Nebelreicher

Gerade beim Freundlichen für 45€ gekauft: 8E0 260 749

Das Problem hab ich auch bei den Trommelbremsen meines 1.4. Letztens nach dem Wochenende hat sogar das rechte Rad noch nach dem losfahren blockiert. Ausserdem "rauscht" es hinten beim Bremsen anfangs etwas. Wieviel aufwand ist es die Trommel zu öffnen?

111tkm davon ca. 100tkm immer in einer FORD-Werkstatt (böser VB) gewesen und läuft trotzdem noch ;-)

Ich hab heute das 2 Mal diesen Effekt auf der Autobahn gehabt. Das Erste mal war vor ca. 2 Wochen. Bei meinem Sharan gab es das Identische Problem. Da war es das Relais das das Motorsteuergerät mit Strom versorgt. Das ging von Sporadisch 1 Mal pro Vierteljahr ein Rucker, zum Schluss fast täglich und die Kiste ist einfach stehen geblieben, lief dann wieder usw. Was es nun beim A2 ist, werd ich sehen. Ein Relais wär billiger als jeder Geber.

Wenn Du das Schaltplus und Dauerplus zusammensteckst, dann gehts auch ohne Can-Bus-Adapter. Nur muss Du dann das Radio immer manuell ausschalten. So hab ich es momentan bei meinem Kenwood gelöst bis ich mal Lust hab Schaltplus zu suchen (oder das erste mal die Batterie leer ist ;-)) Bei mir hängt nur der Phantomspeiseadapter und das Kabelbäumchen vom Radio im Schacht. EDIT: Das originale Radio geht ganz gut mit den Kenwood-Werkzeugen raus: Links und Rechts entriegeln und am Kassettenschacht ziehen.

Ich hab die DK auch nur sicherheitshalber neu angelernt. Das Startverhalten und der Leerlauf war direkt nach dem Einbau schon wieder einwandfrei.

Mein Ex-Britendiesel lief mit etwas gutem Zweitaktöl auf jeden Fall ruhiger. Der Motor hat gehalten, nur der Rest leider nicht. Der hatte allerdings eine Radialkolben-VP (Bosch VP44) und war kein PD.

Danke für die Anleitung, war schnell gemacht. Da aber VAG COM bei mir Probleme mit dem Motorsteuergerät macht hab ich VDS Pro für DOS genommen.