Eumeltier

Macht mal nen guten Termin... im Mai mußte ich aus gesundheitlichen Gründen absagen, jetzt war ich beruflich in Estland...

Ich hab einen V18 und damit ging alles problemlos.

So. Interessant. Also zumindest der Bereich, den VAGEDCSuite als "Inverse Driver Wish" erkennt, ist auch beim BHC komplett auf 0, wie beim ANY. Da scheint das Problem für eventuelle Phänomene des Tempomaten also nicht zu liegen. Oder die Tabelle liegt woanders und VAGEDCSuite irrt in der Zuordnung.

Full Flash Dump, 512kB. Kann ich direkt mit VAGEDCSuite einlesen.

Das sollte doch eigentlich nicht so schwer sein, den inverse driver wish einzufummeln. Hätte ich eine GRA schon eingebaut (ja, steht für irgendwann mal auf dem Plan) würd ich es tun um zu sehen, ob es einen Unterschied macht.

Hast Du einen passenden Dissassembler für das Motorsteuergerät? Man kann ja problemlos die neueste BL-Firmware auch auf ein D-Steuergerät flashen. Allerdings funktioniert dann nach meinem Wissen der Zuheizer nicht mehr ordentlich, da der Wechsel des Steuergerätes auch mit einem Wechsel des Zuheizers einherging (D -> Leistungsregelung des Zuheizers in 3 Stufen, 2 Pins vom MSG / BL -> Zuheizer regelt Leistung selber, vom MSG nur noch 1 Pin als enable) Ich würde gerne die BL-Firmware umpatchen für den alten Zuheizer. Aber ich hab mit Ghidra und C166-Plugin versucht, aber Ghidra weigert sich das File überhaupt einzuladen.

Nicht ganz. Es gibt im MSG einen extra Torque-Limiter-Tabelle für den ECO-Modus. Über denn kann man beim Tuning auch entscheiden, ob im ECO-Modus die üblichen 45PS anliegen oder ob der auch hochgedreht wird. Die Tuning-Files die mir vorliegen haben den Torque-Limiter nicht angefasst, also in ECO bleibt die Leistung auf Serie begrenzt.

Ich hab so ein Kram wohl schonmal provoziert. An der Ampel wollte ich nicht, daß der Motor aus geht und hab nicht den ECO-Knopf gedrückt, sondern den Wählhebel in die Tiptronic-Gasse gelegt. Dann losgefahren und den Hebel wieder nach rechts geschubst. Wenn man dabei dann aber noch relativ viel Gas gibt (vermutlich mehr als der extra-Eco-Torque-Limiter hergibt), dann hoppelt das Auto nachvollziehbar etwas rum. Meine Frau hat damit enorme Probleme, also zumindest wenn man die Handbremse nicht nutzt. Ich hab eigentlich ganz gute Erfahrungen gemacht mit folgendem Vorgehen: Schlagartig Vollgas geben bis man merkt, daß die Kupplung greift, dann das Gas sofort auf einen normalen Stand reduzieren. So scheint mir die Kupplung sehr schnell einzukuppeln, ohne daß ich aber dann wie ein Verrückter mit quietschenden Reifen losfahre.

Ich hab beide Versionen auf dem Hof.

Riemen ist 3,5 Jahre alt, 20000km. Ich bin noch nicht dazu gekommen es mir persönlich anzusehen.

Es gibt doch zumindest die Unterschiede der Startfreigabe: 1. Startfreigabe, wenn genügend Hydraulikdruck da ist für die Kupplung, eventuell kann man dann noch nicht sofort losfahren, da noch kein Gang eingelegt wird. 2. Startfreigabe erst, sobald genügend Hydraulikdruck auch für den Gangsteller da ist. Dauert bißchen länger, dafür kann man dann gleich losfahren.

Moin, ich bin gerade von meiner Reise zurück und völlig fertig, da überrascht mein Schrauber mich mit einer Nachricht: Er hat den BKV gewechselt. Ich weiß nicht ob beim Ausbau oder beim Zusammenbau aber er hat wohl das Plasteteil für das man das Spezialwerkzeug zum Entriegeln braucht beschädigt und das fluscht jetzt zwar zusammen und man kann die Bremse auch drücken, aber es ist nicht ganz fest. Das wäre ja nicht so schlimm, ich hab noch ein neues Teil da, aber er meint, er bekommt das Teil nicht gewechselt, ohne den BKV wieder auszubauen. Das Bremspedal könnte man auch nicht abschrauben, da dort die Lenksäule im Weg ist. Ist das wirklich so, oder fehlt da nur der richtige Trick? Ich fall jetzt gleich erstmal ins Bett, bin seit 5 Uhr auf den Beinen und hab vorher schlecht geschlafen und hab es mir deshalb auch noch nicht selbst angeschaut. Gruß, Martin

Ne aus der Richtung hab ich kein auto.

Hmpf. Glaube Riemen ist 20000km alt. Muss nachgucken. Gleich alles wieder neu?

Moin, mein Schrauber hat gerade den silbernen 3L auf der Bühne und schreibt mir: weißt du eigentlich dass die Wasserpumpe undicht ist? Überall Kühlwasser Tropfen. Nun würde mich das wundern denn der letzte zahnriemen Wechsel ist noch nicht so lange her und die Wasserpumpe ist da auch neu gemacht worden. Aber möglich ist natürlich alles. Gibt es sonstige verdächtige wo Kühlwasser raus kommen kann so dass es nach wasserpumpe aussieht? Ich hab allerdings auch noch nie Kühlwasser nachgefüllt. Leider bin ich gerade außer Landes und kann nicht selbst gucken...

Das fällt mir auch immer wieder auf. Die Kupplung wird nicht gezogen oder das KI zeigt in der Ganganzeige nicht das an, was man erwartet. Also weiß das Getriebesteuergerät, daß etwas nicht stimmt und verweigert die Funktion. Aber der Fehlerspeicher ist leer. Das ist irgendwie unbefriedigend. Als ob das Steuergerät noch eine Beta-Version ist.

Lol. Ich nehm auch 3

Kann der Browser das Format abspielen? PTT-20260710-WA0005.opus

Moin. Heute überrascht mich der silberne 3L mit einem seltsamen piepen. Das tritt manchmal auf nachdem man die bremse los gelassen hat. Wenn man die bremse drückt ist es weg. Und ist dann meistens auch erst mal weg. Es ist kein schleifen. Tritt auch im Stand auf. Bin dann erst mal umgekehrt und Auto getauscht. Auf den Rückweg war das Geräusch natürlich weg... Irgendwas mit Unterdruck?

Ich hab das tatsächlich bei meinen beiden 1.2TDI. Wehe die stehen mal ein paar Wochen, dann geht der Notlauf rein weil der Ladedruck nicht passt. Hat sich bislang aber - zum Glück - durch regelmäßige Bewegungsfahrt immer wieder gegeben.

daran wäre ich auch interessiert

Das eeprom kann man problemlos mit ftdi Tools auslesen, wenn das der einzige Unterschied zwischen einem original und einem clone ist dann wäre das leicht zu umgehen. Kann ich mir gar nicht vorstellen.

Ja schrieb ich ja. Ist die frage ob die Software das interface an den Ids erkennt oder ob da eine weitere Kommunikation stattfindet.

Ich kenne sowas von anderen Geräten und nach kurzer Recherche ist es vermutlich mit dem Gerät ebenso. Da ist ein USB-RS232 Wandler drauf. Ein zugekaufter Chip, den Ross-Tech aber für USB auf eingene Vendor und Product-ID geflasht hat. Deshalb sind aber die Treiber nicht korrekt signiert. Ich hab ein USB Temperaturlogger, für den hieß es auch, keine Unterstützung mehr. Mit den entsprechenden frei verfügbaren Tools kann man den Chip auf die normalen IDs zurücksetzen und dann funktioniert der Generic-Treiber vom Chiphersteller. Die Frage ist, wie die VCDS-Software das Interface erkennt. Wenn die natürlich diese IDs braucht, dann wird VCDS hinterher sagen, das Interface ist ein Klon bzw. gar nicht finden. Bei meinem USB Temperaturlogger war es der Software egal. Und voila, der Logger läuft auch auf Windows 11.

Ok aber dann großen Zettel dran hängen sonst steckt die Werkstatt den wieder drauf