Eumeltier

Ich hab das tatsächlich bei meinen beiden 1.2TDI. Wehe die stehen mal ein paar Wochen, dann geht der Notlauf rein weil der Ladedruck nicht passt. Hat sich bislang aber - zum Glück - durch regelmäßige Bewegungsfahrt immer wieder gegeben.

daran wäre ich auch interessiert

Das eeprom kann man problemlos mit ftdi Tools auslesen, wenn das der einzige Unterschied zwischen einem original und einem clone ist dann wäre das leicht zu umgehen. Kann ich mir gar nicht vorstellen.

Ja schrieb ich ja. Ist die frage ob die Software das interface an den Ids erkennt oder ob da eine weitere Kommunikation stattfindet.

Ich kenne sowas von anderen Geräten und nach kurzer Recherche ist es vermutlich mit dem Gerät ebenso. Da ist ein USB-RS232 Wandler drauf. Ein zugekaufter Chip, den Ross-Tech aber für USB auf eingene Vendor und Product-ID geflasht hat. Deshalb sind aber die Treiber nicht korrekt signiert. Ich hab ein USB Temperaturlogger, für den hieß es auch, keine Unterstützung mehr. Mit den entsprechenden frei verfügbaren Tools kann man den Chip auf die normalen IDs zurücksetzen und dann funktioniert der Generic-Treiber vom Chiphersteller. Die Frage ist, wie die VCDS-Software das Interface erkennt. Wenn die natürlich diese IDs braucht, dann wird VCDS hinterher sagen, das Interface ist ein Klon bzw. gar nicht finden. Bei meinem USB Temperaturlogger war es der Software egal. Und voila, der Logger läuft auch auf Windows 11.

Ok aber dann großen Zettel dran hängen sonst steckt die Werkstatt den wieder drauf

Ja genau, das fällt meines Wissens genau mit dem Einbau des Bremsassistenten zusammen. Also: Mk60 Gen 1: externer G201, kein BA Mk60 Gen 2: interner G201, BA Der Stecker am Steuergerät ist aber der selbe. Also bleibt die Frage, wenn man Hydraulikblock + Steuergerät von Gen 1 auf Gen 2 wechselt: externen G201 abschneiden, auspinnen o.ä. oder ist sind die Pins dann am Steuergerät einfach nicht belegt. Nicht daß es brutzel britzel macht. Halte ich zwar für unwahrscheinlich, aber wer weiß...

Nein, der G201 soll erst ab den Mk60-Versionen mit BA intern sein. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18694-bremsanlage-ab-mj2004/#findComment-509827 Also wenn man die neue Version einbaut, hätte das neue Steuergerät an den entsprechenden Pins ein G201, den es nicht braucht. Frage ob das stört, oder ob man den dann abknipsen muß. Sinnvoll wäre es ja, wenn die Pins dann nicht verbunden wären...

ich hab im stromlaufplan auch nichts gefunden. allerdings wird in den ganzen erwin-files der bremsassistent nicht einmal erwähnt. ich bin mir nicht sicher, daß dort immer alles völlig perfekt hinterlegt ist. Allerdings hab ich nochmal geschaut, tatsächlich scheinen die Nummern von Gemini (106 / 206) die für Mk20 und Mk60 zu sein. Dann hätte er mir tatsächlich Unsinn erzählt. Hm, er war sehr überzeugend. Edith: ich hab ihn damit konfrontiert und jetzt meint er, ja beim Audi A2 sei das alles bißchen anders als bei den übrigen VW-Fahrzeugen und vermutlich müßte es mit Tausch der Hydraulikeinheit + Steuergerät doch gehen. Man müsse nur prüfen, der G201 ist halt bei der neuen Version intern, ob das stört daß der externe G201 noch angeschlossen ist dann. Hmja. Bleibt spannnend.

Ja klar. Das war jetzt eher eine Warnung, falls man auf die Idee kommt, das zu machen, daß man sich das vorher nochmal angucken sollte. Nicht, daß man den ABS-Block tauscht und hinterher kommt das böse Erwachen, daß es eben doch nicht reicht. Es ist ja besser falls die KI halluziniert, daß sie einen zu mehr Vorsicht führt als wenn sie in die andere Richtung halluziniert ("alles kein problem, funktioniert").

Ich hab übrigens mal KIs mit dem Thema befragt. Gemini scheint ein sehr umfassendes Wissen zu haben (oder er halluziniert): Weiterhin ist der G201 bei der neuen Version intern, aber das sollte nicht stören, im Zweifel müßte man den alten G201 abknippsen. Aber ohne den neuen BKV wird es dann wohl nichts. Also:ABS-Block mit Steuergerät wechseln, Bremskraftverstärker wechseln (Teilenummer ...106 gegen Teilenummer ...206), Kabel vom BKV zum Steuergerät ziehen. Ich hab die Infos von Gemini jetzt nicht überprüft. Aber wenn das so ist, ist der Umbau sicherlich machbar, aber unattraktiver als nur mal eben den ABS-Block zu wechseln... Gemini hat übrigens darauf hingewiesen, daß es im 1.2 TDI einen F270 gibt, aber das sei ein anderer Schalter (fürs Getriebesteuergerät).

Wenn man KI fragt, sagt Gemini, das kann normal sein, da es irgendwelche Überströmventile gibt. Man soll mal ohne Motorlauf mehrfach Bremsen bis Bremse hart und überprüfen ob dann das Pedal nicht duchsinkt. Grok sagt aber, Pedal sollte mit laufendem Motor trotzdem nicht durchsacken. ChatGPT sagt, normal ist das nicht, aber wenn das nur bei extremen Druck und ganz langsam passiert, dann ist das nicht kritisch und eine übliche Alterserscheinung. Nun such Dir eins aus Aber alle drei sagen: Mal ohne Motorlauf testen und wenn dann das Pedal nicht durchsackt sei es zumindest nicht akut kritisch.

War das vorher denn anders? Ich hab letztens auch festgestellt, daß bei meinem einem A2 zumindest das Pedal bei sehr festem Druck ganz langsam absinkt. Im normalen Fahrbetrieb ist davon nichts zu merken.

Also ich hab da nur Standard-Dosen drin und die eher für die Fond-Passagiere. Von hinten kann man beide Dosen entnehmen, die vordere etwas fummelig. Von vorne kann man wenn man die Armlehne hochklappt die vordere Dose gut entnehmen, die hintere eher nicht. Für vorne hab ich ja aber auch den anderen Halter unter der Handbremse...

War im übrigen nicht nur ein Schnack mit der Kamei-Mittelarmlehne... die passt da tatsächlich drüber. Ist durchaus kompatibel, im Gegensatz zur richtigen Multibox.

Da würd ich ja aufs VTG-Gestänge tippen. Wenn Du den Wagen auslesen könntest, würdest Du es sehen...

Ok, alles klar. Dann geh ich erstmal davon aus, daß der Kompressor noch lebt. Danke.

Mal ne Frage zum Klimakompressor: an meinem silbernen 3L sitzt der Klimakompressor fest. Das konnte man damals auf der Hebebühne von unten ganz klar sehen, aber ich weiß nur noch, daß es eindeutig war, aber nicht mehr wie es aussah. An meinem grünen 3L ist die Klima auch tot. Aber sie ist auch leer. Jetzt wollte ich mal gucken, ob der Kompressor auch fest sitzt, aber mit möglichst wenig Aufwand. Wenn ich mir diesen Beitrag anschaue: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/117-funktionen-klimaanlage/page/3/#findComment-453649 Mir ist die Mechanik nicht ganz klar. Bei stehendem Motor kann ich den Deckel auf dem Riemenrad etwas hin- und herdrehen. Ist das normal? Wenn der Motor läuft, dann dreht sich alles mit inklusive der Zentralschraube. Geht die Zentralschraube in die Welle vom Klimakompressor? Also wenn die sich dreht, dann dreht sich der Kompressor auch noch? Also nochmal zum Verständnis: Das Gummikupplungsteil wird an die Riemenscheibe geschraubt. Dieser schwarze Deckel sitzt dadrüber und soll mitgenommen werden? So würde ich das jetzt sehen. Dann müßte ja der Kompressor drehen, wenn der Deckel sich mitdreht?

Aber eine GGE kann das FIS-Control auch nicht, oder? Du hast aber schon das 3DcolorMFD nach den bildern die ich gesehen habe und nicht das ColorMFA ?

ja ich bin auch am überlegen. im silbernen 3L ist das display sowieso nicht ganz in ordnung. dort ein 3dcolormfd reinoperieren? und im grünen 3l mit gutem display alles original lassen und ein fis-control nehmen?

vielleicht bißchen sägemehl im öl?

Hmhm das ding ist bei mir auch schon ziemlich gammelig auf der rechten seite

Da fällt mir auch ne frage ein: Mein silberner 3L hat unten schwarze Innenausstattung (Türen Armaturenbrett mitteltunnel...) Dachhimmel ist grau und Sitze auch (platin?) Der Kofferraum ist auch schwarz. Die rücksitzbank natürlich grau. Welches Gepäckraumrollo gehört da rein? Normal schwarz oder was graues?

Ne Kamei-Mittelarmlehne würde vermutlich nicht gut dazu passen?

So, die Mittelablage von A2 HL jense ist heute angekommen bzw. sogar deren zwei. Hermes hat das Paket nicht gut behandelt, aber es ist alles ok. Das rechteckige Fach unter der Handbremse eignet sich sehr gut für meine Sonnenbrille