Verratnix

Das genau hatte ich beschrieben. Gucken was sich dreht und was sich nicht dreht.

Nein. Braucht man nicht. Aber man weiß mit so einer Befähigung was wie gemacht wird und was nicht. Entschuldigung, es ist leider völlig falsch was Du zum Öl geschrieben hast, unabhängig ob der Kompressor eine Magnetkupplung hat oder nicht. Es muss erlaubt sein das richtig zu stellen. Damit kann aber nicht jeder um... So, bin damit entgültig raus aus dem Thema.

Du möchtest es nicht verstehen. Hast Du einen Kältelehrgang 🤔❓ Bin damit raus

Nochmal nein. Es gibt im Reparaturleitfaden eine Angabe zur Gesamtmenge Öl umd Kältemittel und eine Angabe bei Teileersatz z.B. Kondensator z.B. 10 ml. Dies wird bei Vacuum mit eingesogen. Niemand schraubt wegen 5 oder 10 ml die Leitung am Kompressor ab. Man kommt z.T. ja auch 💩 ran. Durch den Betrieb der Anlage befindet sich immer ein gewisser Anteil des Öls in der gesamten Anlage. Bei Ersatz des Kompressors heißt es: Öl ausgießen, Menge messen und diese Menge in das Neuteil einfüllen. Edit: Ok, schon Golf 5 Technik. Ändert nichts am Verfahren zur Ergänzung des Öls.

Das geht. Siehst Du evtl auch. Die Dichtfläche des Dichrings ist geschätzt 1 cm sichtbar. Ich empfehle eine fette Schraubzwinge und beide Seiten zusammen ziehen.

Entschuldigung, falsch. Öl wird nur in den Kompressor eingefüllt wer er ersetzt wird. Beim A2 läuft der Kompressor ohne Druck (Anlage leer) nicht mit. Kann man übrigens sehen. Es läuft nur die Rie Scheibe mit, der Mittelteil, Kompressorwelle steht. Erst ab Golf 5 ist die Magnetkupplung entfallen, es erfolgte die Klimaregelung intern in der Anlage und nicht mehr über die Taumelscheibe im Kompressor. Wurde zwar auch als selbstregelnd bezeichnet, war es aber nur zum Teil. Änderte sich mit Golf 5 bei denen die Kompressoren auch mal festgingen/ sich fest fraßen.

🤔 Ich kenne Ruville bestimmt seit 40 Jahren. Davwaren die noch in so 'ner Minibude Kreuzbrook 7. Da hatte immer topp Ware. Ich kann mir das fast nicht vorstellen.

Erstmal prüfen ob die M8 in der Flanschwelle fest sind bzw ob man die Flansche mit einem Montierhebel oder Schraubzwinge eindrücken/ zusammenziehen kann. Eine Feder drückt die nach außen.

M.W. nach nicht weil innen im Flansch der Flansch mit einer M8 Schraube fest ist. Habe aber hier irgendwo von ähnlichen Problemen gelesen. Und so wie Du das schilderst dreht irgendwas irgendwo durch (Verzahnung).

PAG Öl wird beim Vacuum mit eingefüllt/ gesogen. Es gibt eine Tabelle im Reparaturleitfaden mit der Menge die beim Teileersatz Kondensator rein sollte. Händisch wird da nichts eingefüllt.

Gelenkwelle auseinamder gefallen 🤔❓ Tipp: Auto 1 Seite anheben und mit eingelegtem Gang das Rad drehen. Sowohl die Welle direkt am Rad ansehen (Lenkung am Anschlag eingeschlagen) beobachten. Dreht die Welle 🤔❓ Dann das Gelenk innen beobachten. Dreht das Gelenk den Flansch des Differenzial 🤔❓ Dito andere Seite. Wenn beide Flansche drehen Getriebe defekt. Man könnte abschließend prüfen ob die Flansche lose sind/ 8 mm Schraube meine ich.

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Der Verkäufer des Stormshadow hat mir erzählt das das Auto monatelang angeboten wurde. Allerdings weiß ich nicht zu welchem Preis. Das Rot incl der Ausstattung und fast perfektem Service gab dann den Ausschlag in Verbindung mit dem Preis.

Mit dem Prüfer reden. Wenn die Werte von der AU passen sollte es machbar sein. Ich war mit einem MB Diesel zur AU. Hatte auch einen Fehler drin, NOX Sensor. Werte i.O. War kein Problem, Fehler ließ sich nicht löschen.

20.900 dürfte über Neupreis gewesen sein 🤔❓ Ich habe mich etwas länger umgeschaut und war erstaunt über ein Angebot 11.900. Habe den aber nicht angeschaut. Dann 2 x Schrott angesehen, 1 x 1.200 und x 750. Beide falsch beschrieben. Der für 1.200 ging dann 300. Der andere steht noch. Habe dann einen Colorstorm für 1650 aus 2. Hand geschossen. Sind auch Dinge zu machen jedoch auch sehr viel Neuteile wie kompletter Auspuff, Querlenker, Bremse v neu. Auch innen wie außen gepflegt.

Ich habe die Seile auch raus. Musste aber kein Wärmeschutzblech abbauen, ging mit links in der Ecke 1 Mutter abnehmen, etwas vorbiegen. Die 2. Mutter hätte auch noch abgemusst, dort war das Blech so morsch, das entfiel dann. Klebe dort einen kl Flicken drauf. Ich habe mir die Würgerei jedoch nicht angetan sondern Seil und Hülle mit der Flex abgeschnitten. Dann lässt sich die Verbindung des vorderen Teil herunterziehen und dieser kl Sicherungststeil hervorragend mit einem E Schraubendreher etwas hoch heben.

M.W. nach geht oder gibt es das nicht (mehr). Evtl gibt es einen Schlauchbin etwa der jetzigen Länge mit 2 x Innengewinde M 10 x 1. Dann ein bzw 2 Leitungen neu bördeln.

Hab' mir das Thema angesehen und auch überlegt, warum den Umweg Schraube ankleben. Der Einwand, müsste evtl noch mal los ist berechtigt. Wäre aber kein Ding wenn man ein Alublech an den Boden klebt das "übersteht". Nach dem durchhärten das Hitzeschutzblech hoch drücken, überstehenden Teil umklappen/ umbiegen. 1 kl Klecks Kleber drauff. Fertig. Den Klecks könnte man bei erneuter Demontage durchschneiden.

🤔 Ok...so weit bin ich noch nicht...

Danke. Sehr interessant. Ich weiß aber noch immer nicht, Blech vorn, hinten lösen oder ganz raus 🤔❓

Nächste kurze Frage: Um die Handbremsseile zu ersetzen soll oder muß ich das Wärmeschutzblech zumindest lösen. Oder lieber komplett raus, vorn oder hinten (in Fahrtrichtung) 🤔❓ Mir graut ja etwas vor diesen blöden Klammern...

So wie es schon von den Vorschreibern kam: Es gibt Maße für Dehnschrauben ob Neu oder noch OK. VW hat nie Maße veröffentlicht. Von daher Risiko. Ich habe bei Kopfschrauben mehrfach nur 2 oder 3 neu genommen. Nie was passiert. Hatte aber bei der Demontage schon 1 x das eine Kopfschraube abgerissen war. Warum keine Ahnung, ob ab Werk oder ob schon mal einer dran war auch keine Ahnung. Zentralschraube KUrbelwelle bei den 4 Zylinder Diesel 1Z oder AXR extrem empfindlich. Da mit der Nuß oder Ringschlüssel weiter oder zurück drehen ist beim Zahnriemenwechsel tödlich. Geht schief. Lässt man die Schraube in Ruhe und dreht über ein Rad mit eingelegtem Gang den Motor passiert nichts. X Mal gemacht beim Zahnriemenwechsel. Auch nie was passiert.

Einspruch. Habe mal mit einem Mitarbeiter des Racingteams WOB darüber gesprochen. Könnte auch von Beru gewesen sein. Weiß ich nicht mehr so genau. Der hat mir erklärt woran die sterben. In der Zuleitung zu Kerze ist ein spezielles Fett das "verschleißt", der Funke "wandert" auf Masse, die Spule ist defekt. Es sterben auch meist die Inneren. Selten 1 oder 4.

Bei den Führungen 🤔❓

Danke