Wer hat einen ausgebauten 1.4 TDI Motor da stehen , den man 3D-scannen bzw. vermessen könnte?
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Aktivitäten
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Nö, das ist Quatsch. Diesel und Benzin rosten genau gleich schnell. -
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Also mein SLR hatte einen BHC Spenderauspuff. Und der war jetzt nicht mehr korrosiv als das original. Soweitichweiß haben die Benziner keinen Edelstahl, die Diesel schon. Hat da jemand gesicherte Infos? -
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Premium-Kennzeichenbeleuchtung
Nun hat es auch meinen A2 erwischt. Kommende Woche ist die HU fällig, da ist es wohl keine gute Idee dort mit Kennzeichenleuchten aufzuschlagen, die mit Faustschlag zur Arbeit bewegt werden wollen. Also einmal nachsehen, Bosch IXO mit Ph2 Bit bestückt, alles vorher in WD 40 gebadet, Mittag gegessen und frisch ans Werk. Eine Schraube ging, die zweite - "knack" - abgerissen. Ausbohren ist schlecht, die Schraube ist gehärtet, der Bohrer verläuft. Die andere Seite ließ sich mit sehr viel Zureden tatsächlich öffnen. Aber alles war rostig, auch die Streuscheibe. Die Leuchtmittel waren verspiegel, wie man es sich von seiner Windschutzscheibe wünscht, keine Chance, den Zustand des Glühfadens per Sichtprüfung zu ermitteln. Also: Alles einmal neu. Als aufmerksamer Leser des Forums wußte ich ja, was auch mich zukommt, ein guter Anlaß, mich auch mal der Heckklappenverkleidung zu widmen, die nur von gut der Hälfte der vorgesehenen Klammern gehalten wurde, für den Rest waren die Führungen ausgebrochen. Ich wollte keinen Umbau, alles original lassen. Wie gesagt, ich bin aufmerksamer Leser und als solcher hatte ich mit vorher bei Obi gleich ein Kästchen Schrauben 4,2x16mm aus Edelstahl erworben, da ich ohnehin dorthin wollte, um mir im Sonderangebot 5+1 Liter Castrol Edge 5W30 zum Nachfüllen für knapp 45€ abzugreifen. Beim kostet ein Liter übrigens fast 35€, wohlgemerkt: Ein Liter! Dennoch hatte ich da beim Teilefredi angerufen, die Kennzeichenleuchten waren nicht vorrätig, mußten bestellt werden - bei Audi-Tradition! Da kommt zum normalen Preis noch 6€ Fracht hinzu und das ganze dauert fast eine Woche. Egal, es schmerzt, Augen zu und durch, also kostet die beiden Leuchten mit Fracht mal eben 49,57€, dazu noch vier Klammern für die Heckklappenverkleidung und die zwei Schrauben, die den Kunststoffteil der Heckklappe mit dem Blech verbinden, macht 52,43€. Die Heckklappenverkleidung hatte ich mir schon während der Wartezeit vorgenommen. Es ist an der Führung jeweils eine Seite abgebrochen. Ok, ich habe mir einen Blechstreifen genommen (So ein Teil mit vielen Löchern, wie sie früher bei Autoradios zur Montage dabei waren), habe die Führung, gleich beidseitig mit einer winzigen Flexscheibe auf der Proxxon-Minibohrmaschine, nachgefertigt, das Teil umgebogen, gebohrt und dann mit einer Popniete seitlich an dem "Turm" mit der Führung an der Heckklappenverkleidung befestigt. So habe ich eine stabile neue Führung. Vor der Montage an der Heckklappe hatte ich die Federn mit Fett eingestrichen, dann ging es erstaunlich leicht. Aber so weit war ich ja noch nicht. Die Kennzeichenleuchtenstreugläser waren ab, ebenso die beiden Verbindungsschrauben, die ich ja schon neu gekauft hatte. Nun mußte der Kennzeichenhalter ab. Mist, die Schrauben waren auch bombenfest, wieder WD-40-Versuch, wieder abgerissen, beide, Sch****! Egal, nun konnte ich den Kennzeichenhalter entfernen und auch den Kunststoffteil der Heckklappe abbauen, wobei mit ein stabiler Eiskratzer aus Kunststoff die Sache sehr erleichtert hat, das ging ganz geschmeidig, ist kein Grund zu Panik, wie man das bei YT sehen kann. Natürlich mußte dann erst einmal alles gereinigt werden, alte Kennzeichenleuchtenfassungen ausclipsen, reinigen, neue Kennzeichenleuchtenfassungen einbauen. Nun habe ich mit mal die Magnethalterung für das Smartphone aus den Lüfterdüsen genommen, Bingo! Wie schon befürchtet, sind die originalen Schrauben zur Streuglasbefestigung ganz ordinäres, rostendes Material. Gut, daß ich die Edelstahlschrauben hatte. Aber erst den Kunststoffteil der Heckklappe einclipsen, Steckverbinder der Leuchten und des Schlosses wieder stecken, die beiden Schrauben zur Fixierung einschrauben (zuvor mit Fett eingestrichen). Ich habe dann einfach vier kleine Löcher durch den fixierten und ausgerichteten Kennzeichenträger mit 3mm neu gebohrt, dann das Teil mit vier eingefetteten Edelstahlschrauben befestigt, hält bombenfest. Dann die Streuscheiben angebracht, Kennzeichen eingesetzt, Funktionstest, ok. Dann kam die Heckklappenverkleidung dran. Zuvor habe ich drei Gepäckspannschnüre aus einer Gepäckspinne quer um die Heckklappe geschlungen, dann die Heckklappenverkleidung locker darunter gesteckt. So konnte ich ohne Fluchen die Notentriegelung wieder einclipsen, dann mit Blick die Federklammern ausgerichtet, daß die Spitzen schon in den Aussparungen der Heckklappe sind, wobei es unheimlich hilfreich war, daß die Spannschnüre die Verkleidung quasi andrückten, so braucht man keinen zweiten Mann. Nach und nach alle Klammern mit einem beherzten Schlag eingeclips - fertig. Nun muß die Werkstatt am Dienstag noch die Bremsen machen, Scheiben und Beläge haben es hinter sich. Neuteile erfreuen den Prüfer bei der HU, vergangenes Jahr zwei Auspufftöpfe, nun die Bremsen und neue Kennzeichenleuchten. So etwas macht immer eine guten Eindruck, daß man als Halter auf den Zustand des Autos acht gibt und nicht mit einem rollenden Schrottplatz oder Teileträger durch die Gegend kariolt. Das überläßt man lieber den Truckern vom Baltikum... Gruß und Dank an alle, die hier wertvolle Vorarbeit geleistet haben. Uli -
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Ich habe ein WIG Schweißgerät bei den Eltern stehen. Wenn also nach dem Wiki vorgearbeitet werden kann... -
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Querlenker Guß/Blech: Austauschbar?
Hallo zusammen, ich habe es nun auch endlich mal hinter mir - oder besser gesagt mein A2: Die alten Blechquerlenker, die von unten noch einigermaßen in Ordnung aussahen (von oben wohl eher nicht), wurden gegen Gussquerlenker getauscht. Eigentlich hatten nur die Koppelstangen und der Ölabscheider Probleme gemacht, aber wenn schonmal alles offen ist Nach dem Motto sind dann ebenfalls die Lagerungen vom Stabi und die Spurstangen inkl. Spurstangenköpfe neu gekommen. Ich kann nur sagen: Ein Unterschied wie Tag und Nacht - ich musste nochmal auf's Kennzeichen schauen ob es auch wirklich meiner ist- 2
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Easy, gibt Edelstahl-Elektroden, da habe ich gar nicht erst mit dem MIG/MAG Gerät angefangen. Nur immer schön die Schlacke abklopfen, dann wird es auch dicht. Der Plaste-Dieselfilter kam 2003 oder so - du hast dann ziemlich sicher den Metallfilter aber wie gesagt, auch aus dem neuen Tank kommen nur 2 Leitungen raus... Es ist definitiv passend zu bekommen.... ich hatte glaube ich die umgekehrte Herausforderung - einen alten Tank in einen 2004er 3L zu bauen... aber es war letztlich kein Problem. -
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Dann also definitiv Edelstahl schweißen (und/oder biegen) und den alten Topf behalten. Ab wann war denn früh und ab wann alt? Meiner ist von 2001, hat Klimaanlage und Servolenkung. -
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Drosselklappe anlernen
Habe ich natürlich auch probiert. Sogar über Nacht abgeklemmt. Leider kein anlernen möglich. -
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Ich habe den Spaß beim Umbau von 21 auf 34 Liter Tank durch. Allerdings sollest du, aus dem naheliegenden Grund dass der 3L eine durchgehende Edelstahl-Anlage hat und die anderen A2 eben nicht, darauf verzichten einen anderen als den 3L ESD zu verbauen. Zude sind die Querschnitte unterschiedlich, der 3L hat einen kleineren Rohrdurchmesser als seine "großen" Brüder. Ich habe mir damals eine hydraulische Rohrbiegemaschine gekauft und ein Stück V2A Geländer und habe dann dieses Kunstwerk geschaffen. Das Ganze hat jetzt schon mehrmals den TÜV passiert ohne dass es Beanstandungen gab. Lediglich die "Schönheit" dieses Kunstwerks wurde bewundert. Wie man bereits an den Abständen zum 34L Tank sieht, kann man die Radien auch noch großzügiger biegen und Platz für die 42L schaffen... könnte hier vielleicht sogar schon drunter passen. Die Anpassungen hinsichtlich Dieselfilter machen nur Schwierigkeiten, falls man einen frühen 3L hat (mit Metallfilter) und dann wahrscheinlich einen späten Dieseltank mit dem Kunststoff-Filter-Einsatz. Da aber aus dem Tankentnehmer in jedem Fall nur ein VL und ein RL kommen, lässt sich das alles passend bauen. Platzprobleme sollte es da keine geben, da der Filter ja ganz links außen sitzt. -
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Neuer Umbau des 1.2ers zum SLR!
Durch einen glücklichen Zufall kam ich zu einem 42l-Tank samt Fangband, Hitzeschutzblechen und, wenn ich will, Abgasanlage des größeren Dieselmotors. Nun gibt es ja schon einige Beiträge zum Thema 42l-Tank in der Öko-Kugel, ein paar offene Fragen möchte ich aber noch klären, bevor ich mich an den Umbau wage. Zunächst einmal @Lupo_3L hast du deinen Plan einer Kleinserie von Auspuffanlagen für diesen Umbau in die Tat umgesetzt? Das würde mir den Umbau natürlich dramatisch erleichtern. Eine Frage an @Mechus hätte ich: Du sprachst von Problemen beim Umbau des Dieselfilters und dass passender Schlauch praktisch gewesen wäre. Weißt du welche Größe der haben sollte? An @BigBadBerti möchte ich vor allem meinen Dank für seine Pionierarbeit ausdrücken. Die detaillierte Beschreibung hilft enorm! Du hast auch geschrieben,dass man möglicherweise den Topf des 1.4ers verwenden kann und so nur sehr wenig Arbeit mit der Abgasanlage hat, dafür vielleicht mit dem TÜV. Kannst du das noch mal präzisieren? Kann man "einfach" den anderen Topf verbauen, den anderen Auspuff dran, irgendwo ein einfacher Adapter wegen deren verschiedenen Durchmesser und fertig? Und dann noch eine Frage. Es gibt ja das Bild mit dem Abflussrohrauspuff im Wiki. Reicht das als Vorlage um einen Auspuff zu schweißen? Also ohne dass man das Auto auf der Bühne hat, so beschleunigt man den Umbau denke ich enorm, wenn das Rohr vorbereitet wird. Die anderen mir bekannten SLR-Fahrer sind @Quasi, @Karat21 und @janihani, vielleicht wisst ihr ja auch noch etwas zu den obigen Fragen oder von Dingen, die ich völlig übersehen habe. Mark- 1
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