quetz67

Das ist sicher eine Lösung ... oder man zieht einfach vorsichtig, bis er soweit rausschaut wie der andere Die "Funktionalität" ist wohl gedacht, um Verletzungen zu vermeiden (wenn man einen Unfall baut, weil man grade am Radio rumspielt) also geht er mit Gewalt rein und sollte auch mit sanfter Gewalt rausgehen.

Wenn er nur halb versenkt ist, dann mit den Fingern vorsichtig ziehen und bisschen kippen. Oder abwarten, was Trizz noch für Einsichten entwickelt.

Es war vorher glaube ich auch ein Concert 2, aber sicher bin ich nicht. Glaube aber der Can Bus Adapter war beim Kauf schon drin. Wenn ich es an den Original im Schacht anschließe, hat es immer Strom und muss händisch ein- und ausgeschaltet werden. K ist bei dem Adapter nicht belegt

Vielen Dank. Da bei mir Basteln immer heißt, dass ich es nachher vom Profi teuer reparieren lassen muss, werde ich wohl direkt Geld in die Hand nehmen. Mich wundert nur, dass beim Adapter kein Kabel lose ist und es früher vor Einbau des Fremdnavis mit dem Original-Concert auch tat.

Hab ihn raus. Wenn das mal jemand liest: Einfach trauen, mit ner Zange vorsichtig ziehen und etwas kippen, er kam dann in 3 Stufen raus und rastete dann auch wieder richtig ein.

Baujahr 2002 KI = Künstliche Intelligenz?

Was man bei den blöden Radios alles beachten muss. Also, linker Knopf ist versenkt (Unfall oder Anschalten durch den Hulk?). Einige haben ihn wohl schon rausbekommen, aber eine Anleitung wie man das ohne Schaden hinbekommt, habe ich noch nicht gefunden.

Im Schacht liegt ein Can Bus Kästchen, darüber ist das Radio angeschlossen. - Beim Starten geht das Radio in "Standby" (leuchtet kurz auf) aber nicht automatisch an - Beim Schlüssel ziehen geht es aus, fragt aber beim nächsen Start nach dem Code (Sender bleiben erhalten) Nutze ich das Can Bus Teil nicht, muss ich das Radio ausschalten, wenn ich den Schlüssel ziehe und der Code bleibt erhalten.

Danke, Leute, ich hab‘s geschafft

Modelljahr? KW 18/2006?

https://www.ebay.de/itm/Radio-Bluetooth-Adapter-Mini-ISO-Kabel-für-AUDI-Chorus-2-Concert-1-2-Symphony-1/142689083723?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Da steht einfacher Einbau ohne Werkzeug. Der eine Stecker passt genau an eine Stelle, dann hängt da noch so ne Metallöse dran, keine Ahnung, wo ich damit hin soll. Und wie schalte ich dann auf den Wechsler sprich das Teil um?

Ja genau Phantomspeisedingens...wer weiß, war vielleicht defekt oder falsch installiert. Zu Concert und Concert 2 finde ich kaum Info. Heißt Concert 2 das mit CD? Dann sind die irgendwie fast alle falsch benamt.

Das hinter dem Link ist aber kein 2er, oder? Edit: Sehe grade es gibt auch Bluetooth für Concert 1 Original Radio wär schon schön, aber klar gibt‘s günstige Fremdradios mit Bluetooth. Beim jetzigen war leider der Radioempfang trotz des zwischengeschalteten Vertärker Dingens sehr schlecht. Das Navi ist halt ein kleiner PC mit Farbbildschirm. Ging manchmal aus beim Start-Stop, nahm mal an, dass das die etwas altersschwache Batterie ziemlich stresst.

Ja, das ist ein 8P0. Gibt es denn das Concert 2 als 8Z0? Ich finde leider keins und die Bluetooth Adapter scheinen nur mit Concert 2 zu tun.

Hallo, unser 1-DIN Navi soll gehen, weil wir Google nutzen und weil der Bildschirm arg an der Batterie saugt. Habe jetzt ein Concert 2 gekauft und einen Blutooth Adapter, aber die Blende ist zu breit/hoch. Nagut, denk ich kauf ich mir ein so ein schmaleres, auch wenn die echt teuer sind, Aber kann es sein, dass es die nur in Concert ohne 2 gibt? Und dann tut der Blutooth nicht?! Wie das mit dem Can Dingens? Das breite Concert 2 tut prinzipiell und da ist auch so ein Kästchen im Schacht wo was mit Can drauf steht. Damit alles gut? Freue mich über jede Verminderung meiner Verwirrung.

Sorry. Der Bericht ist von vor einem Jahr. Unsere Werkstatt vor Ort (kein A2 Experte) hatte die Stoßdämpfer erneuert und den Wagen dann zum Spureinstellen (oder was auch immer man da macht) zum Freundlichen gebracht. Die konnten die Spur einstellen, haben aber das Problem für uns vermerkt. Unser Schrauber traute sich da nicht ran (vernünftig) und Audi hat es offensichtlich nicht als lebensbedrohlich betrachtet. Kürzlich ging es dann für einen Blick auf den Gangsteller zum Experten, der an der Achse einige falsche und unsachgemäß angebrachte Teile (Dichtungen?!) gefunden hat. Beim Austausch hat er das Achsschenkel Problem entdeckt, das offensichtlich nicht auf den ersten Blick ersichtlich ist. Nun neigt er vielleicht etwas zu Übertreibungen, aber er scheint ein Problem gefunden zu haben, was bereits (ohne eingehendere Diagnose) dokumentiert war. P.S. Obwohl wir eigentlich schon fest darauf eingestellt waren, einen der Gangsteller mit der neuen Dichtung einzubauen zu lassen, hat er uns den nicht aufgequatscht sondern sogar davon abgeraten. Von Abzocke oder unnütze Reparaturen aufdrängen kann nicht die Rede sein.

Vielen Dank an alle für die Antworten. Wir haben uns „trotzdem“ entschieden es machen zu lassen. Eher aus praktischen Erwägungen als Angst um unser Leben. Ausgeschlagen ist wohl nix, aber der Experte sagt, dass es nicht einfach ein bisschen krumm ist wegen falsch justiert oder etwas verzogen, sondern durch eine nicht unerhebliche Krafteinwirkung (sprich Unfall). Ob das beim Vorbesitzer oder Vorvorbesitzer passiert ist und wer da was vorsätzlich verschwiegen hat, wird wohl nicht mehr nachzuvollziehen sein.

Dass etwas (sehr) krumm ist, sagt der Experte, der täglich sowas auf der Bühne hat. Dem vertraue ich erstmal, wusste nur einfach das „lebensgefährlich“ nicht einzuschätzen. Wir sind ausgewiesene Langsamfahrer, aber selbst als ich ihn kürzlich mal aus Spaß auf der A555 „Teststrecke“ auf 180 getreten habe, fiel nix auf.

Weder zum Fahrverhalten noch zum Reifenzustand gibt es negative Erkenntnisse.

Vorne rechts. Hänge das Protokoll an.

Kann mich jemand aufklären, was das bedeutet? Es wird uns im Moment als lebensgefährlich beschrieben - da es aber ein Schaden vom Vorbesitzer sein muss, fahren wir damit jetzt schon 3 Jahre und 50TKM (inkl. TÜV und Service beim Freundlichen). Prinzipiell scheuen wir uns nicht, machen zu lassen, was gemacht werden muss, aber das haut im Moment ganz schön ins Kontor. Und ist das etwas, das der TÜV/der Freundliche überhaupt übersehen darf?

Ich weiß nicht ob wir da was falsch verstanden, aber unsere Werkstatt (nonFreundlich) sagte was von 350,00€ plus Arbeitszeit. Wiki sagt 135,00€, keine Ahnung wie aktuell das ist.

Ganz selten weigert sich unser Kleiner anzuspringen. Kein Gerödel oder so, es passiert einfach nix. Vor Jahren haben wir mal den Tipp bekommen, in Stellung N zu starten. Aber die lässt sich gar nicht einstellen. Dass es an der Batterie liegt, glaub ich eigentlich nicht. Kann es sein, dass der "Sender" im Schlüssel nicht erkannt wird? Würde das erklären, dass man den Schalthebel nicht verstellen kann? Was mir sonst auffällt, dass bei unserem "Neuen" der Motor an der Ampel nicht ausgeht, bis man die Bremse voll durchtritt. Kann es sein, dass der Sensor für das Nicht-Anspringen verantwortlich ist?

Danke für die Info, Jungs!

Ich weiß, ich weiß, da gibt es schon Themen, aber ich blicke nicht durch. Habe Concert raus, normales Radio rein. Nix tut sich. Ein breiter schwarzer Stecker mit einem roten Kabel passt nicht ins neue Radio, ebenso ist da ein komischer Stecker beim Concert in der Mitte, für den gibt es beim Neuen auch keine Buchse. Beim letzten A2 hatten wir das Problem nicht, haben wir jetzt einen mit oder ohne CAN Bus und vorher nicht?