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Aktivitäten
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Die haben sich bestimmt mit dem Komma vertan. -
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Alternativ könnte ich derzeit 2 E-A2s vermitteln, die deren Besitzer nicht mehr reparieren möchten. Der eine benötigt eigentlich "nur" ne neue Batterie mit BMS. Der andere hätte eine alte Batterie aber sinnvoll wäre auch hier eine bessere/größere. Zusätzlich hat der noch Probleme mit der Programmierung des getauschten Inverters, da müsste man nochmal Zeit investieren. Dafür hat er das (defekte) OSS, ist bei so einem Fahrzeug ohne Klima auch nett. Diese Umbauten nutzen das Schaltgetriebe ohne Kupplung. Das ist auch recht polarisierend. Die Ladegeräte sind auch veraltet, 2kw, können aber natürlich ersetzt werden. Generelle Infos dazu am besten per PN. Aber eigentlich finde ich Umbauten auf Basis der Infos bei OpenInverter schon sehr vielversprechend. Habe leider noch nicht so viel dort gelesen, wie ich möchte, daher kann ich mir grad schlecht vorstellen, dass das Leaf-Paket mit 96V läuft. Aber du hast ja offensichtlich die Infos. Für zB die Stellantis FZGe oder Dacia Spring ist dort noch nicht viel Kenntnis vorhanden, oder sehe ich das falsch? Da gibt es ja auch viel Teile. Der Spring hat auch eine sehr leichte Batterie und moderate Spannung. Generell sollte man sich auch die Wintertauglichkeit überlegen, also evtl Iso bzw Heizung der Batt, je nachdem wo der Wagen so steht und fährt. Ich kann meinen A2 hier im Harz im Winter nicht nutzen, die Leistung ist bereits unter +5 Grad 'zu schwach' für die Steigungen der Schnellstrassen. Auch Laden wird dann evtl zum Problem. Auch ist die Last auf den Vorderrädern zu gering bei Schnee. Aber das sind ja dann eher Probleme jenseits des Umbaus :-) Auch ne Alternative ist es, ein Unfall-EV wieder fit zu machen, ich habe das nun schon 2x gemacht und fahre den letzten auch selbst. Aber das ist dann natürlich kein A2.- elektro a2
- elektroauto
- (und 2 weitere)
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Heckklappendämpfer, aber welcher!?
Aktuell vier Stück für runde 40 Euro bei Motointegrator über eBay inkl. Versand. Kann man nach 22 Jahren mal investieren. Am ATL sind sie dran, der BBY bei nächster Gelegenheit. Schön, wie die Klappe wieder nahezu von alleine aufgeht...- 1
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Anmeldethread zum Jahrestreffen vom 03-05.07.2026 in Wetzlar
Hab's geahnt! Schade! Hab mich auch schon bei Dali "beschwert" -
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Heute an der Tankstelle - verrückte Spritpreise, verrückte Konzerne
Wer nun meint, 11:30-11:45 ist eine gute Zeit zum Tanken, der irrt. Wir haben ab ca. halb 12 Autoschlangen vor der Tankstelle gesichtet, die teilweise die Straßen blockieren. Und viele werden dort umsonst gewartet haben, weil sie es bis 12 Uhr nicht geschafft haben zu tanken. Preissprung bei der Tankstelle in Mayen um 12 Uhr: 30 Cent bei Diesel und 25 bei Benzin! Unser Tank beim Womo war Gott sei Dank bereits um 11:00 voll. Wir haben lediglich dort noch etwas Pause gemacht. -
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kühlrohre AGR umgehung beim ATL?
bin jetzt ca 3 tage am suchen welche kühlerleitung passen könnte beim AGR ausbauen und komm da nicht weiter.zum wärmetauscher hats zb 18mm durchmesser,am wasserflansch zum kopf ca 22-23mm.desweiteren wollte ich das entlüftungsventil am schlauch wieder verwenden. hat jemand ne idee oder jemand ders gemacht hat mir info geben von was es paßt? ohne wasser mach ich hier nicht weiter mit zusammenbauen -
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ATL Turbolader Upgrade: Erfahrungen und Werkstattempfehlung
Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Überschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsächliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. Natürlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel für. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder überschritten. Der originale Wastegate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen früher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des Abgaskrümmers und des Turbinengehäuses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spürbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem Verhältnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies führt grundsätzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie über den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die für Logfahrten drauf gehen. -
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U-Feder gebrochen ... mal wieder Sonnenblende
Diese Woche hat es nach über 25 Jahren auch die Feder in der Sonnenblende Fahrerseite meines A2 erwischt. Als Provisorium habe ich erst einmal ein Stück Schrumpfschlauch auf den abgebrochenen Teil übergestülpt und erwärmt, so daß dieser Federteil etwas aufgedickt ist und an seinem Platz bleibt, bis ich eine bessere Idee für diese auf Verschleiß gemachte Konstruktion habe. Von Oldtimer kenne ich so etwas gar nicht, da bricht mal die Seite zum Einclipsen neben dem Innenspiegel ab, habe ich beim A2 auch schon gehabt, aber da hat man wohl bessere Konstruktionen zu Arretierung gewählt als beim A2. Es wird zwar hier in der Gegend ein A2 geschlachtet, per KA angeschrieben, keine Antwort. . Neu gibt es nicht, schöner Mist... Gruß Uli
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