Eumeltier

Moin, es gibt irgendwo zwischen "aus" und "Zündung an" eine Stellung des Zündschlosses, wo das Radio an ist, aber die Zündung aus. Allerdings rastet das Zündschloss da nicht richtig ein. Es ist quasi unmöglich beim Abschalten der Zündung in dieser Position zu landen, man kommt immer gleich auf "ganz aus". Ist das normal oder ist mein Zündschloss einfach nur abgenudelt? Gruß, Martin

Ja, ich dachte ja jetzt an das ColorMFD, das ist ja noch wieder ein anderes...

Ist der Stoff eigentlich definitiv vollflächig verklebt? Zb. neben den Angstgriffen Fahrer- und Beifahrerseite liegt der Stoff bei meinem A2 nicht an. Da der Stoff am Rand aber noch fest ist, fällt das eigentlich überhaupt nicht auf, außer man drückt mal dagegen...

Ja das ganze "manuell schalten beim 3L am Lenkrad mit Schaltwippen"-Projekt finde ich ja sowieso affenstark und ruft bei mir ein starkes "Haben-Wollen"-Gefühl hervor. Auf der anderen Seite fahre ich seit über 15 Jahren ausschliesslich Automatik und habe seltenst den Drang, der Automatik reinzufummeln. Beim BMW meiner Frau wären das dann auch gleich 8 Gänge, da ist man ja nur noch am Schalten . Daher wäre das eher nur ein cooles Gimmik anstatt großer Nutzen. Ok, die Möglichkeit ECO am Lenkrad umzuschalten, das würde ich vielleicht schon häufiger nutzen. Aber manuell Schalten? Nö. Berge gibts hier nicht, wo das vielleicht nötig wäre.

Heißt das dann, daß das Segeln nicht unbedingt gut ist für das Material? Ich nutze das eigentlich ganz gerne, es ist teilweise erstaunlich, wie weit man gerollert kommt ohne Antrieb...

Moin, ich hab ja nun keinerlei Vergleichswerte, wie sich so ein 3 Liter A2 fahren muß. Laufruhe während der Fahrt ist super. Laufruhe im Leerlauf ist etwas rappelig, aber ich nehme mal an das ist für einen 3-Zylinder normal. Schaltvorgänge sind absolut sauber und ruckfrei (bis auf die Gedenksekunde beim Gangwechsel, wenn man mal stärker beschleunigt). Auch das Segeln funktioniert super. Einmal kurz die Bremse angetippt, Gang ist drin und Motorbremse läuft. Einmal kurz das Gas angetippt, Gang ist raus und Auto segelt wieder. Wenn man das einmal begriffen hat, läuft echt gut. Was mich etwas irritiert ist die Laufkultur kurz vorm Stillstand. Dann fängt es an zu rappeln und zappeln. Bißchen gefühlt als ob der Motor gleich abgewürgt wird. Allerdings kann ich laut Drehzahlmesser nicht bestätigen, daß die Kupplung zu spät trennen würde und der Motor wirklich kurz vorm Abwürgen stehen würde. Getriebegrundeinstellung soll vor kurzem vorgenommen sein vom Vorbesitzer. Gestern stand ich im Stau und es ging sehr langsam voran - Kriechgeschwindigkeit oder etwas darüber. Da war die Kupplung vermutlich häufig am Schleifen. Da war das Fahrgefühl schon etwas gewöhnungsbedürftig. Ist das normal? Was mich als - jahrelanger "normaler" Automatikfahrer etwas erschreckt hat, war das Anfahren am Berg. Start-Stop hat den Motor ausgemacht, ich geh von der Bremse, aber bevor der Motor wieder an ist, rollt der Wagen zurück. Vor Schreck geh ich wieder auf die Bremse, Start-Stop stellt den Motor wieder ab und wir stehen wieder vor dem selben Problem, daß der Wagen beim von der Bremse gehen zurückrollt. Aber das ist mit dem automatisierten Schaltgetriebe ja wohl normal, muß man sich nur darauf einstellen. Gruß, Martin

Moin, ich liebäugel ja mit so einem 3dColorMFD. Ist das kompatibel mit dem FIS-Control? ColorMFA + FIS-Control soll ja angeblich gehen. Nächste Frage: Kann das FIS-Control denn noch etwas, was das 3dColorMFD nicht kann? Oder ist dann FIS-Control eh überflüssig? Gruß, Martin

Nö, die Lichtmaschine in meinem Viano hat das nicht. Die hat nur einen LIN-Bus um die Ladespannung zu regeln, aber die funktioniert auch ohne LIN-Bus, dann läuft sie im Notbetrieb fest auf 14,4 V Die muß das intern regeln. Wie auch immer.

Heutzutage sind die Lichtmaschinen ja oft selbsterregend, keine Ahnung ob das auf die vom A2 auch zutrifft. Wenn nicht wäre der Tipp mit der D+ Ladekontrolle ein guter, denn wenn die Lichtmaschine eine externe Vorerregung braucht, dann kommt diese über D+. Wenn dort nichts oder zu wenig anliegt, dann ist dort die Ursache zu vermuten. Dazu passt auch, daß über 3500 Umdrehungen anscheinend eine gewisse Ladung stattzufinden scheint, denn bei höheren Drehzahlen reicht eventuell der Restmagnetismus innerhalb der Lichtmaschine für die Erregung. Gruß, Martin

Das kann gut sein. Der eine Ablauf war etwas verstopft und der andere zusammengefaltet und ganz dicht. Das wäre ja schön, wenn es nur daran liegt. Frage bleibt, was man mit den Ventile macht, die sind verformt und nicht mehr richtig elastisch und das eine hat auch ein Loch. Und bekommen kann man die ja anscheinend nicht mehr.

Moin, Ich suche zwei brauchbare Entwässerungsventile für die Motorhaube (8z0815941c). Meine sind total verformt und nicht mehr elastisch und eins hat sogar ein Loch. Gruß, Martin

Auch das Wasser aus dem Fußraum schmeckt eigentlich nur nach Wasser... Irgendeine Entwässerung, die verstopft sein kann und wo es dann überläuft? Fahrerfußraum ist knochentrocken.

Jo, also erstmal schlecht: Beifahrerfußraum ist feucht und das nicht zu knapp. Hoffentlich gut: Kühlmittelstand hat sich nicht geändert und bei der Menge an Wasser müßte man das merken. Also, wo kann das Wasser her kommen? OSS habe ich nicht.

Ich hab ja den 3L und damit diesen Handbremsenwarnleuchtensummer drin anstatt Becherhalter. Läßt sich der auch einfach abstecken?

Blut wäre ja nicht so schlimm, aber mir fehlt anscheinend die Fingerkraft... na mal gucken.

Moin, ich wollte meinen Komfortblinker reinfummeln. Ablagefach ist raus, Aschenbecher auch, ich komme an die Nasen vom Stecker am Blinkrelais von oben und unten ran und kann sie reindrücken, aber ich bekomme den Stecker nicht bewegt. Was nun? Klimabedienteil raus? Gruß, Martin

Ich hab eben mal mit einem Blatt Papier die A-Säule abgefahren. Dort ist nichts feucht. Auch in der Mitte unten ist nichts feucht. Nur in der Ecke. Dann müßte das Wasser ja nach oben ziehen und sich dann so seltsam tropfenförmig absetzen. Hm...

Hallo, bei meinem A2 sammeln sich innen immer Tropfen Beifahrerseite ganz unten. Es ist aber nicht zu erkennen, daß dort irgendwie Wasser hingeflossen wäre. Ist das Kondenswasser, da dies die am weitesten außen liegende Stelle ist und damit am kältesten? Der Wagen hat eine neue Scheibe bekommen, bevor ich ihn gekauft habe. Oder kann dort etwas undicht sein? Gruß, Martin

Ja im Grunde ja Schwachsinn, wenn an allen ca. 1500 noch angemeldeten 1.2 TDI die selbe Einzelabnahme gemacht werden muß. Aber wenn es so ist, dann ist es so...

Ja gut, wenn es entsprechende Papiere dafür gibt, ist das ja nicht unbedingt nötig... aber ok, dann weiß ich wie ich vorgehen muss, dann irgendwann im Frühjahr...

Kann man die 165/70 eigentlich proaktiv schon einmal eintragen lassen mit den bekannten Papieren oder macht der Prüfer das erst, wenn die entsprechenden Reifen drauf sind? Ich hab aktuell noch 145/80 drauf...

Jo, vielen Dank, mit Taschenlampe kann ich das Ding sehen, es hängt dort noch rum, ist aber definitiv ab. Ob es noch heil ist, weiß man natürlich erst, wenn man es in der Hand hat. Bleibt die Frage, wie man dort ankommt. Das scheint mir nicht die richtige Antwort für den Mittelausströmer zu sein...

Ok ich werd mal gucken ob ich da was sehen kann. Wie bekommt man das Teil ansonsten denn raus?

Moin, beim mittleren fahrerseitigen Luftausströmer bewegen sich die Luftleitplastikstücke für die Verteilung rechts-links nicht mit (bis auf den mittleren). Muß ich jetzt einen neuen Luftausströmer kaufen oder besteht die Chance, daß da nur was ausgehakt ist? Sind da Probleme bekannt? Gruß, Martin

Hallo, vielen Dank, aber das meine ich nicht. Direkt unter der Scheibenwischerwelle ist ein Ablauf und da geht ein Wellrohr ab. Dieses Wellrohr ist undicht. Ist das dann Teilenr. 8Z0819307B ? Habe leider kein Bild zu 8Z0819307B gefunden.