Eumeltier

Haben will

Ich hoffe, daß dieses Forum da hilfreich sein wird

Ich hab mit deaktiviertem Eco nochmal probiert, also Vollgas ist dann wohl doch tatsächlich am Druckpunkt, alles was darüber hinaus geht ist nur der Kickdown-Schalter. Tja, dann bin ich auf der Autobahn halt mit Kickdown-Schalter gedrückt gefahren und wenn er dann seine Höchstdrehzahl im 4. Gang nicht mehr erreicht, dann passiert vielleicht so was...? Wenn die Leistung dermassen abfällt bei der Drehzahl würde das ja auch dazu passen, daß es relativ egal war ob bergauf oder bergab. Ok, nächstes Mal auf der Bahn versuche ich es mit Vollgas ohne Kickdown. Gucken wir mal, was im 5. Gang passiert dann.

Ok, dann werd ich das beim nächsten Mal Autobahn mal ausprobieren. Dennoch war ich der Meinung, daß "noch mehr Gas" kommt wenn man im Kickdown ist. Kann aber auch sein, daß es daran liegt, daß dann ja Eco abgestellt wird. Ich probiere das nochmal mit deaktiviertem Eco aus, ob ich dann auch den Eindruck habe.

Ja, na wo ist Vollgas? Ich habe das Gefühl, daß auch der Bereich des Druckpunktes wo der Kickdown einsetzt, auch noch "mehr Gas" bedeutet. Will meinen nach meinem Empfinden ist Vollgas nicht erreicht, wenn man nur bis zum Druckpunkt Gas gibt...? Also JA, Pedal ganz am Boden, also im Kickdown. Wenn dann die Leistung nicht reicht, um die Schaltdrehzahl im 4. Gang zu erreichen und man in den 5. Gang muß um schneller zu werden, dann wäre das eine Erklärung, aber für mich dennoch irgendwie seltsam.

Ja ok, aber die eingetragene Höchstgeschwindigkeit sollte ja trotzdem erreicht werden, ohne daß man der Automatik ins Handwerk pfuschen muss... Der T4 Saugdiesel von meinem Vater hatte so eine seltsame Charakteristik - war zwar Handschalter, aber trotzdem. Bergauf, 2. Gang Vollgas, Begrenzer. In den 3. Gang geschaltet - Auto kann die Geschwindigkeit trotz Vollgas nicht halten. Total nervig.

Ist es eigentlich theoretisch möglich, daß bei Tacho 170 und gut 4000 Touren im 4. Gang die Leistung schon so weit abgefallen ist, daß im 5. Gang bereits mehr Leistung zur Verfügung stände? Wenn ich mir die Leistungskurven anschaue, die ich so gefunden habe, dann könnte das so sein...? Ich werde beim nächsten Mal auf der Autobahn auf jeden Fall versuchen, manuell in den 5. Gang zu schalten. Aber dann wäre ja irgendwas faul mit der Automatik, wenn die nicht hochschaltet...

Klima auf Econ - ja. Verkleidungen muß ich mir mal angucken. Leider liegt der Wagen ja so tief, daß man durch einfaches druntergucken nicht viel sieht Was ist die Verkleidung vorne? Reifendruck prüf ich nach. Spureinstellung... tja wer will das wissen. Laut Reifenprofil sieht das passend aus. Was ist eigentlich bei Vollgas / Kickdown? Dann ist Eco ja effektiv aus. Ist die 160km/h Begrenzung dann noch aktiv?

Naja wenn er mit 168 eingetragen ist dann sollte er die schon erreichen...

Laufleistung: 273000 km Bewegt? Tja keine Ahnung wie der Vorbesitzer gefahren ist. 145er Winterreifen leider ohne Radkappen. Per Hand in den 5. schalten habe ich nicht versucht. Kann ich nächstes Mal probieren... Was mich halt gewundert hat dass auch bergab nicht wirklich Geschwindigkeit dazu kam.

Moin, natürlich ist das Auto nicht zum Rasen gedacht, aber gestern wollte ich es dann mal wissen. Tacho 140, 150, 160 fährt sich meiner Meinung nach absolut akzeptabel für ein 61 PS Auto - schwer zu sagen für mich, meine beiden anderen Autos haben 184 und 224 PS.... - aber danach gehts irgendwie nicht weiter. Bei Tacho 170 und laut GPS 158 bis 162 real ist finito. Ja, ECO war aus. Auf Vollgas bleibt der Wagen auch im 4. Gang bei gut 4000 Touren, die Schaltdrehzahl für Gang 5 wird nicht erreicht. Es scheint auch keinen großen Unterschied zu machen, ob es bergauf oder bergab geht. Laut den Berichten hier im Forum wäre jetzt mein erster Verdächtiger der Dieselfilter? Was könnte man sonst noch testen? Beschleunigung 0-100 mit der Werksangabe vergleichen? Verbrauch auf Winterreifen war beim letzten Ausflug über Landstraße bei 3,2 l/100km im Durchschnitt, ich denke, das ist ganz ok. Gruß, Martin

Ich hab es ja gewagt und mir einen 3L als Daily-Driver zugelegt. Ob das nun gut war oder nicht, das wird sich zeigen... ich habe 6 Monate nach einem gesucht, den ich brauchbar fand, der in der Nähe war und der im akzeptablen Preisrahmen lag. Meiner hat zwar gut 270.000km auf der Uhr, aber dafür ist prinzipiell alles, was am und ums Getriebe kaputtgehen kann, schon erledigt: - Hydraulikpumpe überholt - KNZ überholt und auf Hall umgebaut - Gangsteller überholt - Kupplung und Führungshülse neu - Getriebe neu gelagert - Schaltgabel 3. Gang verstärkt Ich hoffe, daß ich damit erstmal vor den größten Widrigkeiten verschont werde. Trotzdem klappert es hier und da und es gibt ein paar Baustellen. Ich bin aber selbst nicht ganz unbegabt, mein Angestellter ist ursprünglich KFZ-Mechatroniker und hat eine Hebebühne und in 3 Jahren ist mein Sohn gelernter Land- und Baumaschinenmechatroniker, da ist also ein bißchen Know-How vorhanden. Und ein Ersatzwagen ist auch jederzeit verfügbar, falls es mal länger dauert. Gruß, Martin

Ich finde ja das Projekt ein Tiptronic Lenkrad mit der "Automatik" vom 1.2er zu verheiraten affenstark und es gibt mir ein "will haben" Gefühl. Aber wirklich nutzen würde ich das nicht...

Hallo, mein Lenkrad hat Gebrauchsspuren unterschiedlicher Stärke. Komplett kaputt ist nichts. An zwei Stellen sind Striemen drin, wenn man da was machen will, müßte man tatsächlich was auffüllen (hält das)? Wichtiger wäre allerdings die große Fläche, wo die Oberfläche weg ist. Was macht man hier am besten, einmal glattschleifen und irgendein spezielles Mittelchen einmassieren oder muß man da schon härtere Geschütze auffahren? Gruß, Martin

Ich würde auch welche nehmen

Hamburg wäre für mich auch noch machbar...

Wenn man den Stecker vom Blinkrelais abbekommt

Also bei "Langdruck nach oben" passiert nichts besonderes, also vermute ich mal, es ist kein FIS-Control drin.

Nicht daß ich wüßte Ich habe auch wirklich noch keine Charakteristik feststellen können. Mal klickt es alle paar Sekunden. Mal klickt es minutenlang nicht. Auch wenn ich auf der Landstraße cruise ohne Schaltvorgang, manchmal klickt es, manchmal nicht. Es klickt auch, wenn ich an der Ampel steh und Start-Stop den Motor ausgemacht hat. Ich meine, von mir aus lass es klicken, solange das kein Zeichen für irgendwas ist, was nicht so sein soll

So, nächster Schritt: 100 Jahre Garantie

Moin, hinter dem Armaturenbrett tickt es. Klingt wie der Sekundenzeiger einer großen Uhr. Immer wieder, aber unregelmäßig. Ich habe keinerlei Zusammenhänge mit irgendwelchen Fahrsituationen feststellen können (Bremsen, Beschleunigen, Kurven, Bodenwellen...) Was mir gerade einfällt: Kann das ein Relais sein für die Hydraulikpumpe? Die Pumpe selber kann ich nicht hören, wenn der Motor läuft... Gruß, Martin

Ich bin ja sowieso am überlegen, ob man das Radio gegen was anderes austauscht. Vielleicht auch eins, was mit dem Audi spricht und die Anzeigen im FIS belebt... Freisprechanlage sollte natürlich auch drin sein. Auf der anderen Seite hab ich auch kein Multifunktionslenkrad, also Bedienung des Radios über Lenkrad fällt eh flach.

Sollte das Radio original erst ausgehen, wenn man den Schlüssel zieht? So kenne ich es teilweise auch von anderen Fahrzeugen. Der Vorbesitzer hat da irgendein Radio eingebastelt, da kommt hinten auch kein Sound raus, wer weiß, wie das verkabelt ist...

Moin, es gibt irgendwo zwischen "aus" und "Zündung an" eine Stellung des Zündschlosses, wo das Radio an ist, aber die Zündung aus. Allerdings rastet das Zündschloss da nicht richtig ein. Es ist quasi unmöglich beim Abschalten der Zündung in dieser Position zu landen, man kommt immer gleich auf "ganz aus". Ist das normal oder ist mein Zündschloss einfach nur abgenudelt? Gruß, Martin

Ja, ich dachte ja jetzt an das ColorMFD, das ist ja noch wieder ein anderes...