlich der silberne 3L an als die Lernwerte für die Kupplung völlig verwurstet waren und er versuchte einen Gang einzulegen obwohl die Kupplung nicht getrennt war.

Moin, aus verschiedenen Gründen stand mein grüner 3L längere Zeit herum. Ich hab ihn zwar ab und an mal etwas vor und zurück bewegt, aber jetzt wo es wieder wärmer geworden ist, wollte ich mich ihm mal wieder widmen, aber nun ist ihm irgendwas nicht bekommen. Starten tut er problemlos auf STOP. Auf R passiert nichts, das R blinkt hektisch. Auf N ist Ruhe. Auf E/D kommen ungesunde Geräusche aus dem Motorraum. RUMMS.... RUMMS... RUMMS... Anscheinend bekommt der Gangsteller den Gang nicht rein - oder evtl. auch nicht raus? Also in N ist die Kupplung gezogen und pulsiert und das Auto läßt sich schieben. In STOP / Motor aus ist augenscheinlich ein Gang drin. Ich könnte natürlich eine GGE machen, aber da der Wagen vorher problemlos fuhr, scheint mir das nicht zielführend... Was nun? Die Gänge mal versuchen per Hand durchzuschalten? Kann ich mit VCDS loggen, was der Gangsteller versucht? Gruß, Martin

So was gibt es? Wie funktioniert das? Muß doch ne Pumpe dann dabei sein? Ich dachte immer im 3L macht das alles keinen Sinn nur mit dem Ölwannenheizelement.

Steht ja sogar drauf

Das mit den AGRs scheint ein seltsames Thema zu sein. Beim BMW meiner Frau war das AGR kaputt. Dann hab ich ein Borg Warner eingebaut - Originalausstatter. MKL ständig an. Forum sagte: Kauf eins von BMW. Hab ich gemacht für den 3fachen Preis. Es kam eins - von Borg Warner Allerdings war es optisch nicht das selbe Produkt. Also hab ich Borg Warner gegen BMW / Borg Warner getauscht und die MKL ging aus. Entweder baut Borg Warner zwei verschiedene Qualitätsstufen oder das erste war gefälscht. Ich hab das Geld für das erste übrigens problemlos zurück bekommen.

Ja das ist klar. Mal gucken was er dafür haben will.

Sind die Original-Dämpfer eigentlich Gasdruck-Dämpfer? Also die ausgebauten Dämpfer haben keinen Gasdruck mehr drauf...

Fahrwerk ist verbaut. Fährt sich gut. Federwechsel alleine wäre schwierig geworden. Die gebrochene Feder hat sich von unten ins Domlager gebohrt und auch den Stoßdämpfer blockiert. Da hat sich nichts bewegt beim Ausbauversuch, alles total verkeilt. Das Domlager war eh hin, aber auch der Stoßdämpfer hat die Gewaltaktion beim Ausbau nicht unbeschadet überlebt.

So ich hab jetzt febi 37895 gekauft, das ist das Set mit Schrauben und Axialrillenkugellager und dem febi 22930, welches ja angeblich verstärkt ist. Keine Ahnung, ob es was hilft. Fahrwerk ist drin, Auto steht aber noch beim Schrauber. Ich verhandel gerade mit meinem DEKRA-Prüfer, der auch die neuen Reifen 165/70R14 ohne Probleme eingetragen hat, ob er mir das Fahrwerk auch einträgt...

Ich. Theoretisch. Ich hab ja noch einen zweiten Audi... aber der Satz für den ersten Audi liegt hier ja auch noch rum und ist noch nicht mal verbaut Ist immer viel totes Kapital.

Ja hab ich im Thread schon gelesen Edith: Ich hab aber die Meyle-Feder genommen, vielleicht macht da ja einen Unterschied.

https://www.kfz-verlag.de/schaltplaene-stromlaufplaene-richtig-verstehen-lesen/kbi-147.html?xkbPath=59 Hier zB. unten Nummern 29 bis 42. Wenn eine Leitung aus Spalte 3 in einem Kästchen Endet mit einer 57 drin, dann findest Du die gleiche Leitung in Spalte 57 endend in einem Kästchen mit einer 3 drin...

Ich hab jetzt keinen passendes Bild da. Unten unter dem Schaltplan müßten die senkrechten Spalten fortlaufend durchnummeriert sein. Wenn Du nun die rechte Leitung von Deinem Bild nimmst, dann mußt Du zur Spalte 67 und dort die 0,5 schwarz/weiß Leitung 0,5 suchen, die auch in einem Kästchen endet, welches die Nummer hat, die unter der Leitung in Deinem Bild steht (leider hast Du die Nummern abgeschnitten).

Das bedeutet, daß die Leitung in der entsprechenden Spalte im Schaltplan weiter geht...

Moin, ist dieses Jahr vielleicht irgendwo wieder ein Schraubertreffen mit Schwerpunkt "Klimaanlage" geplant? Gruß, Martin