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Aktivitäten
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Endlich wars soweit
Schau ob die Bilder vom ausgebauten Fach findest. Die Klammern sind total blöd. Entweder hat man Glück und es geht mit einem Ruck raus, oder die verhaken sich total und biegen sich sogar nach hinten um und verkeilen sich so richtig. Wenn man weiß wo kann man von vorne mit einem flachen Messer o.ä. in die Fuge fahren um sie zu entriegeln, aber schön ist anders... -
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
Ich wünsche Allen einen richtig schönen Tag und gutes Gelingen! Grüssle aus'm Südwesten M'el -
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Endlich wars soweit
Gestern beim Installieren des Bluetooth Adapters habe ich versehentlich den kompletten Aschenbecher entfernt. Zum Einbauen muss das Fach darüber raus. In der Anleitung steht Hände da rein und zur Faust ballen. Aber weder bekomme ich beide Wurschtfoten da rein noch kann ich die zur Faust ballen. Gibts nen anderen Trick um das auszubauen? -
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A2 TDI ATL Turbolader Probleme
Moin, wenn er Öl verbrennt qualmt er blau. Das sieht man. Bissl Öl im Ansaugtrakt ist normal. Ich hatte mal ein defektes Schaufelrad an nem anderen Auto, da klang das Teil wie eine Turbine. Meiner zwitschert auch, ich fahr aber auch mit Tuning drauf. Vermute mal das mit der Ladedrucksteuerung irgendwas nicht hinhaut? Schwierig durch die Glaskugel zu sagen 😅 -
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A2 TDI ATL Turbolader Probleme
Hallo ihr A2 Spezialisten ! Seit dem er Wochenlang ohne Murren lief, zeigte mein ATL diese Woche folgendes Problem : mit kalten Motor war ich mit ca. 1900 Um/min auf gerader Landstraße unterwegs als er plötzlich zu brummen begann und bei Gasgeben beschleunigte wie ein Rennwagen ??? - bin dann sofort vom Gas, und schonend in meine Werkstatt gefahren wo ich noch bemerkte das er im Schiebebtrieb ohne Gas leicht zwitscherte !? - doofe Fehlerbeschreibung, war aber so. Ich habe auf der Hebebühne nach dem Zerlegen festgestellt das die Ansaugleitungen vom Turbolader ölnass, und nicht nur feucht sind. Im Ladeluftkühler befindet sich auch einiges Öl. Ich habe die Kurbelwellenentlüftung im Verdacht, und wollte die zur Eingrenzung des Fehlers mal stillegen und ins Freie verlegen. Turboladerwelle hat kein Spiel und dreht ganz leicht. Kann der Turbo trotzdem hin sein und zieht sich Öl über die Welle ? ATL Lader sind ja nicht gerade für ihre Standfestigkeit bekannt ! Fehlermeldungen waren beim Auslesen keine vorhanden. Danke für Euere Gedanken und Ratschläge zu meinen Problem ! -
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Quelle für neue A2 Scheinwerfer gesucht
Hatte meine damals bei black Friday bestellt ! wahre schon sehr günstig ! Dauert halt noch etwas zum näcksten -
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
Der Abend vor dem Treffen, Mega 👍 Wir waren mit den bereits angereisten Teilnehmern von Nord bis Süd beim Griechen und hatten viele gute Unterhaltungen- 9
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16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .
Ich wünsch euch viel Spaß !!! Muss leider morgen meinen Familientermin abtrüdeln Man man man.... Ein A2 Treffen wäre einfacher, weniger Stress und effektiver -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Sollwerte erscheinen in VCDS immer wenn du mit dem Cursor über die entsprechende Zelle drüberfährst- 1
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EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain
Yes I know - das hab ich ihm ja auch erklärt, dass sich Nr. 11 auf die Hupe bezieht und nicht auf Safe Lock. Anyway, ich bin wieder mit den Nerven am Ende. Gestern früh nochmal zum Glaspalast: Direkt auf dem Hof abgefangen, "tut mir so leid, hab mit Kollegen gesprochen, bei uns ist *ab* Nr. 11 alles ausgegraut, wir können ab da leider nichts codieren". Okay. Dann halt Selber-Machen. VCDS/ross-tech/A2OC abgegrast, AutoDia K409 bestellt (Gendan konnte ich auf die schnelle in DE nicht finden), nebenbei auch noch ein NOCO Genius5 mit eingekauft. Guter Plan, seit > 10 Jahren nicht mehr mit VCDS gefrickelt. Und dann: heute morgen, ab in die Arbeit. Nach ca. 8-9 km: FIEEEP. Rote Öllampe (ohne Sensor). Ignoriert. Paar hundert Meter weiter (nach abbiegen auf Parkplatz über abgesenkten Bordstein) - same. Brotzeit geholt, weiter in die Arbeit gefahren, kurz stehen lassen, Ölpeilstab-Check: Nix zu sehen ausser ein winziges bisschen gelbe Wasser-Öl-Schlotze. 4 Stunden später: Nochmal gecheckt, Öl etwas über MIN. ~200 ml nachgekippt, kurz gewartet, gepeilt, sah besser aus. 5 Stunden später: Ab nach Hause. Nach 3-4 km FIEEEP. Rotes (( ! )). Kenn ich schon, ist Montag dran (Drehzahlsensoren/ABS). Auto aus, Auto an, weiter gehts. Nach so ziemlich exakt der gleichen Strecke wie in der Früh, so 8-9 km, FIEEEP. Rote Öllampe. Auto aus, Auto an, weiter. 3-4 km später, einparken, über nen abgesenkten Bordstein: FIEEEP...... Ich dreh am Rad. Forum hab ich schon durch, mit Sensor bin ich mir nicht so sicher. Verdächtig ist die nahezu identische Strecke, das macht es nicht ganz sporadisch sondern fühlt sich eher nach Temperatur/Viskosität an. Im Januar hatte ich den Kleinen notfallmäßig schon im Glaspalast wegen Öl-Wasser-Schlotze und undichtem Einfüllrohr. Rohr wurde repariert, Ölffilter getauscht und Ölwechsel durchgeführt. Allerdings wurde die Ölwanne nicht sauber gemacht, deswegen ist mir das am Peilstab schon 1-2x vor heute aufgefallen, dass nach der Fahrt Schlotze dran hängt, und oben am Öldeckel am Motorblock alles okay aussieht. Mein Verdacht: Ölpumpe verdreckt??? Andere Ideen? FAHREN tut er super sauber, ruhig, überhaupt nichts auffälliges, abgesehen vom standesgemäßen Tuckern im Leerlauf. Kann ich in dem Zustand morgen + Sonntag noch meine 20-30 km Pendelweg fahren (sonst würde ich sofort Batterie klemmen damit er Montag sicher noch anspringt), und am Montag dann so ca 10 km in die Werkstatt, oder ist das jemandem zu YOLO? 😓
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