Eumeltier

Ja, das ist in meinen Augen die Absurdität an der ganzen Regelung. Ja, für den Ausgleich der Kupplungsabnutzung korrigiert der Wert sich nach unten. Ok. Aber sieht das Steugerät nur mal kurz 1V - aus welchen Gründen auch immer: BUMMS. Der untere Wert ist auf 1V festgenagelt. Und dann funktioniert natürlich gar nichts mehr. Mein grüner 3L hatte das auch nach längerer Standzeit, keine Ahnung ob wegen Batterie leer oder was auch immer. Hat nie ein Problem gehabt. Nach Standzeit ging die Kupplung nicht mehr auf. Ich hatte ihn funktionierend abgestellt. Grundwert versaut. GGE gemacht, seit dem läuft wieder alles völlig unauffällig. Da muß der auch irgendwie einen Wert in den falschen Hals bekommen haben.

Das ist etwas übertrieben. Die Kupplung geht ja alleine zu. Und zu ist zu. Aber ansonsten hast Du natürlich recht. Die Kupplung wird nicht weit genug geöffnet, der Wagen fängt an zu kriechen wie verrückt sobald man die Bremse losgeht, die Gänge knallen rein und angehen tut er dann wahrscheinlich auch nicht mehr.

früher ging das einfacher: https://www.youtube.com/watch?v=H2fK5ndV18U

Fahre ich auch. Ich kann keinen Unterschied im Verbrauch sehen.

Nein. Die Nummer steht auf allen A2 getriebesteuergeräten. Und wird auch von vcds so angezeigt. Ich werde bei Gelegenheit im mwb6 gucken ob da ein Unterschied ist

Ist nicht die Nummer auf dem Aufkleber beim a2 immer gleich? Also ich habe wie gesagt zumindest zwei stände aber ich glaube auf dem steuergerät steht die gleiche Nummer. Mwb06 kann ihn gerne gucken. Wie gesagt ich habe ein steuergerät in Reserve. Brauche also keinen Ersatz. Könnte durchtauschen. Wenn es signifikante Unterschiede zwischen den Versionen gibt wäre ja evtl auch interessant die neueste Version auf alle SG zu bringen

Ja zumindest die Adaption des Grundwertes hätte man ja stark filtern können. So schnell kann sich die Kupplung ja nicht abnutzen. Das ist ja gar nicht plausibel. Ich bin mit dem A2 wirklich ganz normal gefahren und von jetzt auf gleich knallte der die Gänge rein dass es nur so rummst und fing unglaublich an zu kriechen beim Lösen des Bremspedals. Da wußte ich dann - jetzt den Motor keinesfalls aus machen und auf dem schnellsten Weg heim. Wenn Du Dich am A2-Steuergerät versuchen willst: Ich hab drei Steuergeräte, zumindest mit zwei unterschiedlichen Softwareständen (Startfreigabe wenn Hydraulikdruck für KNZ hoch genug / Startfreigabe erst wenn Hydraulikdruck hoch genug fürs losfahren). Jeweils eins der Steuergeräte könnte ich Dir jeweils ausleihen und durchtauschen, da ich "nur" 2 Stück A2 3L habe. Oder was braucht man für Hardware, um die Firmware auszulesen?

Also bei meinem A2 ist es ganz eindeutig, sobald der Wert > 2,00V ist, startet der Wagen nicht mehr. Bei mir stand der Wert auf 1,98V, da lief alles gut und dann stand er mal auf 2,01V und dann ging nix mehr. Paar mal dran gewackelt, es waren wieder 1,99V und Starten war kein Problem. Richtig. Als mein Steuergerät durch kaputte Schleifbahn zwischendurch mal Werte von geschlossen bei 1V gesehen hat, hat er die Kupplung nur noch bis 3V aufgezogen, weil das dann als 100% galt - was dann natürlich nicht ordentlich getrennt war. Eine GGE hat es dann erstmal wieder korrigiert. Das müssen in der Tat einige sehr wenige Zyklen sein. Mein A2 hat den Grundwert aufgrund der verschlissenen Schleifbahn so ca. alle 1000km nach unten korrigiert und dann ging nichts mehr, aber im VCDS (was fast immer auf meinem Beifahrersitz mitlief) war nichts zu sehen. Erst ganz zu Schluß waren dann Spannungseinbrüche zu sehen, dann ging die GGE auch gar nicht mehr. Meiner Meinung nach ein Fehldesign, daß einer (oder einige wenige?) falsch gemessene Werte umgehend dazu führen, daß der Grundwert angepasst wird und dann das Auto nicht mehr fahrbar ist. Bzw. daß der Wert nur nach unten gehen kann, sonst könnten und würden kurzfristige Fehllesungen ja weggemittelt.

Moin, passen zwei Vordersitze in den Kofferraum bei nur umgelegten rücksitzen? Oder losen rücksitzen? Oder anders herum: passt eine ganze sitzgarnitur in den komplett leeren Kofferraum? Gruß, Martin

Hey, da war ich letztens auch. Allerdings nicht mit dem A2.

Ich hab übrigens immer noch das Problem, daß bei Start-Stop der Wischer öfter mal zweimal wischt. Inzwischen bei beiden 3L. Ich habe mal versucht, dem auf den Grund zu gehen. Erstmal dachte ich, ein Problem der Bordspannung bei Start-Stop. Ich habe die Mankmil-Platine mit einem dicken Kondensator gepuffert und diesen auch noch mit einer Diode von der Bordspannung isoliert. Ich halte es für unmöglich, daß jetzt ein Problem mit der Bordspannung noch auf die Mankmil-Platine durchschlägt. Hat keinen Unterschied gemacht. Da der Wischer aber jedesmal 2x wischt, ist ein einzelner Störimpuls der den Wischer in Betrieb setzt auch nicht möglich, die Ansteuerung muß ja schon länger anliegen, damit der auch zweimal durchwischt. Dann habe ich noch mal ausprobiert, wenn ich nur ganz kurz am Wisch-Wasch-Hebel ziehe, dann springt zwar die Pumpe kurz an, aber der Scheibenwischer setzt sich gar nicht erst in Bewegung. Also wenn der Impuls kleiner ist als die Verzögerungszeit, dann scheint die Mankmil-Platine den Wischvorgang nur zu unterdrücken, aber gar nicht mehr zu starten. Dh. es kann aber auch keine Störung in der Erkennung des Wischwunsches sein, denn ein kurzer Puls würde gar keinen Wischvorgang auslösen. Jetzt bin ich etwas ratlos.

Ach Du warst also schneller als ich

Me 2

Vielleicht sollte ich den Satz fabrikneue Radkappen auf meinem grünen 3L abnehmen und einlagern als Geldanlage für die Rente.

Ziehen. Ein Geheimnis gibts dabei nicht. Ich hab bei meinem alten Scheinwerfer glatt das Türmchen mit raus gerissen...

Dachte der gangsteller braucht mehr Druck? Mein 3L zieht nach relativ kurzer pumpzeit die kupplung aber bis er einen Gang einlegt dauert länger.

Richtig. Und nun guck nochmal auf Deinen Screenshot

Ja sehr gut. Ich hab das Problem tatsächlich selbst mit Hilfe von zwei KIs nicht lösen können, denn die sind auch immer umgeschwenkt. Ja, hier steht es so. Aber im A2 Wiki steht es anders. Und da steht es wieder anders. Am Ende half nur nachsehen (wobei der originale BKV beim MK20 bei mir sogar die Nummer 205A hatte...) Aber da die KIs das A2 Wiki anscheinend als vertrauenswürdige Quelle annehmen, ist es gut, daß es jetzt korrigiert ist. Edith: Die Preise müßten natürlich auch getauscht werden. Auch wenn vermutlich nicht mehr aktuell, aber die Tendenz ist, daß der 206 der deutlich teurere ist.

Kann sich mal jemand kurz des Themas Bremskraftverstärker im Wiki annehmen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Bremskraftverstärker Ich hab den Quatsch gerade durch, das ist genau verkehrt herum. Ist hier im Forum an manchen Stellen auch zu lesen. Der 206 ist für die MK20-Bremse mit extra Stecker. Der 106 ist die neuere Version für die MK60-Bremse ohne Stecker.

Lupo 3L 045906019AE DS 1354: Die Adressen sollten 0x51B93, 0x61B93, 0x71B93 sein. Falls es jemand braucht.

Der linke Becherhalter ist bestimmt auch kaputt oder warum klemmt da ein Papier drin?

Ich bräuchte auch zwei Himmel. Aber normale ohne open sky... Einmal mit sideguard falls das einen Unterschied macht.

Ja das meine ich ja. Sofern ein Himmel von Tradition verfügbar ist zu ungefähr den Preisen die im Screenshot zu sehen sind dann wäre ein neuer Himmel vermutlich die bessere Option

Naja. Wenn es um den Vergleich geht "neu beziehen lassen" oder "neu kaufen" dann muß man den Himmel ja in beiden Fällen aus- und einbauen. Also muss man ja die Kosten für das reine Beziehen mit einem Neuteil vergleichen.

Was kostet das Neubeziehen eines Himmels? Ich hab was von 500eur gelesen? Dann wäre ja ein Himmel bei Audi Tradition durchaus erschwinglich - sofern verfügbar für den Preis...