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Aktivitäten
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
Kurz etwas zur Organisation des Treffens Anbei der Bühnenplan unserer Werkstatt ( ich bin kein Architekt, daher nicht Maßstabsgerecht ) sowie der Nachweis der Bühnenbelegung. Bezüglich der Bühnenbelegung kümmert sich bitte derjenige der diese verlassen hat darum, das der nachfolgende Nutzer sich entsprechend einträgt. Ansonsten hat er "Pech" gehabt und sponsort eben weiter. Bühnenbelegung Schraubertreffen Lippetal.pdfBühnenplan Schraubertreffen Lippetal.pdf -
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GRA - mehrere gespeicherte Geschwindigkeit-
Lichtsensor geht doch mit den AliExpress Schaltern, Regensensor geht mit den Golf 4 Teilen, aLWR kann man ebenfalls Golf 4 oder A3 8L Teile für nehmen. Gesetzte Geschwindigkeit des Tempomat oder aktiven Tempomat kann ich im FIS anzeigen. -
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
Mal Schauen, ob ich Tatzino überreden kann, zumindest ab dem Nachmittag, frühen Abend dazu zukommen.- 1
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GRA - mehrere gespeicherte Geschwindigkeit-
So ganz blöd bin ich nicht. Da sah' ich auch die Probleme (Hardware). Ich hatte auch nur im Kopf "das wäre es" wenn er das könnte...es aber von vornherein ausgeschlossen das das umsetzbar sein könnte. Ungeachtet dessen, schön wär's gewesen und einiges "Modererne" wie Tagesfahrlicht mit Automatik über Lichtsensor mit Golf 4 Schalter soll im Teststatium sein las ich. -
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
Alu-Red wird als bessere Hälfte natürlich auch dabei sein. Zur Info.- 2
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
@Denni2: Sehe ich genauso. Ich komme mit der Diagnose nicht ins Steuergerät. Kontrolle leuchtet nicht (EDC) also Steuergerät keine Spannung. Deshalb die Frage nach einem Schaltplan. Hab' bisher nichts weiter festgestellt ob noch was ausgefallen ist. Ich bin mir nicht sicher, meine aber das an der A Säule hinter der Verkleidung noch min 1 Sicherung ist? @A2 HL jense oder @janihani: Hast Du evtl 'nen Schaltplan? -
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
Im Internet habe ich folgende Infos gefunden: Bosch HDEV 1.0 (Hochdruckeinspritzventil für Pkw) Bei dieser Komponente handelt es sich um die erste Generation von Bosch-Hochdruckeinspritzventilen für Benzin-Direkteinspritzer (BDE), die ab den frühen 2000er Jahren verbaut wurden. Funktionsprinzip: Magnetventil für Benzin-Direkteinspritzung mit interner Membran-Abdichtung. Besonderheit (Ansteuerung): Das HDEV 1.0 benötigt im Steuergerät eine Vormagnetisierung (Vorerregung der Endstufe), um das Ventil rechtzeitig zu öffnen. Kompatibilitätshinweis: Es ist elektrisch nicht kompatibel mit der Nachfolgegeneration HDEV 1.1 (welche mit "Ankerfreiweg" arbeitet und keine Vormagnetisierung benötigt). Bekannte Teilenummern (Beispiele): 0 261 500 005 (z. B. VW/Audi 1.6 FSI Motoren) 0 261 500 013 (z. B. Alfa Romeo 2.0 JTS Motoren) 0 261 500 008 (z. B. BMW 760i V12 Motoren) Unter der Bezeichnung Bosch HDEV 1.1 (Hochdruck-Einspritzventil der Generation 1.1) versteht man ein Benzin-Direkteinspritzventil, das primär in frühen FSI-, JTS- und T-FSI-Motoren (z. B. der VAG-Gruppe wie dem EA113 oder Alfa Romeo) in den Baujahren 2003 bis 2010 eingesetzt wurde. Technische Kernkompetenz & Besonderheit Der entscheidende Unterschied zur Vorgängergeneration (HDEV 1.0) liegt in der internen Mechanik: Die Generation 1.1 besitzt einen Ankerfreiweg. Kompatibilitätsproblem: Aufgrund dieses Ankerfreiwegs benötigt das Ventil keine Vormagnetisierung durch das Motorsteuergerät (MSG). Wird ein HDEV 1.1 Ventil fälschlicherweise an einem Steuergerät für HDEV 1.0 betrieben, öffnet das Ventil im Volllastbereich nicht vollständig. Dies führt zu Ruckeln, Leistungsverlust und schlechteren Abgaswerten. Technische Daten im Überblick Parameter Spezifikation Kraftstoffart Benzin (Direkteinspritzung) Systemdruck (nominal) Typischerweise 30 bis 110 bar (je nach Motorsteuerung/Plattform) Max. Auslegungdruck Ausgelegt für Systeme der frühen 150-bar-Generation Durchflussmenge Variiert je nach spezifischer Teilenummer, im Performance-Bereich (z.B. Audi S3 K04-Plattform) ausreichend für über 500 PS Motorleistung. Typische Teilenummern & Varianten Der Begriff „HDEV-1-1“ ist die firmeninterne Typenbezeichnung von Bosch. Je nach Bohrung, Durchflussrate (Flow Rate) und Fahrzeughersteller gibt es unterschiedliche Bosch-Artikelnummern und OE-Referenzen: -
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Ich verzweifele gerade an einem AUA mit Bescheunigungsruckeln
Bei mir war es damals auch die Benzinpumpe. Neue eingebaut, dann war wieder alles flüssig. -
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
. Der Injektor HDEV 1.0 wie im A2 / Golf BAD Motor verwendet hat die Nummer 036 906 036 (Bosch 0 261 500 005). Der Injektor der Nachfolgegeneration (der mit dem HDEV1.0 NICHT kompatibel ist!!) HDEV 1.1 wie im A3 / Passat / Touran BLF Motor verwendet hat die Nummer 03C 906 036 A (Bosch 0261 500 016) So und jetzt schaut mal in die Beispielanzeige bei Ali, da werden Nummern einfach wild durcheinandergebracht und dann Kompabilität mit dem A2 suggeriert. Jetzt kann sich jeder seinen eigenen Tail denken..... -
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GRA - mehrere gespeicherte Geschwindigkeit-
Geht nicht, sowohl das ABS, als auch das Motorsteuergerät können ACC nicht. Es fehlt auch der Extended CAN im A2. Man könnte noch über das Uralte Passat 3C0 Radar diskutieren, das am CAN Antrieb funkt, aber Kompatibilität mit Motor und Bremse fehlen. Selbst der Hebel für GRA/ACC. Bei Autos mit ACC vom Werk, sendet das Lenksäulensteuergerät die Tasten vom Schalter. Aber dem Radar die notwendigen Nachrichten zu schicken, damit es arbeitet, ist nicht schwer, aber die Hardware im A2 kann ACC nicht und es gibt auch keine kompatible Hardware.- 1
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