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Aktivitäten
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Radlager vorne, Achsschenkel, ABS-Sensor?
Ich beschäftige mich gerade mit der Vorderachse meines AUA von 2001, da ist so einiges zu machen. Auf dem Bild ist ein vorderes Radlager (nicht von meinem Fahrzeug) zu sehen. Oben ist dieses kleine viereckige Teil zu sehen, welches beim auspressen schon mal zerstört wird. Meine Frage ist, was ist das eigentlich konkret für ein Teil? Manche sprechen dabei vom ABS-Sensor, allerdings wenn ich nach ABS-Sensor suche, wird mir nur das mit der Fahrzeugelektrik verbundene Teil angezeigt, welches hinter dem Spritzblech der Bremsscheibe verbaut ist. Es werden im Handel auch nagelneue Achsschenkel mit oder ohne Lager angeboten (welche allerdings dieses kleine viereckige Teil nicht verbaut haben), welche für verschiedene Fahrzeuge passen sollen - Audi A1, Audi A2, VW-Polo, Skoda usw. alles die gleichen Achsschenkel? -
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Tankklappe geht von alleine auf 🤔
Das ist genau das Problem, ich fahre bei jedem Ein- und Aussteigen den Sitz ganz nach hinten und streife auch in 50 der Fälle den Schalter. Wenn ich das nächste mal das Geheimfach aufmachen, werfe ich da auch das Relais rein .... mit Zündplus gesteuert, keep it simple. -
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Lichtschalter Klemme TFL
Der TFL-Pin ist beschaltet mit folgendem Signal: 1) +12V wenn der Lichtschalter auf "Aus" steht und die Zündung eingeschaltet ist 2) 0V auf jeder anderen Stellung des Lichtschalters oder bei ausgeschalteter Zündung Das Signal kann direkt verwendet werden um ein Tagfahrlicht zu betreiben. -
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Erst Fehler Agr Durchsatz zu klein jetzt Durchfluß zu Groß
Mit dem Agr-Rohr hab ich's so erlebt wie du, aber öl hatte ich auf der Fläche die das Foto zeigt nicht. Kommt vermutlich vom Kurbelgehäuse. Wenn die Dichtung richtig sitzt sollte die Verbindung gasdicht sein. -
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Generatorsignal wo abgreifen
Moderne Elektronik wertet die Spannungshöhe aus. ~12V nur Batterie >13V Motor läuft und die Lima lädt die Batterie Gibt fertige Lösungen. Such nach DRL, TFL, R87 Relais- 1
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Nach Neustart zieht der Wagen wieder. Bislang alles normal mit der Schaltung Mal gucken ob das Problem Freitag auf der Rückfahrt wieder auftritt, sonst mal bißchen VTG-Gymnastik über VCDS machen, das hab ich schonmal ausprobiert, damals funktionierte die Umschaltung problemlos. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 welche ideal werte? lautes klopfen bei höheren drehzahlen.
Morgen kommt mein mechi des vertrauens...mal schaun was er so sagt -
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Tankklappe geht von alleine auf 🤔
Jepp.... Ich würde mich dann nochmal kümmern woher die Beleuchtungs +12V kommen. Denn ich habe eine andere Marke im Kopf... da waren auch Mikroschalter in den Türen irgendwann Problembehaftet. Da half die W5W lampen in den Türen gegen LED zu tauschen. Klar keine Reparatur, aber man kam wieder 100-150 tkm weit bis dann die Innenraumstuerung muckte, wegen der fehlenden TürAufErkennung. Und ich habe nicht weiter recherchiert, ob die Beleuchtung vom TürAufSignal direkt versorgt wird ( was dann ja das Relais versorgen muss ) oder ob da das KStg noch zwischenhängt. Aber ich bin gespannt... Schaue mir gerne die Zeitrelaislösung an -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 welche ideal werte? lautes klopfen bei höheren drehzahlen.
Dann wird es Zeit.... Gerade beim ATL. Verdacht ist durch die Drehschwingungen ( Mehr Nm ) wird die Kette beim 1.2er am wenigsten belastet, dann kommen AMF/BHC und dann die ATLs... Um die 300 tkm
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