VW Golf 4 FSI Motor BAD Erstzulassung 2002

[Sound87]

Hallo Leidensgenossen der FSI-Serie,

 

mir ist natürlich bewusst, dass es sich hier um ein Audi-A2-Forum handelt. Daher werde ich nur spezifische Fragen über den Motor und Bauteile stellen, welche ebenfalls im Audi A2 FSI verbaut wurden.

Ich hoffe, dieses ist in Ordnung und wird geduldet. Dazu habe ich mich hier im Forum schon eingelesen, soweit es für mich möglich war.

 

 

Was wurde vorher bei der Inspektion getauscht / erneuert:

• Unterdruckdose der Saugrohrklappen, Gestänge war gebrochen

• Öl und Ölfilter

• Innenraumluftfilter

• Öldruckschalter war undicht

 

1. Baustelle: P0303 – Misfire detected

• Zündkerzen Zylinder 1–4 erneuert

• Zündspule Zylinder 3 erneuert

• Zündspulen quergetauscht, Fehler wandert nicht mit

• Mit dem Endoskop den Kolbenboden angeschaut, keine Auffälligkeiten im Brennraum von Zylinder 3

• Reiniger in den Tank gegeben. Das war allerdings nur kurzfristig für etwa zwei Tage besser: deutlich weniger Ruckeln im Stand und die blinkende MKL trat seltener auf.

• Kompression wurde gemessen:

  • Zylinder 1 + 2 sind i. O.

  • Zylinder 3 ist zu hoch bzw. über dem maximalen Sollwert

  • Zylinder 4 ist ebenfalls erhöht

Die MKL blinkt meistens, wenn der Motor das erste Mal kalt gestartet wird und anschließend zwischen Stillstand bzw. 0–60 km/h. Besonders auffällig ist es bei untertouriger Fahrt mit geringer Geschwindigkeit.

Darüber ist der Fehler nicht wirklich bemerkbar. Wenn das Auto länger gefahren wurde und warm ist, wird es ebenfalls besser.

Ich befürchte aktuell, dass der Injektor von Zylinder 3 stark verkokt oder defekt sein könnte. Bosch hat die Produktion bereits eingestellt, also bleibt eigentlich nur eine Reinigung bzw. Generalüberholung übrig.

Meiner Meinung nach riecht das Auto auch nach Benzin. Da ich es aber nicht selbst täglich fahre, ist das nicht ganz so leicht zu beurteilen.

2. Baustelle: P2202 – Nitrogen Oxides (NOx) Sensor, Bank 1 – Low Input

Vor ein paar Jahren wurden das Steuergerät + der Sensor erneuert. Danach war Ruhe, aber jetzt scheint mindestens eines der beiden Bauteile erneut defekt zu sein.

Leider sind beide Bauteile nicht mehr lieferbar.

Sensor:

• 036906261D

• NGK 95923

NGK hat die Produktion vollständig eingestellt. Das Steuergerät selbst ist ebenfalls eher schwer bis gar nicht mehr zu beschaffen.

Wie geht ihr damit um oder besitzt der Audi A2 diesen Sensor mit dem Steuergerät nicht?

Bei diesem Punkt bin ich aktuell etwas überfragt.

Bei der letzten HU/AU war es möglich, den Fehler zu löschen, und die MKL blieb für mindestens einen Tag aus. Mir ist natürlich bewusst, dass dieses Vorgehen so nicht korrekt ist, aber leider wusste ich mir aufgrund der Ersatzteilsituation nicht anders zu helfen.

Aktuell gibt es diese Möglichkeit sehr wahrscheinlich nicht mehr, weil der Fehler inzwischen schneller wiederkommt.

Der Sensor ist zu 100 % nicht mehr bestellbar. Ich habe bereits einige Stunden mit der Suche verbracht.

Einen reinen Ersatzsensor zum Abschneiden bzw. Anflanschen an das vorhandene Steuergerät habe ich ebenfalls nicht in der korrekten Bauform gefunden.

Aktueller Plan:

Das Auto wird so weit zerlegt, dass die Injektoren freigelegt und ausgebaut werden können.

Diese sollen, wenn möglich, zur Firma Elferwelt geschickt und dort geprüft + gereinigt werden. Sollte ein Injektor defekt sein, soll er nach Möglichkeit überholt werden.

Falls dieses nicht möglich ist, gibt es noch generalüberholte Injektoren zu kaufen.

 

Würde mir denn ein ProBoost-Update beim NOx-Problem helfen?

Ich konnte bisher nicht erkennen, ob dabei die CVN-Prüfnummer übernommen wird und ob das Auto damit problemlos durch die HU/AU kommt.

Gibt es hierzu Erfahrungswerte?

Ist der Fehler P2202 nach dem ProBoost-Update tatsächlich verschwunden bzw. wird der NOx-Sensor anschließend nicht mehr benötigt?

 

Kann mir vielleicht noch jemand weitere Tipps zu den beiden oben genannten Baustellen geben?

Ansonsten sehe ich das Auto langsam als wirtschaftlichen bzw. technischen Totalschaden.

 

Vielen Dank