frank7d

Das Thermoventil wird vermutlich erst mittwoch geliefert. Daher ging ich heute zum Freundlichen um schneller eines zu bekommen: Das Thermoventil ist nicht mehr lieferbar von Audi, ohne Ersatz. Auch der Filter sei nicht mehr lieferbar.

Hab in der Bucht fuer 12,50 so ein Teil bestellt fuer audi vw skoda tdi 2,5.

Danke für den Tip. Hab das Ding auf en alten Filter gesteckt fürs Foto. Eine Sichtprüfung genügte. Beim Filtertausch vor einer Woche fiel mir nichts auf.

Dann geh ich mal auf die Suche.

Hab so eine Pumpe bestellt. Ich vermute , dass ein Schnellverschluss undicht ist. Gibt es da vielleicht einen O-Ring, den man tauschen könnte?

Hast du einen Tip zur Lecksuche? Weiss denn jemand, wie diese, ich sage "Schnellverschlüsse", an den Dieselleitungen korrekt heissen? Werden die auch wohl in anderen Audi/VW Fahrzeugen dieser Jahre verwendet?

Ich hatte letztes Jahr am falschen Ende angefangen und auf Verdacht die PDEs neu abgedichtet... Auf unqualifizierten Verdacht hin den Filter vor einer Woche getauscht, es wurde eher schlimmer. (vielleicht ein dortiger Schnellverschluss) Bin soeben mit Flasche spazieren gefahren, 5km. Der dünne PVC-Schlauch aus dem Baumarkt kam wegen der Temperatur des Diesels an die Grenze. Ok, alles wieder zurückgebaut.. Mein Plan für morgen: Auf die Hebebühne, Leck finden. Ich dachte, wenn man am Tank den RL abklemmen könnte. Dann den VL an der Tandempumpe lösen Wenn ich dann mit einer grossen Spritze Diesel in die VL-Leitung drücke, dann müsste doch an den Leckstellen Diesel austreten. Das sollte einfach zu sehen sein. Das Auto ist Bj. 2001 und hat das Umschaltventil. Zusammen mit dem Filter sind das ungefähr 8 Schnellverschlüsse....

Ja, jetzt fuhr ich ohne Luftblasen...., aus der Flasche. Obwohl der 1m lange neue Vorlaufschlauch in die Flasche leer war, sprang der ANY beim ersten Mucks des Anlassers an. Nach zwei Minuten waren VL und RL völlig blasenfrei. Bin soeben im Quartier ohne Haube ein wenig gefahren, einige Male Stop/Start war ganz normal. Werde dann ein paar km spazieren fahren, einen Liter kann ich vergeuden...

Der Motor hat 200 Tkm. Bei laufenden Motor kommen jede Menge Blasen. Ich habe jetzt am Rücklauf (wo man trennt beim Motorausbau) einen Schlauch angeschlossen und ein gereinigtes Gefäss mit gefiltertem Diesel gefüllt. Im Rücklauf war dann Schaum, siehe Bild. Im nächsten Schritt werde ich gleich an Pumpenvorlauf einen Schlauch aufstecken und in das Gefäss hängen. Dann läuft das Teil autonom aus der Flasche. 1,5l füllen dauerte übrigens ca. 2 oder 3 Minuten. Ich bin gespannt, wie die Sache ohne Luft im Diesel aussieht und werde berichten.

Heute im Leerlauf eine Momentaufnahme der Vorlaufleitung. (Er sprang an nach ca. 10s Orgeln)

Hallo Zusammen, Auch wenn er nur Sekunden oder Minuten aus ist muss georgelt werden... Neuerdings geht er auch noch regelmässig aus, wenn man den Fuss vom Gaspedal nimmt und der Motor die Leerlaufdrehzahl erreicht. Ich habe jetzt, wie hier oft vorgeschlagen, an der Tandempumpe im Vorlauf ein Stück durchsichtigen Schlauch montiert. Beim Starten und im Leerlauf ist etwa ein Viertel des Schlauchinhaltes Luft. (Blasen) Ich werde morgen ein Bild machen. Offenbar gibt es im Vorlauf von Tank undichte Stellen. Vor einer Woche fuhr ich 2 x 600 km auf der Autobahn, sozusagen am Stück. Zum Tanken usw. liessen wir den Motor laufen. Bis auf die Probleme beim Starten läuft das Auto sehr gut. Meine Frage: Sind die Probleme auf die Luft im Vorlauf zurückzuführen? Grüsse aus dem Süden der Republik, frank7d

PDE einstellen: Das Blech für die Messuhr ist um 90 Grad verdreht. Sieht komisch aus. Was anderes war gerade nicht zur Hand.

Nachtrag: Das "Ziehen” der PDEs ging leicht mit Hilfe von zwei grossen Elektrikerschraubendrehern: Die haben eine Kunststoffumhüllung bis zur Klinge, so passiert dem Zylinderkopf nichts. Das untere Ende der PDEs habe ich mit einer Messingbürste gereinigt.

ja, kann ich machen. Ich guck mal ob ich mit dem Verleihthread klar komme.

Feedback: Im Sommer musste beim ANY zum Starten neuerdings lange georgelt werden. Ich hab den Einbausatz von A2 HL Jense (Danke) vor 2 Monaten eingebaut nach Informationen hier im Forum bzw. Wiki. Nach einiger Zeit (wenig benutzt) startet das Auto nun normal. Es 'scheint' also geholfen zu haben. Einstellen des Hubs: Ich hab in der Bucht für 25€ eine Messuhr gekauft, das ging ganz gut. Einen herumliegender Blechwinkel festgeschraubt am Zylinderkopf. Motor an der Kurbelwelle weitergedreht mit Vielzahnnuss (19 glaube ich), eine Werkstatt in der Nähe hatte mir kurz einen Satz ausgeliehen. Das geht alleine. Lediglich das Rad muss ab rechts, mit 1/2 Zoll Verlängerung kommt man hin. Der Drehbereich in dem das PDE ganz gedrückt ist ist so gross, dass ich dachte das könnte man auch ohne Messuhr machen als Profi.. Alle Sacklöcher PDE und Wellenbock von Oel befreit mittels Stoffstreifen und Schraubendreher. Ventildeckel und Dichtung weiterverwendet, in den Ecken etwas Silikondichtmasse. Hoffentlich bleibt es dicht. Grüsse. frank7d

Ich sehe gerade, dass Manfred-T March 31, 2023 den Tip mit den Gumminasen schon gepostet hat....

Hallo zusammen, nach 24 Jahren und 200k km ging der Lüfter gar nicht mehr. Fehler 1273 "Frischluftgebläse V2 Regeldifferenz" Dank der vielen Beiträge in diesem Thread hatte ich genug Info mich daran zu machen. Da jede(r) irgendetwas Hilfreiches entdeckt schreibe ich auch etwas dazu: Ein schlanker magnetischer Bithalter für Bohrmaschinen aus dem letzten Jhdt hilft bei Schraube rechts oben. Der Motor lief an der Starterbatterie, also Regler defekt. Mit der hier geposteten Teilenr. fand ich in der Bucht einige und bestellte einen noname Regler für 35 Stutz. Er kam heute. Da der Motor gut aussah und nach 200k km die Kohlen noch lang waren wollte ich also die Lager schmieren. (Gestern) Tip: Dazu nahm ich Sprühfett (mit Lösungsmittel, das es sehr dünnflüssig macht und das später verdunstet) Davon etwas auf das Lager sprühen und mit dem Bohrschrauber den Motor drehen. Man kann beobachten, wie wie Flüssigkeit ins Lager gezogen wird. So 2 bis drei mal wiederholt. Alles im ANY zusammengesteckt, alles ok, Klimagerät will etwas und der Lüfter tut es. Tip: 2 Kabelbinder in die Halter einlegen bevor man den Lüfter einbaut. Als ich das Gebläse einsetzen wollte bemerke ich dass der Motor an einer Stelle lose war. Die Gummilager waren wohl im Plastegehäuse nicht korrekt eingerastet. Das blosse reinschieben ins Gehäuse reicht bei dem alten Teil nicht aus. Vlt werden die Gummilager in der Produktion geschmiert damit sie korrekt einrasten. Tip: Deshalb unbedingt mit einem Schlitzschraubendreher von der Rotorseite "nachhelfen" so dass die Gumminasen den Motor korrekt im Gehäuse verriegeln. Es sollte so aussehen wie auf dem Bild. Grüsse frank7d

hab soeben beim ANY den G263 nach diesen hilfreichen Anleitungen getauscht. Heute mal kein Yoga nötig... Der NTC hat btw einen Widerstand von 2k5 bei 25C, und 1K66 bei 35,7C. Ja klar, die Plastikschrauben werden mit dem Finger in die "Mutter" eingedrückt. Jetzt kühlt es wieder. Dann morgen früh noch die Verkleidung dran.

Die 4 Sicherungen für Licht raus und wieder rein... Dann ging Fernlicht. Mit dem Golf-Schalter hin und her gewechselt, dann war klar: Lichtschalter Abblendlicht defekt.

Mit anderem Lichtschalter (nur mal den Stecker angesteckt) auch kein Fern- und Abblendlicht. Also Schalter wohl in Ordnung. Testweise die 2 Fernlichtsicherungen raus - dann keine Lichthupe mehr, wie erwartet. Was könnte es denn sein? Lenkradschalter links für Blinker/Auf-Abblenden/GRA? Gibt es nicht ein Relais, das beim Starten Verbraucher wie Licht unterbricht? Habe leider keinen Schaltplan.

Danke für die Info. Ich hatte mittlerweile auch im Wiki Hinweise auf Threads gefunden, die nahelegen, dass der Lichtschalter kaputt ist. Aber Fern- und Abblendlicht gleichzeitig? Na dann habe ich mal einen LICHTSCHALTER VW PASSAT 3B B5 GOLF IV 4 POLO 6N 9N BORA bestellt und sehe dann weiter. Gottseidank ist Sommer und man braucht kaum Licht :-) Dass diese Schalter angeboten werden, lässt darauf schliessen, dass sie auch kaputt gehen. Grüsse

Hallo zusammen, Als meine Frau gestern Nacht mit dem A2 nach Hause wollte, ging überraschenderweise das Fern- und das Abblendlicht nicht. Einzig die Lichthupe funktioniert. Sie fuhr dann mit betätigter Lichthupe wenige Kilometer nach Hause. An den vier Sicherungen kann es unmöglich liegen, (ausserdem funktioniert die Lichthupe mit Fernlicht). Könnte der Lichtschalter kaputt gegangen sein? Bin ratlos. Hat jemand eine Erklärung? Grüsse frank7d

Ok, beim Tausch des KNZ vor 1,5 Jahren wurde das Öl erneuert, und seither ist auch eine Abdeckung gegen Regen über der Hydraulikeinheit.. Es könnte noch Wasser im Gangsteller gewesen sein, beim Tausch des Öls stsnd der Wagen wohl schon länger. Dann wäre es vlt. gut, eine zeitlang zu fahren umd das Wasser gut mit dem Öl zu vermischen und direkt anschliessend das Öl noch mal zu tauschen.

D.h. nach dem Losfahren nach einer Frostnacht im Freien

Hallo zusammen, der A2 läuft gut mit dem umgebauten KNZ. Bei Frost schaltet der A2 allerdings manchmal nicht korrekt. Nach einem Halt. Motor aus und wieder an, geht es dann wohl irgendwann. Jetzt fiel mir ein, dass @mankmil sagte, der KNZ zum Umrüsten hätte Wasser drin gehabt. Könnte es sein, dass im Gangsteller auch Wasser ist (ist noch nie geöffnet worden) und bei Frost die Gängigkeit der Kolben beinträchtigt ist? Grüsse aus Winterland. frank7d