Eumeltier

Ich finde aber, das ist schon länger so. Vor 20 Jahren fuhr ich einen A6 mit Benziner-V6 193PS. Eingetragen glaube ich mit 227km/h. Auch wenn ich den ausgefahren habe, es war IMMER jemand da, der schneller war. Die letzten Jahre liegt meine Reisegeschwindigkeit im Viano oder im 1er BMW so bei 180 bis 200. Damit ist man schon seit Jahren fast immer am schnellsten - ja klar kommt ab und an mal einer vorbei, der es eiliger hat, aber deutlich seltener als vor 20 Jahren. Ja und heute bin ich im A2 3L mit gemütlichen 140 bis 150 schon fast am schnellsten...

Ja. es reicht ja ein fehlerhafter Wert um alles durcheinander zu bringen. Ich bin mit meinem defekten KNZ tausende km mit Notebook auf dem Beifahrersitz gefahren um mal einen falschen Wert zu sehen - es war immer alles in Ordnung und trotzdem ist irgendwann wieder alles durcheinandergekommen und ich mußte eine GGE machen. Auch hatte ich das Seil ausgehängt und den Bereich durchgegangen - keine Ausreißer zu sehen. Erst ganz am Ende, als man gar keine GGE mehr machen konnte, waren die Ausreißer im Signal dann auch im VCDS eindeutig zu sehen. Ich hab dann auf Hall (Mankmil) umgerüstet, aber das bleibt ja jedem selbst überlassen.

Ja. System drucklos machen (Stecker von Pumpe ziehen nicht vergessen), Halbmond von Kupplungshebel ziehen - das geht, ist bißchen fummelig. Dann kann man prinzipiell per Hand das Seil ziehen und den MWB beobachten. Bei mir ging das Rausziehen ziemlich schwer und langsam, aber machbar mit der Hand.

LOL. Ja, ich hab zwei Tanks. Aber ich hab ja auch zwei 1.2er. Ich will ja nicht beide in einen pflanzen...

Ha. Ich hab auch noch zwei 42L-Tanks rumliegen. Da meine beiden 1.2 TDI nur 21L haben wäre das extra lohnend... mal gucken wann mal Zeit dafür ist.

Ich habe festgestellt wenn man mit dem 3L auf der Autobahn in 40 Meter Abstand hinter einem LKW hinterherfährt dann sinkt der Verbrauch noch mal dramatisch

Tja bekommen dann aber auch nix geld. Zur Arbeit kommen ist eigenverantwortung

Nachher muß ich noch mit Reservekanistern im Kofferraum nach Lippetal fahren und werde dann überfallen

Ja vielleicht geht der sprit ja Ende April aus wie die Politik munkelt...

Ach mir schwebt da so ein Blödsinn im Kopf rum. Ich würde gerne in meinen 3L einen linken Becherhalter einbauen ohne den Look und die Funktion der "Feststellbremse betätigen"-Warnleuchte zu verlieren. Der Plan wäre, die Front der Warnleuchte auf einen Becherhalter zu transplatieren, eine dünne LED Folie oder so dahinter zu machen und die restliche Elektronik der Warnleuchte irgendwo dahinter im Amaturenbrett zu versenken. Mein größtes Problem ist aktuell, wie bekomme ich den Strom für die LED an die Front vom Becherhalter? Schleifkontakte in den Boden der Schublade? Aber dann hätte man original Look und Funktion aber kann trozdem auf die Warnleuchte drücken und ein Becherhalter kommt raus

11:30 - 2,28 für Diesel 12:30 - 2,45 für Diesel ist inzwischen aber wieder auf 2,31 abgesackt. vermutlich haben alle erstmal hochgeschraubt um dann zu gucken, was die anderen tun.

Wie viel Platz ist eigentlich hinter den Becherhaltern? oder dadrunter? Eng oder kann man da irgendwo noch ein Kästchen verstecken?

Ladung bis -20 Grad steht da ja. Keine Ahnung. Ich hab so ein Ding mal gebraucht aber unbenutzt für relativ wenig Geld geschossen. Aber das macht die Notstromversorgung für meinen Vergaserkessel, also kann ich über die Ladefähigkeiten bei Minusgraden nichts sagen.

Ja das weiß ich. aber gibt es doch: https://www.autobatterienbilliger.de/Accurat-Impulse-I75L2-LFP-75Ah-Autobatterie-LiFePO4 Ja, kost bißchen was...

Ich geh ja immer noch mit dem Gedanken schwanger, in die 1.2er LiFePo4-Batterien zu packen...

Also, ich hab vor einem Jahr für 2 Sätze 3L-Radkappen im Neuzustand (noch verschweißt) je Satz 200,- EUR bezahlt. Viel Geld, aber ich glaub 50,- EUR pro Kappe ist jetzt nicht unrealistisch. Aber hier gehts richtig ab: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4-stueck-audi-a2-1-2-restaurierte-radkappen-original/3355401712-223-3242

AudiA216RS hat mir PN schon geschrieben, daß Einzelabnahmen nicht möglich sind.

Gibts denn bei Lippetal jemand, der das macht? Falls ich - wie geplant - zum Treffen komme, könnte ich ja Freitag schon anreisen rechtzeitig und einen Prüfingenieur aufsuchen

Tja frage wen es hier gibt. Extra nach NRW fahren wollte ich nicht

Meinem Prüfer ist das etwas zu heiß. Er sagt, das passt alles zusammen, aber er muß potentiell 10 Jahre haften wenn er ein Gutachten macht und wenn ich auf der Autobahn in einer Notsituation ausweiche und den Abflug mach, dann gibt es evtl. Ärger. Er meint aber auch, man kann einfach fahren ohne Eintragung, das fällt niemals jemandem auf. Aber er will sich nochmal mit seinen Vorgesetzen bereden, wenn die mitgehen, dann könnte das doch was werden.

Ich hab am 12.03. Termin bei meinem DEKRA-Prüfer, er guckt sich das mal an.

Man hat mir hier anfänglich von einem 3L eher abgeraten, ich hab aber nicht hören wollen und hab jetzt sogar 2. Ich glaube, man muß am Ende selber der Experte werden, soweit es die eigenen Möglichkeiten erlauben.

Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch. Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen). Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen. Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

Ja, in die Richtung wird es vermutlich gehen. Meine Frage war aber die: Soll-Ladedruck steht auf 1000, Ist-Ladedruck auf 1500 aber Duty Cycle-Wert ist nicht am Anschlag. Warum versucht er nicht, weiter zu regeln, solange noch Steuergröße vorhanden ist?

Moin, mein silberner 3L schmeißt ab und an mal zu hohen Ladedruck und geht dann in Notlauf. Ich hab mal ein bißchen VTG-Gymnasik über Grundeinstellung / MWB 11 gemacht, der Ladedruck geht fix hoch, aber relativ langsam wieder runter. Das Problem tritt gehäuft auf, wenn das Auto länger stand. Ich hab mir das VTG Gestänge in Natura noch nicht angeschaut (die Threads über das VTG Gestänge sind mir bekannt), bin aber über etwas anderes gestolpert: Wenn ich mir den MWB 11 normal anschaue, dann steht da als Soll-Wert +- 1000mbar drin. Wenn ich jetzt im Leerlauf Gas gebe bis über 3000 Touren, dann steigt der Ladedruck auf ca. 1500 mbar, obwohl der Sollwert immer noch auf 1000 steht. Laut dem letzten Feld "Duty Cycle" könnte der N75 aber den Ladedruck noch weiter runter regeln, der Duty Cycle Wert ist nicht am Anschlag. Wie kommt das? Ist das normal? Kommt das, weil "3000 Touren ohne Last" kein normaler Fahrzustand sind? Gruß, Martin