kaufberatung nachbesserungen von audi

Danke Dir, hab das von Dir auch gelesen. Ich überlege noch wie es weiter geht, gibt grad noch eine andere Baustelle am Auto... Viel Glück und gutes Gelingen mit den Reparaturen!

Das würde ich so unterstreichen. Aber mal eine Frage dazu: Könnte man nicht proaktiv die gefährdeten Teile (z.B. die Gleiter) mit Epoxyd Harz o.ä. verstärken? Hat sich das schon mal jemand angeschaut / versucht? Gruß Horst

"be carefull, its really slippery"

Im Netz gibt es das Steckergehäuse zusammen mit Kabelenden und Lötschrumpfverbindern, siehe 1JO973802 Somit kann man recht einfach sowas wieder reaktivieren/instandsetzen.

Genau so habe ich das bei mir auch gelöst. Die beiden Leitungen vom Kabelbaum abisoliert und verlötet. Dann mit Heißkleber und Schrumpfschlauch, der innen auch eine Heißkleberschicht hat, wasserdicht isoliert und alles ist gut. Die Verschleißanzeige sollte sich auch raus kodieren lassen. Ich habe aber lieber den Kurzschluss bevorzugt. Meine Bremsen halten normalerweise mindestens 100000 km bis 150000 km und ich habe eher dass Problem, dass meine Bremsscheiben auf der Innenseite von innen her anfangen zu verrosten. Außerdem ist das Auto oft genug auf der Hebebühne, um die Beläge kontrollieren zu können. Früher gab's die Verschleißanzeige auch nicht. Nicht nervt es eher, wenn sie vor 2 mm Restdicke kommt.

so leider besteht das Problem immer noch. N255 auf 0.755 Ampere und 0.820 Ampere eingestellt. GGE durchgeführt. KNZ arbeitet zwischen 1.82V und 3.95V Nach ernüchternder Probefahrt hat sich der Wert des N255 auf 0.755 Ampere und 0.809 leicht verändert. KNZ ist gleich geblieben Das Problem besteht immer noch. Der Akku vom Laptop ist leider platt. Ich warte jetzt gleich etwas bis dieser wieder Saft hat und versuche mal das Gaspedal mitzuloggen... Der Bremsdruckschalter ist i.O.

Moin! Wer noch nicht dabei ist, bitte das Signalgruppe beitreten für up-to-date info und Austausch. Eine Erinnerung: Samstag morgen gibt's frühstück in der Frühe und danach Driver Briefing. Die halte ich wie üblich auf alle drei Sprachen (FI, DE, EN).

kleines Update: ich hatte ja berichtet, dass wir bei der Getrieberevision auch den N255 bearbeitet hatten. Danach halt die Hydraulikeinheit wieder zusammengesetzt und probeweise in einen A2 eingebaut um den Wert zu prüfen. Dieser war auf anhieb bei 0.815 Ampere. Das alles weil ich nur die Teile dabei hatte und nicht mein Fahrzeug. Wieder zurück habe ich nun mein Lupo zusammengebaut und die o.g. Probleme bei den Probefahrten festgestellt. Nun habe ich nochmals den Wert des N255 ausgelesen und der war bei 0.744 Ampere am niedrigsten und mit 0.793 Ampere am höchsten. Scheint der sich entweder beim zusammenbau von Getriebe Hydraulikeinheit usw. wie auch immer verstellt zu haben. Werde die Hydraulikeinheit nun ausbauen und die Verstellschraube um 1/8 Umdrehung hineindrehen und nochmals kontrollieren und ggf. dies wiederholen, bis ich auf 0.815 Ampere komme. Dann sollte mein Problem behoben sein. Der (Hall)-KNZ hat aktuell einen Wert von 1.80V und ca. 4V. Der gesamte Fehlerspeicher war i.O.

Genau, du kannst den A2 auch ohne Verschleißanzeige fahren wenn du beide Kontakte miteinander verbindest.

Das selbe Problem / gleiche Symptome hab ich auch. Mein Werkstatt Besuch steht übernächste Woche an, bei mir ist das Einspritzventil auf Zylinder 2 Defekt, Zündgeschier und Kerzen so wie Kompression ist in Ordnung. Das heist, Einspritzventile müssen raus, alle 4 gereinigt werden und die defekt ausgetauscht werden. Des Weiteren kommt noch der Zylinder runter, da die Zylinderkopf Dichtung defekt ist, mein Audi drückt leicht Abgase in den Kühlkreislauf. Jetzt hat er 199.000 km runter……..