Mankmil

Die Entscheidung steht und fällt mit der Frage ob noch erster KNZ und erste Kupplung drin sind. Falls aus den Belegen nicht hervorgeht, dass diese sehr kostenintensiven Dinge schon erledigt sind, kommen demnächst etwa 1000 Euro für den Kupplungstausch und gute 400 Euro für einen neuen KNZ hinzu (kenne den aktuellen VAG-Preis gerade nicht). Wenn das klar geht, spricht das für den Wagen, denn dann hat man bis etwa 500.000km Ruhe.

Mh, das kann problematisch sein. Als Richtwert gilt 250.000km, dann sind Kupplungsnehmerzylinder und Führungshülse durch und für ersteres muss das Getriebe raus. Wenn man Glück hat, wurde eines von beidem schon erneuert, falls nicht, sieht bald eine größere Reparatur an. Punkte wie Druckspeicher oder Dichtungen kann man kaum beim Händler reklamieren. Es handelt sich um ein >20 Jahre altes Auto und wenn die Dichtungen in der Hydraulik so alt sind bzw. der Druckspeicher, dann läuft das eher unter "Verschleiß". In jedem Fall ist es keine schlechte Idee die 25 Jahre alten Dichtungen in Gangsteller und Hydraulikeinheit zu ersetzen.

Noch öfter kann man in dem Thread ja kaum auf den Bremslichtschalter verweisen und ich hatte gehofft, dass der Fehlerspeicher dahingehend befragt wird. Ggf auch das ABS Steuergerät Orakel befragen.

Dazu hatten wir unter anderem diesen Thread: Wenn mit dem Sichtschlauch schon festgestellt wurde, dass Luftblasen kommen, müsste man jetzt nur konsequent den Sichtschlauch bis zur Quelle der Blasen in die Leitung einbauen. In meinem Fall bin ich direkt an den Tank gegangen (auch weil es gut zugänglich war) und bin dort fündig geworden. Auf Verdacht irgendwelche Teile ausbauen oder zu brücken, kann klappen, aber ist eher ein Glücksspiel.

Würe zum Bremslichtschalter passen.

Jetzt kommt gefährliches Halbwissen... da war doch was mit der MKL. Hatten die wirklich alle? Oder ging die nicht bei allen beim Start an? Ich erinnere mich, dass es baujarabhängige Unterschiede gibt. Manche werfen keine MKL, nicht mal wenn der Turbo aussteigt. Das kam später mit dem OBD Gedöhns. Deswegen werden manche A2 per OBD abgasuntersucht und andere nicht.

Ja sowas in der Art lernt er, aber ich hatte bisher noch kein Auto, dass nach der GGE direkt gekrochen ist. Ich habe keine PN erhalten.

Na dann wird es nur ein kleines Problem sein, oder? Es sollte ein abgasrelevanter anliegen oder eher profan, ein spinnender Bremslichtschalter.

Mangels Viewer habe ich das Protokoll nicht angesehen, aber die blinkende Wendel hat wahrscheinlich nichts mit der Vorglühanlage zu tun, sondern mit den vielen Fehlern die das MSG wirft, möglicherweise weil es das Getriebe-Steuergerät vermisst. Das mal eben rauszuwerfen, ist nur die halbe Wahrheit. Damit der Wagen wieder vernünftig läuft, sind schon noch ein paar mehr Eingriffe nötig.

"Davor" kriecht er doch gar nicht. Direkt im Anschluss an die GGE beätige ich 5x die Bremse und dabei stellt sich das Kriechverhalten ein. Das mache ich nie, wer sagt denn, dass man das müsste? Ohne Handbremse spürt man, wie er zunehmend los möchte und dann gehe ich auf die Bremse.

Ich habe mir die gleichen Nabendeckel für knappe 7 Euro/4 Stück ebenfalls beim schnellen Ali bestellt. Out of the box passen sie nicht, aber auf knapp über 57mm von @Schwabe abgedreht sitzen sie perfekt. Vielen Dank nochmal.

https://www.google.com/search?q=fehler+00538

Klares NEIN! Im A2 funktioniert ausschließlich ein A2-Getriebe-Steuergerät. Für mich klingt es stark nach Führungshülse, insbesondere wenn der Wagen ~250tkm gelaufen ist und der KNZ bereits defekt war.

Ja, den man aus dem linken Radhaus sehen kann. Wenn man den abschraubt laufen ca. 1,5l Getriebeöl aus (wenn noch soviel drin ist). Ist aber nicht schlimm, frisches Getriebeöl schadet dem Wagen nicht.

Das ist die kritische Marke für einen Defekt an Führungshülse (ist ja neu) und KNZ. Gehen meist etwa zeitgleich kaputt. Ist der KNZ schon ersetzt worden? Zunächst sollte man den Fehlerspeicher auslesen. Wenn dort der Getriebedrehzahlgeber as Fehler abgelegt ist, ist das ein ziemlich deutliches Indiz für einen Lagerschaden. Dann sollte man den Seitendeckel vom Getriebe abnehmen. Finden sich dort Lagerreste (ziemlich hässliche Späne/Brokcen), dann ist die Diagnose klar.