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Audi A2 1.4 TDI Bj 2001 - Nach Wechsel des Bremskraftverstärkers und Entlüften: Bremse sehr hart

silberne_schildkroete

By silberne_schildkroete
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silberne_schildkroete

silberne_schildkroete

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Hallo an Alle :)

Hab meinen BKV gewechselt (kommt bei Zeiten noch eine Anleitung).

 

Dafür (vereinfacht geschrieben)...

- mit einer Spritze die Bremsflüssigkeit über den Entnahmenippel aus dem den Behälter des Hauptbremszylinder herausgezogen (nicht vollständig trocken gelegt!)

- Schläuche vom Hauptbremszylinder abgeschraubt + Stecker abgemacht

- Hauptbremszylinder ausgebaut*

- BKV gewechselt

- Hauptbremszylinder eingebaut

- Schläuche am Hauptbremszylinder dran geschraubt + Stecker dran gemacht

- und die Bremsen vorne entlüftet**. 

 

Für die Entlüftung bin ich wie folgt vorgegangen:

- Rad vorne eingedreht

- Spritze mit Schlauch an Entlüftungsnippel (da geschlossenes System)

- Entlüftungsnippel geöffnet

- solange Bremse durchgedrückt, bis keine Luft- bzw. Luftblasen mehr im zusehen war

- immer wieder Bremsflüssigkeit (DOT4) nachgefüllt 

 

Resultat

Zuvor war der Druckpunkt ca. in der Mitte und ich konnte recht sanft und bestimmt bremsen.

Jetzt liegt der Druckpunkt direkt oben, hat einen starken Widerstand und ich muss schon härter treten, damit eine Bremswirkung entsteht.

Sprich: Die Bremse ist nun sehr hart.

 

Nachfrage

Ist der obere und härtere Druckpunkt "normal"?

Was habe ich übersehen bzw. was muss ich noch etwas beachten?

 

 

*Der HBZ lag ein paar Wochen trocken, da ich beim Ausbau des Bremspedals zwecks harter Aufnahme nicht weitergekommen bin.
**Hinten entlüften geht gerade nicht. Der Entlüftungsnippel an der Trommelbremse hinten links sitzt fest und rechts isser abgebrochen (aber dicht). Die Tage wechsel ich noch den Bremszylinder inkl. Entlüftungsnippel.

Edited by silberne_schildkroete
Titel angepasst
  • silberne_schildkroete changed the title to Audi A2 1.4 TDI Bj 2001 - Nach Wechsel des Bremskraftverstärkers und Entlüften: Bremse sehr hart
  • 1 month later...
silberne_schildkroete

silberne_schildkroete

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Update:

- Beide Bremsrohre (Bremsleitungen) hinten bis zur Kupplung auf der Fahrerseite gewechselt
Teilenummer:
8Z0611764P hinten rechts 
8Z0611763N hinten links 
Achtung: Die Bremsleitungen können an den Befestigungsklippsen arg aufscheuern, unbedingt prüfen!

- Bremszylinder hinten (ATE) gewechselt

- Bremse vorne Teilentlüftet über VCDS, ohne Entlüftungsgerät / nur mit pumpen.
Zwei Spritzen vorne angeschlossen, Programm nach Anweisung durchgeführt

- Bremsen hinten einzeln per pumpen entlüftet

- ASR und ABS ausgelöst
 

Verändertes Fehlerbild:

Der Druckpunkt ist jetzt wieder weiter in der Mitte, Bremswirkung ist da. Jedoch wechselt dieser immer wieder (quasi mal härter / mal weicher).

Verdacht:
- Irgendwo Defekter Unterdruckschlauch, bspw.
- Druckrohr mit Rückschlagventil (TN: 8Z1611931Q) welches von der Tandempumpe/Untedruckpumpe zum Bremskraftverstärker geht
- und/oder Tandempumpe/Unterdruckpumpe. 
- AGR-Ventil, tauschen mit Pierburg 
-  Geber für Bremsdruck-G201 (das wäre bitter, da teuer)
 

Weitere Punkte:

 

 

Edited by silberne_schildkroete

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  • Aktivitäten

    1. 180

      [1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen

      Schön, dass jemand meine Vorlage weiter bearbeitet. Ich drücke dir ganz doll die Daumen, dass es funktioniert/hält. Ja, das habe ich 3 Mal an meinem Getriebe durch und für einen lieben Bekannten durfte ich letztes Jahr es erneut tun. Viel Erfolg beim Zusammenbau.
      janihani in Technical forum
    2. 180

      [1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen

      Danke für deine Bemühungen! Mega!
      A2 HL jense in Technical forum
    3. 180

      [1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen

      Ach, ganz vergessen! Hier noch das 3D Modell! 111.step Übrigens für die, die in Autodesk was anpassen möchten! Fläche markieren und dann drücken und ziehen Funktion benutzen, dann wird es einfach! Liebe Grüße an euch alle und sagt was man besser machen kann! Gruß Guido
      • 1
      • Thanks
      Maschy in Technical forum
    4. 180

      [1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen

      Dann eben so! Mein Druck ist mit einer 0,4 mm Düse gemacht, 0,2 mm wären sinvoller. Deshalb machen die Zehntelchen den Unterschied! Das Originalteil habe ich versucht mit dem Lötkolben zu reparieren und das wäre auch gegangen, aber vorher ordentlich reinigen und von Öl befreien. Die Geruchsprobe erinnerte an Nylon und somit war klar, es muss in PTEG etwas massiver werden. Die ersten Drucke konnte ich noch mit Finger und Daumenkraft zerstören und das war der Weg zu der Heavy Duty Konstruktion für PETG! Hier habe ich mit maximalen Körpergewicht versucht, den Klip aus der Fassung zu bringen, es war kein wirklicher Durchbruch und bestätigite die Anpassungen des 3D Modells in die Heavy Duty Variante! Trotzdem wollte ich eine leichte demontage ermöglichen und habe so lange gedruckt und angepasst bis es passte! Dazu habe ich zwei Videos hochgeladen. Die Potistange ließ sich auch einfach rein und rausklipsen und da diese auf druck steht, glaube ich, dass diese sich nicht im Betrieb von alleine ausklipst. Was meint Ihr? Testen kann ich noch nicht, da ich noch ein Getriebepuzzle noch habe!
      • 2
      • Thanks
      Maschy in Technical forum
    5. 180

      [1.2 TDI ANY] Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) in Einzelteilen

      Hab das Thema mal weiter abgearbeitet, da ich durch Zufall einen KNZ erworben habe, bei dem dieser Clip bei der Demontage zerstört wurde. Die Zerstörung war nicht mein Werk, sondern die Überraschung des Verkäufers an mich. Aber egal, geht nicht gibt es nicht! Vorab schon mal ein großes Dankeschön an alle, die sich in diesem Forum engagieren und Lösungen präsentieren, bei den die Audi- Ingenieure Tränen in den Augen bekommen müssen! Mit Claude und Autodesk Fusion habe ich die Vorlage so lange angepasst, bis es schließlich passte nach diversen Versuchen mit meinen kleinen Bambulab A1 Mini. Das das ganze passen soll war klar, aber wie bruchfest mit PTEG nicht. Temperatur und Ölbeständigkeit ist auch ein Thema, aber bevor ich daraus eine Facharbeit mache, habe ich Claude befragt mit allen was man eine KI nerven kann, unter der bedingung, das ich nur den Bambulab A1 Mini habe. In wie weit mich Claude hinter die Fichte geführt hat kann ich noch nicht sagen, da das Ergebnis als Ersatzteil erst mal wichtiger war. Wer Erfahrungen mit PTEG bis rund 100°C und Hydrauliköl hat immer her damit! Die Position des Kugelkopfes, der in diesem Clip eingeklipst wird, ist natürlich entscheidend für die Funktion des KNZs! Das war etwas mühselig das vorhanden 3D Modell anzupassen und messen am Kolben war jetzt auch nicht so einfach, da die beim Messschieber bauartbedingten Möglichkeiten beschränkt sind. Dennoch konnte ich ein vermeintlich akzeptables Ergebnis erzielen (ungetestet im Betrieb). Originalmaß mit dem geschätzten Schätzeisen und einer stilvollen Messlehre bzw. einfach Schlüsselbart. Geht gleich weiter, Bilder sind zu groß!
      Maschy in Technical forum
    6. 2

      A2 wurde geschrammt - Riss in Schwellverkleidung vorne - Tipps zur Reparatur gewünscht :)

      Ist dort auf Stoßfänger vorne geändert, falls jmd einen passendem anbieten möchte.
      McFly in Technical forum
    7. 2

      A2 wurde geschrammt - Riss in Schwellverkleidung vorne - Tipps zur Reparatur gewünscht :)

      Wo genau? Die Schwellerverkleidung sieht okay aus, eher scheint Ihr mit der Frontschürze beim rückwärts ausparken am Kantstein hängen geblieben zu sein... Klassiker bei A2s in Hamburg. Das kann jeder smart repair Laden günstig klammern, thermoschweissen,...
      3ltdi in Technical forum
    8. 2

      A2 wurde geschrammt - Riss in Schwellverkleidung vorne - Tipps zur Reparatur gewünscht :)

      Hallo zusammen, uns ist heute aufgefallen dass irgendjemand beim Ein- oder Ausparken unseren A2 auf der Fahrerseite vorne gehörig geschrammt hat. Neben diversen Kratzern und Schrammen im Lack hat er einen Riss in der vorderen Schwellerverkleidung verursacht (siehe Fotos). Derjenige hat leider keinen Zettel hinterlegt und es auch nicht bei der Polizei angezeigt. Hab zur Sicherheit einmal selber bei der Polizei angerufen und nachgefragt, Hoffnung stirbt ja bekanntermaßen zuletzt (may she rest in peace...). Welches Ersatzteil braucht man hierfür? Ich hab im Basar schon einen Thread erstellt, in der Hoffnung, dass es für den Bereicht von der Schwellerverkleidung ein Ersatzteil zu kaufen gibt... Wie TÜV relevant ist die Sache? Wir haben in nicht ganz 3 Wochen unseren TÜV Termin... Kann oder sollte man das erstmal mit schwarzem Isolierband flicken? Freu mich über Eure Antworten Liebe Grüße aus Hamburg!
      Friederike in Technical forum
    9. 50

      16. Audi A2 Schraubertreffen am 09.05.2026 in 59510 Lippetal / Es wird bunt . . .

      Alles klar, Danke für die Info. Einen einfachen Gasleckschnüffler für brennbare Gase habe ich. Der detektiert schon ziemlich gut. Bei winzigen Lecks hat aber auch das seine Grenzen. Gefüllt ist es momentan mit (jedenfalls nicht R134a). Deshalb kommt die Anlage auch nicht an ein reguläres Klimabefüllgerät ran.
      avopmap in NRW
    10. 37

      EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain

      Und da frickelt er wieder.... Mir ist, als ich mir die alten Bilder angeschaut habe, das Massekabel vom Aktiv-System ins Auge gesprungen und da ist mir eingefallen dass beim letzten Aus-/Einbau des Radios (ich wollte den Aktiv-System Adapter eigentlich mal erneuern aber war mir unklar welches Aktiv-System ich genau benötige) mir der Ringkabelschuh abgebrochen war und ich den notdürftig an "Masse" angehängt hatte. Habe jetzt das Kabel kurzerhand neu gecrimpt und wieder an der Schraube am Radio an Masse geschlossen. Falls jemand einen falschen Fehler findet bitte schnell eingreifen, ich fahre jetzt los zum Einkaufen
      daniel81 in Technical forum
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