Eumeltier

Moin, manchmal wenn ich Start-Stop verhindern will, schalte ich beim Anhalten in die Tiptronic-Gasse. Nach dem Anfahren schubs ich den Hebel dann wieder nach rechts. Sporadisch kommt es dabei zu einem unangenehmen Ruckler, als ob sich das Getriebe verschaltet. Neulich ist meine Frau während der Fahrt gegen den Hebel gekommen und hat ihn irgendwie in eine Zwischenposition zwischen den beiden Gassen geschubst. In dem Moment gab es keinen Kraftschluss mehr, bis ich den Hebel wieder nach rechts geschubst habe. Ich konnte dies aber nicht nochmal provozieren. Aber es scheint also sporadisch in der Mitte zwischen den Gassen einen Punkt zu geben, wo der Kraftschluß unterbrochen wird. Jemand ne Idee dazu? Gruß, Martin

Ah, nochmal Lesebrile aufsetzen

Da hat jemand aus dem 42L Band ein 34L Band gebastelt?

Die Frage ist, sind Daten über die CPU bekannt (Befehlssatz, Pinout)? Kann man anhand des Layouts die Pinbelegung nachvollziehen? Wenn der Befehlssatz bekannt ist, dann ist die Programmierung eines Disassemblers erst einmal nur reine Fleißarbeit. Den chaotischen, unkommentierten und mit unbenannten Sprunglabels versehenen Code dann zu verstehen, ist allerdings wieder eine andere Sache. Noch schlimmer wird es, wenn das Steuergerät ursprünglich mal in C programmiert wurde und nun der Code in Assembler vorliegt...

Ich hatte das irgendwo schon mal zur Diskussion gestellt, da ja Lupo 3L Steuergeräte relativ viele existieren aber für den A2 die Steuergeräte eher selten sind. Hatte da gefragt, ob sich damit schon mal jemand beschäftigt hat, ob die hardwaremäßig gleich sind und ob man die umflashen könnte. Aber anscheinend wußte das keiner.

Wie? Dafür wurden doch Änderungen am Motorsteuergerät gemacht. Fliegt dabei das Getriebesteuergerät nicht komplett raus?

Hat denn jemand grundsätzlich überhaupt ne Ahnung davon? Gibt es Dump-Files? Was für ein Prozessor ist da drauf? Kann man das auslesen? Gibt es einen JTAG-Port? Ich bin grundsätzlich auch firm in der hardwarenahen Assemblerprogrammierung und Reverse-Engineering. Aber ohne Vorkenntnisse ist das ein dickes Brett... Die Frage ist, ob sich in diesem Feld überhaupt schon mal jemand betätigt hat oder ob keine Kenntnisse existieren.

Ich denke ja immer noch darüber nach: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/93526-3l-radkappen-projekt-restaurieren-nachbauen-ist-interesse-vorhanden-sind-defekte-radkappen-vorhanden/ In meinen schlaflosen Nächten konstruiere ich im Kopf Formen um Bleche für die Radkappen zu kanten. Presse hab ich

Das hoffe ich nicht, denn ich habe sie mit Versand gekauft

Mein Eindruck seit über einem Jahr ist dass es im Norden so oder so sehr schwierig ist mit 3L

Naja. Fahrwerk und Klima ist aber nichts, was einem Angst machen sollte. Das ist ja alles machbar. Das sollte ja jede Werkstatt hinbekommen oder man selber. Lieber ne klappernde Vorderachse als eine spinnende 3L Automatik würde ich sagen...

Grausam ist, daß man ohne Lampe mit der man durch den Behälter leuchtet schon mal gar keinen Ölstand erkennen kann. Vielleicht bei einem brandneuen Behälter, bei meinem nicht. Und am Tage im Sonnenschein nutzt auch meine 100EUR LedLenser Lampe nichts. Man sieht nichts. Muß man mindestens bis zur Dämmerung warten. Oder in die Garage fahren. Nagut, Grausam ist vielleicht übertrieben, aber ein Kühlwasserausgleichsbehälter ist da einfacher. Oder ein normaler Ölpeilstab.

Also ich fahre jetzt seit September 2024 und ca. 10000km in der Zeit. Die einzigen 1.2TDI spezifischen Probleme die ich hatte: - Der Gangwählhebel wurde sporadisch nicht richtig erkannt, die Positionen waren um eine halbe Raste verschoben. Nachdem der Wagen kurz gelaufen ist, hat sich das eingeregelt. Und seitdem ich die Mittelkonsole ausgebaut habe, um alles elektrischen Verbindungen zu überprüfen, ist das Problem verschwunden. Keine Ahnung - Dann sifft irgendwo etwas Hydrauliköl raus. Aufgrund anderer Baustellen hab ich noch nicht genauer gesucht, alle paar Monate mal ein Schluck Hydrauliköl rein und dann passt das. Wenn der Stand zu niedrig wird, fängt die Schaltung natürlich an zu zicken. Da das Überprüfen des Hydraulikstandes grausam ist, wird das natürlich noch gemacht (ganz abgesehen vom Umweltfaktor). - Was mir den Wagen tatsächlich lahmgelegt hat: die Abdeckung unter der Frontscheibe hat ein Loch, wodurch das Regenwasser genau auf den Hydraulikblock gelaufen ist. Bekanntes Problem, wenn dort Wasser hinkommt, dann wird das durch die Lüftungsbohrung angesaugt und das Hydrauliköl bekommt Wasseranteile. Bei Frost ist mir der Kram tatsächlich eingefroren und der Wagen ließ sich nicht mehr starten - kein Hydraulikdruck aufgebaut. Ist allerdings auch problemlos wieder aufgetaut. Jetzt hab ich ne Duschhaube über dem Hydraulikblock (und eine neue Abdeckung kommt natürlich auch noch rein). Ansonsten gibt es Baustellen. Das Fahrwerk klappert hier und da, wo ich auch noch nicht alles gefunden habe. Innenverkleidungen sind nicht mehr alle ganz fest, Softlack ist schmierig und klebrig, Dachhimmel hängt, Klima ist leer, Innenlüfter muß mal gefettet werden usw usf... aber das ist ja nichts, was es bei einem anderen (nicht 1.2 TDI) A2 nicht gibt. Und aktuell hab ich einen Dachs überfahren und brauche deshalb einen neuen Schloßträger und Stoßstange. Aber dafür kann das Auto ja nichts.

Ja sorry, das war nicht meine Absicht. Wenn Du Dir einen 1.2er kaufst, dann sagt man, lieber einen mit > 250.000km, da bei ca. 250.000km relativ vorhersagbar einige größere Baustellen kommen. Meiner hatte 272.000km und die großen Baustellen schon erledigt.

Bin eh bei der HUK24. Aber die Aufschläge für junge Fahrer sind schon knallhart. Der BMW 120d meiner Frau ist sowieso schweineteuer. Trotz niedrigen Prozenten bei Vollkasko um die 1000 EUR. Würde ich den Sohn jetzt mit reinnehmen, wären wir bei 1900,- EUR. Naja, meine Frau hat gesagt, die 184PS bekommt Sohnemann eh nicht

Tja eigentlich hatte er andere Vorstellungen. Größer, mehr PS... wäre vom Anschaffungspreis auch machbar, aber wenn man dann schaut, Fahrer unter 25, selbst als Viertwagen in meinem Vertrag ist man dann ganz schnell bei über 1500 EUR / Jahr nur für Haftpflicht. Wenn das Auto dann noch säuft wie ein Loch und noch 500 EUR Steuern oben drauf kommen... dann wirds mit dem Ausbildungsgehalt schwierig. Klar könnte man da auch einen 1.4 TDI nehmen. Aber der 1.2er den wir in Aussicht haben, der ist auch komplett überholt auf der Hydraulik-Seite, somit sollten eigentlich nur "normale" A2 Probleme aufploppen...

Mein Sohn lernt Land- und Baumaschinenmechatroniker. Ich hoffe, daß er hauptsächlich und zunehmend nur meinen Rat braucht und nicht meinen körperlichen Einsatz

Ja mal sehen ob ich das noch bereue, wenn dann weitere Baustellen auftreten obwohl mehr Baustellen als am Aixam kann es kaum geben, der ist letztens innerhalb vom 2 Wochen fünf Mal kaputt gegangen, teilweise Dinge, die vor nicht allzulanger Zeit schon repariert worden waren.

Naja, was hat man für ne Wahl wenn der Sohn unter 18 ist und "Auto" fahren will / muss und man keinen neuen Aixam für 20000 EUR kaufen möchte Das "Schlimme" ist ja, nun ist mein Sohn 18 und hat hoffentlich bald seinen normalen Führerschein (Termine sind leider absolute Katastrophe hier), nun wird meine Tochter im Herbst 15 und will das Leicht-KFZ übernehmen... Aber wenigstens hab ich dann mal im Sommer bißchen Zeit, ohne Druck mal alles an dem Gefährt zu überarbeiten.

Ich geh vermutlich all-in und mein Sohn (macht gerade Führerschein) holt sich auch einen 1.2 TDI. Vielleicht werde ich ja über die nächsten Jahre zu einem Spezialisten hier in der Gegend Aus der Not werden ja manchmal ungeahnte Fähigkeiten geboren. Mein Sohn hat ein Aixam 45km/h Auto mit 400ccm Kubota Dieselmotor. Was ich da schon alles gemacht habe (Motor-Getriebehalter gewechselt, komplette Getrieberevision, Zylinderkopfdichtung gewechselt, Einspritzpumpe gewechselt) - ich hab schon immer gesagt, eigentlich könnten wir auch eine Aixam-Werkstatt aufmachen.

Gibt es eigentlich Dinge, die sich anbieten wenn Stoßstange und Schlossträger schon angefasst werden gleich mit zu erledigen? Also ich hab auf dem Plan: - Ersatz der Original-Kinderauto-Hupe gegen was lauteres - Umbau auf großen Wischwassertank

Ja das hat der Vorbesitzer ja selbst gemacht, darüber gibts nix... aber egal.

Naja, Ausstattung ist eigentlich nicht so schlecht. Klima, Servo, Kopfairbag, Advance-Package, Style-Package, Winter-Paket... 282.000km, "bezüglich auf Alter und Nutzung üblicher Zustand". Dass die Hydraulik großteils überholt ist, davon weiß der Gutachter natürlich nichts und hab ich auch keine Nachweise. Ich hab 3300,- bezahlt vor einem guten halben Jahr (nach sieben Monaten Suche). Für 2500,- bekomme ich nix vergleichbares. Nutzt ja nix, Augen zu und durch. Die Stoßstange vorne hatte vorher schon ein paar Lackrisse, die wird hinterher auf jeden Fall besser aussehen. Ich frage mich, wenn ich nun tatsächlich irgendwann alle meine Ideen in das Auto eingebaut haben sollte (42 Liter Tank, Scheibenbremse hinten, Standheizung?...) - wie wird so was dann eigentlich bewertet? Im Endeffekt ist das Fahrzeug dann ja ein nicht wiederbeschaffbares Einzelstück.

Mal gucken... angeblich soll ich jetzt - nach mehrfachen Briefen vom Anwalt und Drohung mit Anzeige - meinen Mercedes Viano tatsächlich kurzfristig repariert wiederbekommen. Auch eine Geschichte, über die man ein ganzes Buch schreiben könnte. Wie auch immer. Das glaube ich zwar im Endeffekt erst, wenn das Fahrzeug bei mir auf dem Hof steht, aber wenn das klappen solle, dann kann ich den Audi natürlich ganz in Ruhe zerlegen, das wäre schon sehr vorteilhaft.

Was mich halt wundert, das ganze tritt einmal alle 30 Starts oder so auf... Mal gucken. Erstmal muß die Front wieder heil, man hat ja sonst nichts zu tun...