Eumeltier

Wohl nicht aber wenn dann wird es schwierig eins zu bekommen...

Ein Getriebesteuergerät für den ANY (6N0927735D): https://www.ebay.de/itm/176836053246 Ich hab schon eins in Reserve, sonst würde ich vermutlich zugreifen...

Ne, das ECO-Licht im KI geht nicht aus im Kick-Down. Aber ich finde der Leistungsunterschied ist auch deutlich zu merken ob man Vollgas oder Vollgas+Kick-Down macht.

Im Kick-Down ist Eco augenblicklich aus.

Suche zwar erfolgreich bedient, aber noch nicht ganz am richtigen Ort... mit dem ANY willst Du dahin: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35646-12-tdi-bilstein-b4-fahrwerk/

Ich hab da Erinnerungen an meinen Audi 80 Typ 89 vor vielen Jahren. 10 Stunden hab ich gebraucht, bis alles wieder drin war und die Heizung wieder lief...

Versteh ich auch nicht, ich habe 6 Monate nach einem A2 3L gesucht bei mir im Norden. Im Süden kamen dauernd welche. Dann hab ich im September einen gefunden. Den Suchauftrag hab ich immer noch drin. Seitdem hätte ich vielleicht(!) einen weiteren gefunden, der brauchbar und halbwegs in der Nähe gewesen wäre.

Ok, dann wenigstens keine Sorgen machen

Moin, heute morgen ist etwas seltsames passiert. Ich habe den Motor gestartet, war dann aber vor dem Losfahren abgelenkt und habe die Bremse losgelassen (Wählhebel war noch in STOP). Da ging der Motor natürlich wieder aus. Direkt danach erschien die Rote Ölkanne im FIS. Ich dachte, die Öldrucküberwachung findet im Leerlauf überhaupt nicht statt? Die folgende Fahrt war ohne Warnung... Gruß, Martin

Um das Thema mal zu einem (vorläufigen?) Abschluss zu bringen: Das Problem ist immer noch weg. Keine Ahnung, wodurch es verursacht wurde. Das Problem war nach dem letzten Trennen der Steckverbinder und mit Kontaktspray behandeln immer noch aufgetreten. Aber nach 1 Woche Weihnachtspause hat sich das Problem dann von selber verflüchtigt. Ich habe keine Ahnung. Ich fahr jetzt noch ein paar Wochen mit zerlegtem Auto herum und dann werde ich es wieder zusammenbauen. Mal gucken ob dann nach Murphys Gesetzt das Problem wieder auftaucht...

Wie groß ist den "um Berlin"

KM-Begrenzung im Vertrag?

Privat darf man Patente nutzen wie man möchte...

Ultinon Pro6000 Boost: 15W Passt eigentlich ganz gut zu einem Sparmobil

Interessant. Bei meinem: Achse 1: 203 167 Achse 2: 114 130 Handbremse: 53 103 Anscheinend für den TÜV noch ok, aber sollte man sich wohl mal angucken bei Gelegenheit...

Vor allem wieso verschwindet der aus kleinanzeigen und taucht dann Monate später wieder auf und es hat sich nichts geändert...? Die alte Anzeige ist leider nicht mehr sichtbar.

Der war im August schon mal drin. Hatte ich angefragt, warum der so lange steht. Ja wisse er nicht, müßte man den Vorbesitzer fragen. Probefahrt wäre möglich. Dann habe ich gefragt, warum er denn keinen neuen TÜV macht, darauf hat er nicht mehr geantwortet.

Wo sieht man denn die Lagermenge?

So, endlich mal wieder Zeit gefunden. Und das Problem ist weg. Zumindest im Augenblick. Toll, was soll ich denn davon halten? Weiterhin hab ich mal das Geheimfach aufgemacht fahrerseitig. Da drin ist es ziemlich feucht. Also abgesoffen ist nichts und auch der Relais- und Sicherungsblock sieht gut aus, aber es ist halt feucht. Der Gummistopfen im Boden hängt auf halb acht. Ich vermute mal, der sollte ordentlich zu sein, damit während der Fahrt kein Spritzwasser eindringt? Ich werd jetzt erstmal alles trockenlegen und danach meinen Luftentfeuchter ins Auto schleppen, damit auch der letzte Winkel austrocknet. Dann am besten die Kontakte zu den Steuergeräten mal mit Kontaktspray behandeln. Sollte man zum Trennen der Steuergeräte die Batterie abklemmen?

Ah sehr schön. Muß man das Teil denn nun zwingend lackieren? Eigentlich finde ich es "roh" am schönsten.

Moin, es gab mal einen Thread wie jemand bei der Schaltkulisse vom Wählhebel die Kratzer rauspoliert hat. Und nebenbei beim Handbremsknopf auch. Ich finde den nicht wieder. Hab schon ewig gesucht. Vermutlich fehlt mir das richtige Suchwort. Kann mir jemand helfen? Gruß, Martin

Hat da mal jemand Forschung betrieben? Sind die Steuergeräte hardwaremäßig identisch? Wenn ja, kann man ein EPROM, Flash o.ä. identifizieren? Prinzipiell gibt es ja so Programmierklammern, die man auch auf eingebaute Chips klemmen kann.

So, heute nochmal 250 km mit mehreren Unterbrechungen gefahren. Bis auf den Start am Morgen, wo es einige Versuche brauchte, um die Fahrstufe einzulegen, alles völlig unauffällig, auch R liess sich am Ende problemlos einlegen. Das ganze scheint also nachvollziebar durch Benutzung besser zu werden, warum auch immer. Nachdem gestern der Firmenwagen eine gewaltsame Revision der Bremssättel bekommen hat (Führungsbolzen sassen FEST) und heute der BMW ein neues AGR-Ventil darf der A2 dann jetzt 2 Wochen Urlaub machen. Dann werde ich das Problem in Ruhe angehen. Als nächstes werde ich mal messen, ob die 5V Prüfspannung am Poti auch wirklich 5V sind und ob die Spannung am Mittelabgriff der angezeigten Spannung im VCDS entspricht.

Ja das war heute nacht auch meine Überlegung dass ich die Anzeige im vcds mit den realen Messwerten am Poti vergleiche ob das übereinstimmt...

LOL ja ich versuche die Dinge immer zu analysieren und so den Dingen auf den Grund zu gehen. Oft geht das gut und ich komme aufgrund der Indizien mit Nachdenken in die richtige Richtung. Aber manchmal verläuft man sich dabei auch... aber irgendwie bin ich auch auf Umwegen am Ende immer zum Ziel gekommen Was war das für ein Mist, als an meinem Xantia die Hupe nicht ging. Als erstes Sicherung gecheckt. Die war ok. Dann hab ich beim Messen an der Hupe (angesteuert über geschaltete Masse) irgendwie ohne zu merken einen Kurzschluss gemacht. Und habe 30 Minuten gesucht, warum keine Spannung ankommt. Die Sicherung konnte es ja nicht sein, die hatte ich ja schon überprüft Aber nach 30 Minuten hab ich dann doch nochmal nach der Sicherung geschaut und festgestellt, daß sie inzwischen durchgebrannt war...