A2 Baujahr:2000 Reifen 155/15 - exotisch ?
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Aktivitäten
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ATL Turbolader Upgrade: Erfahrungen und Werkstattempfehlung
Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Überschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsächliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. Natürlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel für. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder überschritten. Der originale Wastegate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen früher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des Abgaskrümmers und des Turbinengehäuses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spürbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem Verhältnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies führt grundsätzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie über den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die für Logfahrten drauf gehen. -
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U-Feder gebrochen ... mal wieder Sonnenblende
Diese Woche hat es nach über 25 Jahren auch die Feder in der Sonnenblende Fahrerseite meines A2 erwischt. Als Provisorium habe ich erst einmal ein Stück Schrumpfschlauch auf den abgebrochenen Teil übergestülpt und erwärmt, so daß dieser Federteil etwas aufgedickt ist und an seinem Platz bleibt, bis ich eine bessere Idee für diese auf Verschleiß gemachte Konstruktion habe. Von Oldtimer kenne ich so etwas gar nicht, da bricht mal die Seite zum Einclipsen neben dem Innenspiegel ab, habe ich beim A2 auch schon gehabt, aber da hat man wohl bessere Konstruktionen zu Arretierung gewählt als beim A2. Es wird zwar hier in der Gegend ein A2 geschlachtet, per KA angeschrieben, keine Antwort. . Neu gibt es nicht, schöner Mist... Gruß Uli -
11.084
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Noch so ein Kandidat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454010103&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car Steht auch schon sehr lange drin, wurde gelöscht und seit gestern wieder da. Wenn ich schon lese "Rentnerfahrzeug", dann kriege ich Puls. Wie denn jetzt? Vom Rentner oder für Rentner? Und nein, nein, nein, ich will kein Rentnerfahrzeug fahren, auch wenn ich einer bin. Rentnerfahrzeuge sind: Golf Plus, Skoda Fabia, A-Klasse (erste Generation), B-Klasse und viele mehr, die ich gerade nicht im Geiste vor mir sehe (z.B. DAF) Aber ein A2 ist kein Rentnerfahrzeug, bitte um Zustimmung- 1
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11.084
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Und von 2005-2012 gab es keinen Service.... -
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ATL Turbolader Upgrade: Erfahrungen und Werkstattempfehlung
Ich wollte damit sagen, daß das Abgas nicht zu kalt sein sollte, um ein möglichst hohes Abgasvolumen zur Verfügung zu haben. Das die Abgastemperatur nicht über die Kotzgrenze, welche das Material von den Ventilen und so nicht schädigt, sollte klar sein. Ein hohes Abgasvolumen, bei möglichst geringer Motordrehzahl, ist die Voraussetzung für ein möglichst frühes Ansprechen des Laders. Ein langer Abgasrümmer zum Lader ist hier kontraproduktiv. Sollte der Bauraum für den Lader dies nicht hergeben, kommt man um einen längeren Krümmer jedoch nicht herum. Der A2 ist in dieser Hinsicht nicht optimal. Für den kleinen Diesel sollte der aber trotzdem ausreichen. -
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ATL Turbolader Upgrade: Erfahrungen und Werkstattempfehlung
Ich finde auch, er sollte den Kommentar nochmal erläutern. Hohe Abgastemperaturen sind im Tuningbereich eher unerwünscht, bin ich der Meinung. Lasse mich aber gern eines besseren belehren. Glaube beim Diesel sind 850-900 Grad Kotzgrenze, beim Benziner sinds auch mal über 1000. -
11.084
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Über diesen Silbernen hatten wir hier schon diskutiert. Er begann einst bei 20.900 €, wurde dann nach und nach reduziert, mehrmals gelöscht und wieder eingestellt. Zuletzt war er bei 11.900 € und wurde dann wieder gelöscht. Ich dachte mir, der wird doch nicht verkauft sein und wartete auf die Wiederbelebung der Anzeige. Jetzt, nach etwa 14 Tagen ist er wieder da . Absolute Empfehlung für dieses Autohaus. Für wie blöd halten die eigentlich potentielle Interessenten? -
11.084
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Letztens lief mir ein 1.2 TDI in den Anzeigen über den Weg. 5000,- EUR. Ja die Preise sind im Moment sehr hoch... Wagen läuft gut blablablubb... er braucht nur etwas viel Öl. so 2 bis 3 Liter auf 1000km. Alter. Da muß man ja öfter Öl nachfüllen als Tanken. Und den Verbrauchsvorteil vom 1.2 TDI investiert man dann in Motoröl? -
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Anzugsdrehmoment
Guten Morgen, kann mir jemand die Anzugsdrehmoment für das Hydrolager sagen. Halter am Motor, und Hydrolager auf dem Längsträger. Danke Gruß Heinz
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