Nebelreicher

Ist aus Stahl, vermutlich verzinkt, meiner ist inzwischen schön rostfarben. Ich hab das Teil letzten Winter mit der Feile ein bisschen verkleinert und gelegentlich wird es mit ein bisschen Ballistol geschmiert. WD40 ist da eher nicht geeignet.

Naja, ist 20 Jahre her. War ein 1990er Renault R19. Einfach am tiefsten Punkt jeweils im Mittel- und Endtopf ein kleines Loch reingebohrt. TÜV hab ich mit dem dann nicht mehr gemacht. Notfalls kann man ja das Loch für den TÜV mit Auspuffkitt zuschmieren und danach wieder freikratzen. Der Auspuff War auch nicht lauter, weil das Loch mit 2 mm ja echt klein war.

Weil die Dinger im Kurzstreckenbetrieb Wasser sammeln und angeblich schnell wegrosten. Da kam damals eine ansehnliche Menge Wasser raus. War ein Tipp meines Bruders der einige Jahre an den Autos geschraubt hat.

Geht schon, 2 mm sollten ja reichen. so gemacht bei meinem ex Renault.

Na hätte ja sein können. Fehler schon gefunden? Mich hab das Leck bei mir gestern entdeckt und hoffentlich erledigt.

Bei mir war schlicht gut 1Liter zu wenig Kühlmittel drin. Der Melder für den Füllstand ist wohl defekt und ich hab irgendwo einen schleichenden Verlust von Kühlmittel. Symptome: Der Motor Wird auch bei Kälte recht schnell warm, bis auf „90 Grad“, aber der Innenraum wird nur wenig bis garnicht warm, erst bei Autobahntempo kommt einigermaßen warme Luft. In der Stadt dann gleich wieder nur kalte Luft. Heute festgestellt, Kühlmittel nachgefüllt und alles geht wieder wie es soll. Und ich hatte schon die Stellmotoren in Verdacht. So waren es 5,49€ für eine Flasche Kühlerfrostschutz.

Ich hab jetzt für vorne ein Paar Spidan 49527 bestellt. Morgen ruf ich mal ne freie Werkstatt an und frag was die fürs reinbauen wollen.

Da der Verkäufer nicht will und ich zu blöd war da rechtzeitig zu merken: Kaufe ich halt nochmal einen Satz Federn und pflücke alles nochmal auseinander. Ärgerlich aber hilft ja nix. Bisschen straffer darfs schon sein. Hinten muss dann bis zum Frühjahr warten aber da hab ich wegen TÜV keine Bedenken.

Der Verkäufer hat geliefert wie beschrieben. Im Titel stand Audi A2 Nur in der Artikelbeschreibung stand eben die Teilenummer der Feder. Meiner Meinung nach irreführend.

Blöd, wer lesen und googeln kann... Federn von Polo 1,4 TDI. Wurde für den A2 angeboten und ich hab nicht weiter recherchiert ob die Kombi überhaupt passt. Ich habe heute Mittag mal bei zwei Vergleichsautos nachgemessen. Jeweils ca. 37cm vorne und ca. 36 cm hinten. Bei meiner Kugel 41 cm bzw. 35 cm. Rausrupfen will ich die Dinger nicht nochmal. Als Abhilfe sollen nun die Spidanfedern für OSS mit dicken Auflagen hinten rein und hoffen das sich vorne die Federn noch ein bisschen setzen. Das Fahrverhalten ist ja sonst einwandfrei. Im Moment halt optisch Q2 vorne und S2 hinten.

Ok, danke. Ich hab mal das Bild rausgesucht das ich kurz nach dem Kauf gemacht hatte. Da sieht’s auch so aus als wäre es vorne etwas höher. Über 290tkm werden sich die hinteren doch deutlich gesetzt haben. .Die sehen aber rein äußerlich noch top aus. Die vorn waren billiges aus der Bucht und sind bei 160tkm reingekommen. Da mit war vorne und hinten in etwa gleich tief. Was soll’s, ich will’s jetzt eh erstmal 2-3 Wochen beobachten und werde berichten.

Hi Leute, Ich habe gestern meinem kleinen rundum neue Stoßdämper spendiert. Hinten Bilstein B4, alte Federn und vorne komplett vormontierte Federbeine mit Sachsdämpfern aus der Bucht. 1. Der Vorderbau hängt jetzt extrem hoch. Zwischen Radnabe und Kante vom Kotflügel messe ich 40 cm ?. Kommt das noch etwas runter? Ich frage morgen mal den Verkäufer was für Federn er da verbaut hat. 2. Zum Ausgleich sollen hinten auch noch neue Federn rein. Was würdet ihr machen? Grüße

Hi Leute, gibt es eigentlich Alternativen (z.B. Nachbauten von A...) zum original Funkschlüssel die funktionieren? Mein A2 ist EZ 2002, aber laut VIN MJ 2003. Grüße

Auto mit 108 tkm gekauft, links bei ca. 240 tkm getauscht. Also bei mir mindestens 130 tkm.

Melde ebenfalls Vollzug. Ich habe mir allerdings ein kleines Panel aus der Blende beim ASR Taster gebaut mit einem Wippenschalter I/O, LED und Wippentaster EIN/AUS/EIN. Von dort habe ich eine 6-adrige Computerleitung nach unten gefädelt und am 17poligen Stecker in den Kabelbaum reingehängt. Die geschalteten 12V habe ich direkt am Stecker neben dem 17poligen Stecker abgegriffen.

Man glaubt es nicht, aber die Kugel rennt wieder und es war was ganz anderes. Steuerzeiten sind perfekt, das Rad vom Keilrippenriemen war verdreht montiert. Die Ursache war schließlich der Drehzahl-/Drehwinkelgeber an der Kurbelwelle. Dieser hat wohl keine sinnvollen Signale mehr ausgegeben, komischerweise gabs keinen Fehlereintrag im MSG. Mein Mechanikus hat den defekten Geber wohl kurz mit etwas Stromfluss neu magnetisiert, dann liefs kurz wieder. Und jetzt nach dem Tausch läuft der Motor wieder wie er soll. Da komm mal einer drauf...

Ansaugtrakt ist dicht und auf Falschluft geprüft. AGR ist neu, ging nicht mehr so ganz zu, aber ist nicht die Fehlerursache. Saugrohrsensor samt Ansaugbrücke wurde ebennfalls ein anderer probiert. Falschluft kann ich ausschließen. Es sieht für mich so aus als wär das Keilriemenrad falsch drauf. Vermute immernoch, obwohl 3 Verschiedene Leute das geprüft haben, daß der HauptZahnriemen um einen Zahn falsch drauf ist, oben oder unten. Das wäre für mich auch die einzige Erklärung für den so veränderten Sound. Diese Erfahrung hab ich zumindest bei meinem Einzylinder beim spielen mit den Steuerzeiten gemacht. Da ich nicht der Schrauber bin gibts im Moment nicht mehr infos. Hätt ich es doch selbst gemacht ��. Wär immernoch schneller gegangen.

Ist es möglich das Zahnriemenrad auf der KW verdreht zu montieren und so irgendwie leicht verstellte Steuerzeiten zu fabrizieren? Ein falsch drauf sitzendes Rad vom Keilrippenriemen kanns ja wohl kaum sein.

Motorlast liegt bei ca. 24%, Leerlauf bei ca. 800Upm. sonst alles tip top was die Messwerte angeht. Alles im Soll laut Wiki. Koppelriemen ist richtig drauf. Dummerweise ist die Riemenscheibe falsch drauf. Die steht ca. 30 Grad daneben. Alles andere kann ich so net sehn. 17961 Signal Höhengeber/Saugrohrdruck unplausibles Verhältnis P1553 35-10 Sporadisch

Hi Leute, Mein 1.4er Bby macht ein bisschen Ärger: Erst verabschiedet sich die Spannrolle vom Zahnriemen und killt so ein paar Ventile und jetzt will er nicht mehr richtig. Nachdem jetzt der Kopf instandgesetzt ist, der Zahnriemen wieder ddrauf und alles zusammengebaut ist zeigt sich folgendes Bild: Leerlauf ist gut evtl. leicht zu hoch (Falschluft?), sobald man Gas gibt gehen im Cockpit diverse Lichter an und im MSG steht der Fehler Saugrohrunterdruck/Höhengeber unplausibeles Signal. Die Leistung fehlt deutlich, maximal 140 km/h schafft er noch. Dazu kommt schon beim Hochdrehen im Stand an Ansauggeräusch wie ohne Luftfilterkasten. Das Timing stimmt angeblich, Kompression ist gut , AGR wurde noch getauscht und eine andere Ansaugbrücke probiert. Um mal die Fehlersuche voranzutreiben: Kennt jemand dieses Fehlerbild? Wie verhält sich der Ansaugunterdruck wenn man Gas gibt? Grüße Matthias

Ich leg noch mal auf: 28: 2002 - 1.4 BBY - 160tkm: Zahnriemenriss durch defekte Spannrolle bei 130km/h. Ergebnis: 8 Ventile Krumm, leicht eingelaufene Nockenwelle/Schlepphebel, Koppelriemen auch gerissen, Abdeckung zerschlagen. Tauschmotor mit 35tkm für 1500€ 29: Gleiches Auto: 2002 - BBY, 135tkm auf dem Tauschmotor (260tkm gesamt), Gewinde der Spannrolle ausgeleiert, Spannrolle gelöst, Zahnriemen übergesprungen. Ergebnis: 5 Ventile krumm. => Reparatur läuft noch. Letzter Zahnriementausch bei 200tkm, wegen Ölverlust an der Kopfdichtung.

Gerade beim Freundlichen für 45€ gekauft: 8E0 260 749

Das Problem hab ich auch bei den Trommelbremsen meines 1.4. Letztens nach dem Wochenende hat sogar das rechte Rad noch nach dem losfahren blockiert. Ausserdem "rauscht" es hinten beim Bremsen anfangs etwas. Wieviel aufwand ist es die Trommel zu öffnen?

111tkm davon ca. 100tkm immer in einer FORD-Werkstatt (böser VB) gewesen und läuft trotzdem noch ;-)

Ich hab heute das 2 Mal diesen Effekt auf der Autobahn gehabt. Das Erste mal war vor ca. 2 Wochen. Bei meinem Sharan gab es das Identische Problem. Da war es das Relais das das Motorsteuergerät mit Strom versorgt. Das ging von Sporadisch 1 Mal pro Vierteljahr ein Rucker, zum Schluss fast täglich und die Kiste ist einfach stehen geblieben, lief dann wieder usw. Was es nun beim A2 ist, werd ich sehen. Ein Relais wär billiger als jeder Geber.