Eumeltier

Dachte der gangsteller braucht mehr Druck? Mein 3L zieht nach relativ kurzer pumpzeit die kupplung aber bis er einen Gang einlegt dauert länger.

Richtig. Und nun guck nochmal auf Deinen Screenshot

Ja sehr gut. Ich hab das Problem tatsächlich selbst mit Hilfe von zwei KIs nicht lösen können, denn die sind auch immer umgeschwenkt. Ja, hier steht es so. Aber im A2 Wiki steht es anders. Und da steht es wieder anders. Am Ende half nur nachsehen (wobei der originale BKV beim MK20 bei mir sogar die Nummer 205A hatte...) Aber da die KIs das A2 Wiki anscheinend als vertrauenswürdige Quelle annehmen, ist es gut, daß es jetzt korrigiert ist. Edith: Die Preise müßten natürlich auch getauscht werden. Auch wenn vermutlich nicht mehr aktuell, aber die Tendenz ist, daß der 206 der deutlich teurere ist.

Kann sich mal jemand kurz des Themas Bremskraftverstärker im Wiki annehmen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Bremskraftverstärker Ich hab den Quatsch gerade durch, das ist genau verkehrt herum. Ist hier im Forum an manchen Stellen auch zu lesen. Der 206 ist für die MK20-Bremse mit extra Stecker. Der 106 ist die neuere Version für die MK60-Bremse ohne Stecker.

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. Falls es jemand braucht.

Der linke Becherhalter ist bestimmt auch kaputt oder warum klemmt da ein Papier drin?

Ich bräuchte auch zwei Himmel. Aber normale ohne open sky... Einmal mit sideguard falls das einen Unterschied macht.

Ja das meine ich ja. Sofern ein Himmel von Tradition verfügbar ist zu ungefähr den Preisen die im Screenshot zu sehen sind dann wäre ein neuer Himmel vermutlich die bessere Option

Naja. Wenn es um den Vergleich geht "neu beziehen lassen" oder "neu kaufen" dann muß man den Himmel ja in beiden Fällen aus- und einbauen. Also muss man ja die Kosten für das reine Beziehen mit einem Neuteil vergleichen.

Was kostet das Neubeziehen eines Himmels? Ich hab was von 500eur gelesen? Dann wäre ja ein Himmel bei Audi Tradition durchaus erschwinglich - sofern verfügbar für den Preis...

Achso: Beim Audi A2. Beim Lupo vermutlich wieder ganz anders.

Ja, mein silberner 3L mit Himmel dran vor einem Jahr gekauft. Jetzt hängt er. Ein paar Sonnentage zu viel...

So. Ich versuche mal das Wissen zu erweitern, soweit ich meine durchzublicken - alle Angaben ohne Gewähr. Die Adressen 0x51B6B, 0x61B6B, 0x71B6B sind die entscheidenden für die Firmware-Versionen der D Steuergeräte. Bei den neueren Firmwareversionen aus den BL Steuergeräten liegen die Adressen bei 0x51CD3 / 0x61CD3 / 0x71CD3

Ich bin in einem Monat genau dort. Aber das ist vermutlich zu spät

Moin, ich versuche gerade tief einzutauchen in das Motorsteuergerät.... Hat jemand eine 045906019BL 5714 Firmware unmodifiziert rumliegen und könnte mir die schicken? Gibt es eigentlich noch weitere Stände, ich hab hier 5715, 4919 und 1290, 1452 (die beiden sind dann noch Teilenummer 045906019D)? Gruß, Martin

Ok na ich hab mir mal den Tempomat-Hebel bestellt. Wenn ein Wunder passiert und ich Zeit hab, und der schnell eingebaut sein sollte, dann probier ich mal selbst rum.

Kannst du deine msg Firmware auslesen und schreiben? Wenn ja schick sie mir und ich bau die inverse driver wish Tabelle ein.

Alles klar. Aber selbst wenn man den inverse driver wish füllt - was nicht schwierig wäre - bleibt doch die Frage ob das msg den zurückgerechneten wert an das gsg zurück geben würde. Wie gesagt, hätte ich meine GRA schon drin würde ich es sofort ausprobieren

Macht mal nen guten Termin... im Mai mußte ich aus gesundheitlichen Gründen absagen, jetzt war ich beruflich in Estland...

Ich hab einen V18 und damit ging alles problemlos.

So. Interessant. Also zumindest der Bereich, den VAGEDCSuite als "Inverse Driver Wish" erkennt, ist auch beim BHC komplett auf 0, wie beim ANY. Da scheint das Problem für eventuelle Phänomene des Tempomaten also nicht zu liegen. Oder die Tabelle liegt woanders und VAGEDCSuite irrt in der Zuordnung.

Full Flash Dump, 512kB. Kann ich direkt mit VAGEDCSuite einlesen.

Das sollte doch eigentlich nicht so schwer sein, den inverse driver wish einzufummeln. Hätte ich eine GRA schon eingebaut (ja, steht für irgendwann mal auf dem Plan) würd ich es tun um zu sehen, ob es einen Unterschied macht.

Hast Du einen passenden Dissassembler für das Motorsteuergerät? Man kann ja problemlos die neueste BL-Firmware auch auf ein D-Steuergerät flashen. Allerdings funktioniert dann nach meinem Wissen der Zuheizer nicht mehr ordentlich, da der Wechsel des Steuergerätes auch mit einem Wechsel des Zuheizers einherging (D -> Leistungsregelung des Zuheizers in 3 Stufen, 2 Pins vom MSG / BL -> Zuheizer regelt Leistung selber, vom MSG nur noch 1 Pin als enable) Ich würde gerne die BL-Firmware umpatchen für den alten Zuheizer. Aber ich hab mit Ghidra und C166-Plugin versucht, aber Ghidra weigert sich das File überhaupt einzuladen.

Nicht ganz. Es gibt im MSG einen extra Torque-Limiter-Tabelle für den ECO-Modus. Über denn kann man beim Tuning auch entscheiden, ob im ECO-Modus die üblichen 45PS anliegen oder ob der auch hochgedreht wird. Die Tuning-Files die mir vorliegen haben den Torque-Limiter nicht angefasst, also in ECO bleibt die Leistung auf Serie begrenzt.