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PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket
Hier noch die Ersatzteilliste, die auf der herstellerwebsite von SKV gelistet ist. Für den Fall, dass das Teil mal nicht mehr aufgeführt wird: Hersteller IAM-Nummer AUDI 6C0199315 AUDI 6C0199315A AUDI 6R0199315L AUDI 6RD199315B SKODA 6C0199315 SKODA 6C0199315A SKODA 6C0199315G SKODA 6R0199315 SKODA 6R0199315AD SKODA 6R0199315AF SKODA 6R0199315B SKODA 6R0199315F SKODA 6R0199315H SKODA 6R0199315J SKODA 6R0199315L SKODA 6R0199315T SKODA 6RD199315B VAG 6C0199315 VAG 6C0199315A VAG 6R0199315L VAG 6RD199315B VW 6C0199315 VW 6C0199315A VW 6C0199315G VW 6R0199315 VW 6R0199315AD VW 6R0199315AF VW 6R0199315B VW 6R0199315F VW 6R0199315H VW 6R0199315J VW 6R0199315L VW 6R0199315T VW 6RD199315B -
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PQ25 Vorderachse komplett aus dem Aftermarket
Noch zur Vervollständigung: Die beschissenste Arbeite bei dieser Tätigkeit ist wahrscheinlich, den alten Querlenker bzw. dessen Traggelenkzapfen aus dem Radlagergehäuse zu bekommen. Dafür gibts diverse Ausdrückwerkzeuge, die aber oft nicht sonderlich hilfreich sind. Ich würde empfehlen, mit der Traggelenkmutter anzufangen und den Zapfen vom Traggelenk aus dem Radlagegehäuse zu holen, da zu dem Zeitpunkt alles andere noch fest ist. Wenn sich der Zapfen richtig arschig anstellt, hilft evtl. hitze und Kälte, aber im Zweifel ist man auf sich selbst gestellt und muss wissen was man tut. Ggf. muss in krassen fällen sogar die Antriebswelle aus dem Radlager raus um ordentlich bei zu kommen. Wer das äußere Gelenkwellengelenk nutzt um den Zapfen raus zu bekommen, riskiert eine Beschädigung des Radlagers. Gleich kaputt gehen oder versagen wird es mMn dadurch nicht, aber wahrscheinlich wird man dann bald hören, wie es lauter wird. Alle anderen Schrauben sollten eigentlich kein Problem darstellen, wenn man keine abgenutzten Nüsse nutzt mit denen man die Sechskantköpfe rund dreht. Vorher etwas Lotion in Form von irgendeinem Kriechöl oder Schraubenlöser auf die Schraubverbindungen, insbesondere von oben aufs Lenkgetriebe, kann aber sicher nicht schaden. Das Lenkgetriebe kann an der Lenksäule dran hängen bleiben. Die Spurstangen können am Radlagergehäuse dran bleiben. Die Koppelstangen und der Stabi kann eigentlich auch montiert bleiben. Vielleicht vorher schauen, dass Lenkgetriebe und Stabi irgendwo hochgebunden werden. * von Beitrag 1 - Die übrig bleibende M12x1,5x100 Sechskantschraube gehört eigentlich bei der ab Werk verbauten Vorderachse in das vordere Querlenkergelenk. Der Schraubensatz AIC 56376 ist eigentlich ein kompletter Schraubensatz für den Fall, dass man die Alukonsole einseitig ausbauen und wieder einbauen muss. Aggregateträger Montage 1. Je Seite seit die Querlenker in den Aggregateträger einstecken, dann die Schrauben montieren, die den Querlenker am Aggregateträger halten 1a Am hinteren Gelenk von unten die Schraube rein und oben die Mutter drauf - 70Nm + 90° 1b Am vorderen Gelenk von vorne die Schraube rein stecken und festziehen - 70Nm + 90° 2. An jedem Querlenker am Ende das neue Traggelenk montieren. Dazu das Traggelängt von oben in den Querlenker stecken und von unten die drei Muttern drauf schrauben - 100Nm Ob ihr den Aggregaträger schon im ausgebauten Zustand vormontiert oder erst später die Querlenker rein steckt, bleibt euch überlassen. Wichtig wäre nur, dass ihr die Schrauben der vorderen und hinteren Querlenkergelenke zunächst nur anlegt erst dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest knallt, wenn der Querlenker in in Leergewichtslage ist. Das heißt er sollte so ziemlich waagerecht stehen, als würde das Auto auf dem Boden stehen. Sollte ohne Hilfsmittel machtbar sein, solang das Radlagergehäuse noch nicht angeschraubt ist und erstrecht, wenn die Traggelenke noch nicht montiert sind. Demontage des alten Aggregateträges und Montage des neuen Für die Demontage des alten Trägers samt Alukonsolen und für die Montage vom PQ25 ans Auto an den A2 müssen 12 Schrauben und zwei Muttern gelöst und wieder angezogen werden. werden: 4 Schrauben, die das Lenkgetriebe am Aggregateträger fixieren - 50Nm + 90° 4 Schrauben M12x1,5x75, die den Aggretageträger an die Längsträger der Karosserie befestigen - 70Nm +90° 4 Schrauben, die den Stabi an die Konsole schrauben - 20Nm + 90° 2 Muttern, die das Traggelenk am Radlagergehäuse befestigen - 20Nm + 90° Was ich nicht mit aufgeschrieben habe, weil es diese Schrauben nicht neu im Zubehör gibt, sind die Schrauben der Pendelstütze, also das Teil was das Getriebe am Aggregateträger befestigt. Getriebeseitig ist die Pendelstützte mit drei Schrauben Fest (je nach Motor und Getriebe etwas unterschiedlich), Aggregateträgerseitig ist es eine Schraube, die immer gleich ist: Sechskantpassschraube N90983002 M10x61. 40-50Nm+90° (40 z.B. beim A1, 50Nm beim A2) Konservierung des Aggregateträges Guter Hinweis. Das Neuteil macht zwar einen okayischen Eindruck und ich meine, das Originalteil sah nicht viel anders aus. Etwas zusätzliche Konserve kann da sicher nicht schaden. Kann man machen. Ist aber in der Regel mit Sauerei verbunden. Wahrscheinlich gibts hier Leute, die dazu mehr sagen können, aber ich hatte vor einigen Jahren mal sowas ähnliches wie das hier gekauft, vielleicht macht es Sinn das außena auf Falze und Stöße zu schmieren: https://www.militaerlacke.de/Unterboden-Hohlraumschutz/Unterboden-Steinschlagschutz/ (Mipa Unterboenschutz zum streichen, Bitumen, EAN 4016176150032 ) Der Hersteller hat jedenfalls ne Website, auf der das Teil sogar zu finden ist: Hilfsrahmen/Aggregateträger ; AUDI A1 VW Polo V SKODA Fabia III ; 6RD199315B EN Ich hab mal angefragt, ob er ein paar Informationen zum Beschichtungsverfahren rausrücken will. Vielleicht gibts auch Leute hier, die ne Endoskopkamera habe und mal genauer innendrin in die Ecken schauen wollen? Man kann zwar schon auch so relativ gut rein gucken, aber das hab ich bisher noch nicht gemacht. -
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Kombiinstrument
ich bin wohl nicht so richtig schmerzfrei, evtl. weil ich schon mal Stress mit nem Virus hatte. Zumindest habe ich das Problem, einen "neuen" Schlüssel für meinen blauen A2 anlernen zu wollen und ich entweder die SW nicht geladen bekomme wegen PANIK oder ich kein Russisch kann oder ein unbekanntes Passwort mir den Erfolg verwehrt. Ich würde mich sehr freuen, wenn mir hier jemand per PM eine möglichkeit geben würde. Ich habe noch einen VW T3 mit nem ALH/1Z-TDI (1,9), da würde ich gerne mal das Kombiinstrument tauschen, also wohl besser das mit dump-Option.... MfG HD -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Wie heisst es so schön bei Ausmistprofis: Alles Zeug, was man im vergangenen Jahr nicht angezogen hat, gehört in die Altkleidersammlung. Alles, was man ein Jahr lang nicht benutzt hat, gehört entsorgt. -
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IT27 Info- und Anmeldethread
Hätte jemand einen Beifahrerplatz für Jörn anzubieten? (AL2013 (sucht für 1 Pers. (Jörn) Platz auf Beifahrersitz ab/bis Lübeck, Kabinenbelegung auf Fähre und Hotelzimmerbelegung ist davon unabhängig) ) -
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RNS-D deep sleep
Hallo zusammen, nach spätestens 3 Tagen ist die Batterie leer, nur wenn ich die Radiosicherung ziehe (2. links oben 25A) kann ich den Wagen für Wochen stehen lassen. Natürlich muss ich jedesmal den Pin eingeben. Das Gerät steht bei auf dem Tisch am Labornetzteil und ich finde den Weg bzw. das defekte Bauteil nicht. Fehlt die Spannung am S-Eingang, schaltet das den Pin 1 am Regler auf Null Volt, bei mir bleiben jetzt die 1,15 V und generieren die intern 5 Volt für Prozessor und Co. und einen Verbrauch zwischen 330-580 mA und diese wecken CD und Co auf. Gesucht: interner Reparaturschaltplan / Service Manual für Audi Navigation Plus RNS-D, Blaupunkt BNO 881, Gerätenummer 7 612 001 013, Audi 8E0 035 192 B. Benötigt wird insbesondere die Hauptplatinen-Schaltung um LT1170IQ, dessen VC-/Shutdown-Ansteuerung an Pin 1 sowie der S-Kontakt-Eingang. Kein Fahrzeug-Anschlussplan und kein EEPROM-Dump. Gruss Frank- deep sleep
- batterie leer
- (und 2 weitere)
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11.419
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
das ist nicht original. -
11.419
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Ich seh' das gerade: Was ist das unten unter dem Klimabedienteil? CD Laufwerk? Gab es da einen Rahmen? Scheit ja ein DIN Gerät zu sein?
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