eisdieler

Zwar steht in diesem Thread und natürlich auch in dem MB Thread eigentlich fast alles, was es zu wissen gibt, eine Kleinigkeit möchte ich euch aber dennoch noch wissen lassen. Zum Hintergrund: Ich bin in der Vorentwicklung bei einem Stuttgarter Fahrzeughersteller tätig, speziell im Bereich der Abgasnachbehandlung für Dieselmotoren. Einige haben sich hier in diesem Thread besorgt geäußert, dass das 2 Taktöl den Abgasnachbehandlungskomponenten (Oxikat, AGR, DPF bzw. bei den ganz neuen Generationen auch SDPF mit SCR System) schaden könnte. Dem kann ich nur widersprechen! Sofern nicht überdosiert wird (zu erkennen an sichtbaren, bläulichen Abgasen) läuft die Verbrennung bereits innermotorisch sauber statt. Das Öl hat keine thermischen Einflüsse auf Abgasnachbehandlungssysteme. Da es sich auch um eine vollständige Verbrennung handelt, kommt es zu keiner Vergiftung der Katalysatoren (Oxikat, SDPF) Dies sind die Aussagen die ich auf etwaige negative Aspekte mit Sicherheit machen kann. Ob die positiven Aspekte alle zutreffen kann ich aufgrund fehlendem Fachwissen in diesem Bereich nicht sicher sagen. Subjektiv jedoch bin ich der Meinung dass es etwas bringt - d.h. auch ich fahre mit 2 Taktöl. Nicht nur im A2, sondern auch in einer C Klasse (OM 651) Ein viel größeres Problem, welches vielen nicht bekannt ist, kommt durch den Biodiesel. Dieser neigt zu einer starken Ölverdünnung. Insbesondere bei Fahrzeugen der neuen Generationen mit DPF. Diese benötigen z.T. Nacheinspritzungen welche sich letztlich auch am Zylinder ablegen und beim nächsten Kolbenhub ihren Weg in den Ölsumpf finden. Dieser Effekt tritt auch bei älteren Fahrzeugen mit PD Einspritzung auf - auch ohne nachgelagerte Einspritzungen und auch bei normalem Diesel. Die Problematik liegt jedoch darin, dass "normaler Diesel" bei warmen Motor wieder aus dem Öl aussiedet, während Biodiesel im Öl bleibt und die Schmiereigenschaften binnen kürzester Zeit drastisch reduziert. Was das für Folgen hat brauche ich wohl nicht näher schildern. Ich rate daher von der Verwendung von Biodiesel ab. Außer man weiß um die Nebenwirkungen und nimmt eine deutliche Verkürzung der Ölwechselintervalle in Kauf... 2 Taktöl im Kraftstoff hingegen ist - zumindest aus der Sicht der Abgasnachbehandlung - unbedenklich. In diesem Sinne - fröhliches Panschen allerseits!

Ah schön einen in der Gegend zu haben, der sich auskennt Danke für dein Angebot, ich versuchs aber erstmal noch selbst - da lernt man doch am meisten Das mit der Kraftstoffzufuhr für die Standheizung klingt logisch. Ich werde da mal bei meinem Bruder nachfragen. Die Schläuche, die Nagah genannt hat, werde ich noch prüfen. Kraftstofffilter könnte auch sein, ich weiß nicht was das Steuergerät macht, wenn zu wenig Sprit zur Verfügung steht, ob er da auch in den Notlauf geht. So ists nämlich bei mir wenn das auftritt: Notlauf und maximal 120 km/h Ich werde mal schauen, dass ich den Fehlerspeicher auslese, müsste ja dann was drin stehen. Ich glaube dass mein Bruder da auch noch Equipment dafür hatte. Grüße, Stefan

Hallo zusammen, Bisher war ich hier eher stiller Leser, viele Beiträge haben mir schon oft geholfen. Heute brauche ich allerdings mal eure Hilfe. Ich grabe das Thema nochmal aus, da ich einen sehr ähnlichen Fehler habe. Ab und an leidet mein A2 (1.4 TDI) ebenfalls an Leistungseinbruch auf der AB bei hoher Last. Also hab ich mich bei dem heutigen Schmuddelwetter dran gemacht nach einem losen Schlauch zu suchen. Sowas ähnliches habe ich auch gefunden - schaut für mich so aus als fehlt da ein Schlauch. Nur konnte ich diesen nirgends finden. Weiß jemand wo der sein könnte? Achja, das lose Kabel könnte von einer Standheizung kommen, die mal verbaut war. Ich kann es aber nicht mit Sicherheit sagen, das war noch Sache meines Bruders, als der Audi noch ihm gehörte. Blick ist in den Motorraum auf die Beifahrerseite. Vielen Dank schonmal. Grüße, Stefan