Rotes Sofa
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Chinas Antwort auf Tesla ist ja offenbar eine etwas andere. Ich habe mich vor zwei Wochen mit einem Tesla Vertriebler unterhalten, und er sagte mir, Das Tesla sich komplett aus China zurück gezogen hat, weil man keinen Fuß auf die Erde bekommt. Als Beispiel nannte er, dass sobald bekannt wurde wenn ein Ladenlokal von Tesla angemietet wurde, dieses nicht mehr verfügbar war...
Tja viel Feind, viel Ehr.
Die Chinesen ehren Tesla: -
Ich dachte immer, die Mittelkonsole und das restliche Armaturenbrett sind verklebt und quasi einteilig...? Ist doch ein Riesendrama, wenn man von 1-fach auf Doppel-DIN umrüsten will, oder?
Achso, ansonsten übrigens oberaffenhammertittengeilomat
:D:D -
15.000€ für 40 km/h...? Auto?
Naja, MSN hält Windows vermutlich auch für ein Betriebssystem...
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Naja, einigen wir uns auf fast überall...
150km reicht völlig zusammen mit einem Typ2 22kW Lader.Damit kommt man überall hin.
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Ich fahr dann gleich mal mit dem eGolf zum niedersächsischen Elektroauto Stammtisch :-)
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Stealth Mode wäre übrigens auch nochmal so 'ne Innovation...
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Ich meinte eher Dinge die drinbleiben, wie zB Gelenkprothesen oder Zahnersatz.
Beides dauerfest hochbelastbar.Bei Nägeln ist Titan unter Umständen ungeeignet, da es mit der Knochensubstanz verwächst und sich dann nicht mehr gut entfernen lässt.
Bei meinen Nägeln waren es bisher Edelstahllegierungen. Scheint dann also vielleicht auch eine Sache der Krankenkasse zu sein, bzw. privat oder nicht privat versichert. Möglicherweise spielt das Alter des Patienten auch eine Rolle. Alle Nägel wurden bei mir nach ein paar Wochen entfernt. -
Deshalb verwendet man Titan auch so gerne im menschlichen Körper, damit man es ab und zu austauschen kann. ;-) Also im A380 sind definitiv einige Titanbauteile inkl. Titanschrauben verbaut, die so schnell niemand tauschen wird...
Korrosionsprobleme mit Alu gibt es meines Wissens nicht, uns hat jedenfalls schon einmal ein Lieferant genau aus dem Grund den Einsatz von Titanschrauben vorgeschlagen.
War auch quasi gar nicht teuer, so Titan. Das Zeug ist Schweine saumässig pervers teuer.
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Und die Mordversuche gehen weiter! ;-) Auch wenn es in diesem Fall vielleicht eher fahrlässige Tötung wäre...
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So schnell gibt das Establishment nicht auf:
Hybridtechnik: Spritsparen mit 48-Volt-Riemengenerator - SPIEGEL ONLINE
Ich behaupte mal, dass in dem Artikel nicht eine einzige Zahl stimmt. Am besten gefällt mir das mit den 13% Einsparung auf dem Prüfstand und 20% im Real Life. Ja nee, is klar.
Die halbe kWh wird mal gerade noch 100€ kosten, da frage ich mich wo der Rest für den hohen 3-stelligen Betrag eigentlich zustandekommen soll... Übrigens eine Größenordnung, für die Toyota heutzutage bereits einen Hochvolt Hybridantrieb anbieten kann.
Sollten die Beiträge ab #981 evtl. nach "Elektromobilität - Deutschland abgehängt" verschoben werden?
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So schnell wird Tesla seine Kapazitäten nicht hochfahren können, dass es deshalb zu Problemen am Automobilstandort Deutschland kommt.
Diese Probleme werden meiner Meinung nach aber auch schon viel früher auftreten, und zwar aufgrund der Absatzrückgänge von Volkswagen und Audi in China...
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Das Dynaudio im E-Golf kann man dagegen übrigens auch komplett in die Tonne werfen.
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Wie sagte noch Sandy Munro in dem Interview über die Zerlegung des i3 sinngemäß: Man wird zukünftige Autos in vor und nach dem i3 unterteilen. Das untenstehende Zitat kann man ansonsten wohl 1:1 übernehmen.
Und sehr schön in den Kommentaren:
Zitat:
This car will be a very expensive classic in the future. Only true intellectuals can appreciate its position in automotive history.
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Keine Verformung führt zwar zu hohen Beschleunigungen, ist aber beim Seitenaufprall oft das geringere Übel, da Intrusionen natürlich noch hässlicher sind. Und zur Energieaufnahme brauchts dann natürlich unbedingt Airbags.
Ich bin aber beeindruckt, wie gut der A2 damals schon ausgelegt wurde, da muss ein ganz schöner Aufwand reingeflossen sein. Liegt vielleicht auch daran, dass eine elektrische Variante gewichtsmässig vorgehalten wurde...?
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Moin,
ich bin vor ein paar Wochen ein paar hundert Kilometer BMW i3 gefahren, und das Soundsystem von HarmanKardon hat mir ein wenig die Schuhe ausgezogen. Insbesondere die Basswiedergabe habe ich so noch nicht erlebt.
Ich kann mir gut vorstellen, das hier die sehr steife CfK Fahrgastzelle und der extrem reduzierte Innenraum mit wenig Dämmmaterialien einen deutlichen Beitrag zur Klangqualität leisten.
Vielleicht hat der eine oder andere ja die Möglichkeit beim BMW i Händler vorbeizuschauen und mal Probe zu hören, mich würde wirklich interessieren, wie andere das beurteilen.
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Er ist u.a. so schwer, weil er bei den heutigen Crashanforderungen die Masse der Batterie mit abfangen muss. Der A2 hätte heutzutage vermutlich auch ein paar Kilos mehr auf den Rippen. Und vollständig aus Alu wäre er aus Kostengründen vermutlich auch nicht mehr. Wobei Ford mit dem F150 auf Grund neuer Fertigungsverfahren das Thema Aluminiumbauweise nochmal gut aufmischt, aber in Europa würde man vermutlich Mischbauweise wie beim TT favorisieren.
Hat es eigentlich mal einen Euro NCAP mit dem A2 gegeben? Wahrscheinlich sollte man bei einem Seitenaufprall besser in einem anderen Auto sitzen, oder?
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Auch wenn wir die Diskussion hier nicht endlos weiterführen sollten, stelle ich mal eine steile These auf:
Da die Carbonkarrosserie auf Grund ihrer Eigenschafzen ein in vielen Bereichen vollkommen anderes und einfacheres Fahrzeugkonzept ermoeglicht, enthält ein i3 möglicherweise insgesamt auch nicht mehr Kunststoff als ein E-Golf. Damit wäre beim Kunststoffrecycling eine Art Gleichstand erreicht, beim i3 ist aber deutlich weniger Metall im Einsatz und zu recyceln.
Ansonsten wird die nächste Baureihe iX zeigen, wie es bei BMWi mit CfK weitergeht.
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Naja, ganz so Wald und Wiese sind die Zellen im Tesla dann doch nicht, auch bei 18650 gibt es reichlich unterschiedliche Li-Ion Zellchemien und Qualitäten.
Aber 18650 ist nach wie vor ganz vorne mit dabei, vor allem bei den Kosten. Sicherlich ein Grund, warum in der Gigafactory weiter darauf gesetzt wird. Technologisch evtl. irgendwann nur noch an 2. oder 3. Stelle, aber wirtschaftlich meiner Meinung nach für noch locker 10 Jahre absolut konkurrenzfaehig.
Das ist doch sogar der Knackpunkt: Durch diese Wald- und Wiesenakkus (die intelligent verschaltet sind) sind doch die guten Reichweiten zu bezahlbarem Preis erst möglich geworden. Die haben eben nicht auf irgendeine Wundertechnik gesetzt, sondern genommen, was verfügbar war....
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Es war einmal:
Grundig, Voigtländer, Agfa, Telefunken, Minox, Löwe, Nixdorf, T&N, Hagenuk,...!
Olivetti, Nokia, Marantz, Erricsson, Thomson, Philips,...!
Und wenn sie nicht gestorben sind:
VW, BMW, Mercedes, Opel, Ford,...?
Peugeot, Fiat, Renault, Volvo, Jaguar,...?
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Eine Carbon Karosse dürfte ja mal ganz entspannt so circa 20 Jahre halten, zum Teil wahrscheinlich sogar noch länger. Wenn sie dann danach thermisch recycelt werden muss, kann ich glaub' ich damit leben. Klingt zwar auf den ersten Blick auch nicht nach einer genialen Lösung, aber letztlich interessiert doch hierbei nur die Energiebilanz. Weiß eventuell jemand etwas genaueres dazu?
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Wie es Sandy Munro in der amerikanischen Auto Talkshow sagte:
Man wird Autos irgendwann in vor und nach dem i3 einteilen.
Denken sie mal über Carbon nach...!
Für mich ist es gerade ein kleines deja vu. Damals beim Kauf des A2 waren es der Ölpreis am Markt und das extrem fortschrittliche, leichte Hightec Aluauto, jetzt sind es die inzwischen als völlig antiquiert erkannte ICE Technologie sowie das nochmals leichtere und vor allem so unglaublich viel steifere Carbonfahrzeug.Eine der beeindruckendsten Eigenschaften des i3 ist für mich übrigens die Innenraumakustik, solche knackigen Bässe hört man wohl in keinem anderen Auto, das nicht ebenfalls aus Kohle gebaut ist. Wobei hier vermutlich nicht nur die Steifigkeit und die die akustischen Eigenschaften des CfK selber zum Tragen kommen, sondern auch die Sekundäreffekte; dass man nämlich offenbar massiv auf Dämm- und Antidröhnmassnahmen verzichten kann.
Wie auch immer, da ich mich beim A2 über den verlustreichen Neuwagenkauf im Nachhinein sehr geärgert habe, wird es beim i3 ein Gebrauchter werden. Was sich allerdings als schwierig darstellt, offenbar gibt es zB keinerlei Jahreswagen, und die Mietwagen von Sixt gehen direkt wieder an BMW zurück.
Schau'n ma also mal...
... wie Benoit Jacob, Designchef bei BMWi, sinngemäß sagt:
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Das Angebot richtet sich an Pioniere – Im Grunde könnte man einen riesigen Sticker auf den i3 kleben: 'Ich verändere die Welt'.
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Hat der Motor eine über Kette angetriebene Ausgleichswelle? So fing es damals bei mir beim 90PS an, als die Kette sich gelängt hat...
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Hattest Du diesen Vergleich eigentlich mal mit dem Serienstand aktualisiert? Laut going-electric Forum gibt es folgende Unterschiede zwischen Studie und Serie:
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Während sich die Höhe kaum geändert hat, fällt vor allem auf, dass die Serienversion mit 1.775 mm etwa 22 cm schmaler ist als der i3 Concept. In der Länge ist er knapp 15 Zentimeter gewachsen. Der Kofferraum wuchs ebenfalls und zwar von ca. 200 auf nun 260 l – mit umgeklappter Rückbank 1.100 l.
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BMW i3 Werbekampagne 'Wie versprochen.' Vergleich Concept und Serie | Elektroauto Blog
22 cm schmaler wäre ja ein echter Unterschied...!?
Und bei 15 cm länger wäre mal interessant, was mit dem Radstand passiert ist.
Apropos Compare:BMW hat sich wohl das Package des A2 ziemlich gründlich angeschaut. Die Höhe ist auf 2 mm identisch, die Gesamtlänge sieht beim i3 Coupé zeichnerisch ebenfalls fast gleich aus.
Die deutlich größere Breite des i3 spielt sich unterhalb der Fensterlinie ab – anders als der A2, der fast senkrecht abfällt, steht der i3 sehr stämmig auf der Straße (vielleicht zuviel des guten, muss man live sehen). Die Greenhouses der beiden sind fast gleich breit.
Es gibt 2 interessante Stellen:
A) Die Unterkante der Windschutzscheibe liegt beim i3 geschätzt 60 bis 80 mm höher als beim A2! Bei gleicher Gesamthöhe! Das sind Welten. Die Sitzposition ist demnach möglicherweise runde 30 mm höher als im A2. Und trotzdem wird man ein anderes Raumgefühl haben, denn die Scheibe steht auch etwas steiler.
B) Trotz der breiteren Spur ist der i3 über die Rückspiegel sogar schmaler als der A2. Das Greenhouse ist maximal vielleicht 10 mm breiter, d.h. die Seitenscheiben sind nur 5- 10 mm weiter auseinander als im schmalen A2. Also komplett andere Proportionen. Und kein Überschreiten der 2m-Grenze in der Gesamtbreite.
Weitere Vermutungen aus dem Vergleich der Maßzeichnungen:
– höhere (!) Ladekante als beim A2
– sehr lange Vordertüren, die den Ausstieg im Parklücken nicht gerade erleichtern
– viel weiter ins Dach gezogene Frontscheibe
– zeimlich imposantes, SUV-mäßiges Auftreten in der Frontansicht – bei nicht wesentlich größerer Stirnfläche
– die 19" großen Räder haben offenbar 155 oder 165 mm breite Reifen drauf – da wird der klassische BMW-Freund weinen
– ich vermute eine dem Spacefloor Konzept ähnliche Sitzanordnung, mit abgesenktem Fußraum hinten
– der komische Verlauf der Fensterlinie hat dann möglicherweise sehr angenehme Auswirkungen auf das Raumgefühl hinten – und ist gerechtfertigt
Braunschweiger hier?
in Nord
Geschrieben
So spontan waren wir ja hier noch nie...
Mittwoch ginge durchaus