Supertramp

Da bei ihm die M-Nr. 4X3 im Serviceheft fehlt, befindet sich auch kein Airbag-Symbol an der B-Säulenverkleidung oben, sprich: Es ist kein Kopfairbag verbaut. Die M-Nr. 4X3 für den Sideguard ist dokumementationspflichtig und vom Hersteller über 10 Jahre hinweg für jedes Fahrzeug, in das ein Kopfairbagsystem verbaut wurde, nachzuweisen. Gruß st

Der Sideguard ist in den geschwungenen seitlichen Dachrahmen integriert. Eine Nachrüstung ist meiner Meinung nach zu kostenintensiv. Gruß st

Was heißt hier kompliziert - eingetragen muss es sein - wo auch immer, da sind wir uns doch einig, oder? Gruß st

Die COC ist doch keine Betriebserlaubnis. In dieser werden doch nur die vom Hersteller freigegebenen Reifen-/ Räderkombinationen aufgelistet. Was ich letztendlich fahren möchte oder darf, obligt immer noch, falls in der COC noch nicht eingetragen, der Abnahme durch TÜV oder Dekra. Gruß st

Die COC ist zwar fahrzeugspezifisch ausgestellt, also FIN-bezogen, aber motor- und fahrwerkmäßig in der Regel identisch. Gruß st

Koppelstangen? Gruß st

...und was hat ein leichtes Vibrieren mit einer doch recht komfortabel gefederten Limousine zu tun? Gruß st

Inwiefern? Gruß st

Da muss ich dir leider wiedersprechen. Eine geschädigte Karosseriestruktur kann fast immer in den Urzustand zurückgesetzt werden. Es gibt sowohl Rückformverfahren als auch unzählige Reparaturlösungen, die bereits in der Konstruktionsphase ihren Einfluss fanden. Also keine technische, sondern letztendlich "nur" eine Kostenfrage. Unsere Kugel ist auch heute noch eines der sichersten Fahrzeuge. Gruß st

Ja, es gab verschiedene Varianten. Üblich ist die 3-Tasten-Version (Fahrzeug verriegeln/ Heckklappe entriegeln/ Fahrzeug entriegeln). Desweiteren gab es eine 2-Tasten-Ausführung (Fahrzeug verriegeln/ Fahrzeug entriegeln). Diese war, soweit ich weiss, ausschließlich für den Raum Großbritannien bestimmt. Auch wurde eine 3-Taster-FFB mit zusätzlich seitlichem Panik-Button für den USA-Markt entwickelt, die aber niemals zum Einsatz kam. Unterschiede bestehen auch in den Trägerfrequenzen 433,92 bis 434,42 MHz (in Europa üblich) und 315 MHz (z. B. Japan/ USA). Gruß st

Hier noch ein kleiner Ausschnitt des Stromlaufpfades: A3 - Anschlussbox im Kabelstrang Standheizung F3 - Flachsicherung 25 A K3 - Relais Fahrzeuggebläse M3 - Motor Fahrzeuggebläse S1/S2 - Schalter für Fahrzeuggebläse (je nach Fahrzeug S1 oder S2) (3) - Fahrzeuggebläsesicherung (im Fahrzeug vorhanden) Gruß st schaltplanausschnitt.pdf

Meiner Meinung nach mehr als grenzwertig. Gruß st

Ausgiebig nachzulesen in der Betriebsanleitung unter "Öffnen und schließen" (bei mir ab Seite 44ff.) Gruß st

Der Kunststoffanhänger enthält die Schlüsselnummer, die zur Wiederbeschaffung eines verloren gegangenen Schlüssel benötigt wird. Nur mit dieser kann ein Ersatzschlüssel erstellt werden. Deshalb sollte der Kunststoffanhänger nie im Fahrzeug aufbewahrt werden. Gruß st

Antriebs-/Gelenkwellen Audi A4 haben normalerweise die Teilenummern 8K0.407.271 plus Index oder 8K0.501.203 plus Index. Gruß st

Habe Ende September, weil ich diesen Monat noch zur HU muss, die Stossdämpfer beim mobilen ADAC-Prüfstand testen lassen. Das Ergebnis: VA - Achsgew. 567 kg - li. 68% - re. 71% - Diff. 3% - kein Befund - i.O. HA - Achsgew. 385 kg - li. 67% - re. 71% - Diff. 5% - kein Befund - i.O. Auf meine Frage, wie lange diese noch halten würden, antwortete mir der Prüfingenieur: "Eine definitive Aussage sei grenzwertig. Derzeit sehen die Werte alle noch sehr gut aus. Der Alterungsprozess der Dämpfer vollziehe sich aber nicht linear, d. h., wann die kritischen Werte von </= 55% und die Diff. 11% erreicht werden, könne er mir deshalb leider nicht sagen. Eine exakte Aussage über die Dämpfer selbst kann nur im ausgebauten Zustand in speziellen Prüfeinrichtungen erbracht werden." Hier noch meine Bremsenwerte vom ADAC-Prüfstand: VA - li. 2,08 kN - re. 1,82 kN - Diff. 12% - i.O. Handbremse - li. 1,02 kN - re. 1,09 kN - Diff. 6% - i.O. HA - li. 1,45 kN - re. 1,36 kN - Diff. 6% - i.O. Gruß st

Ja, weil seit 1. Juli 2004 alle in Deutschland neu zugelassenen Pkw auf allen Sitzen mit Dreipunktgurten ausgerüstet sein müssen. Der hinten in der Mitte übliche Beckengurt entfiel damit. Ausnahmen gelten für Wohnmobile über 2,5 t zulässiger Gesamtmasse. Gruß st

...und warum ich dann einen serienmäßigen Dreipunkt-Automatikgurt? Der Zahnriemen ist ja OK. Das andere iss 'ne Vermutung oder lässt halt was vermuten... ..der aber mit drehzahlfreudigem Schalten mehr als locker deinem Diesele folgt. Gruß st

Ich würde auf jeden Fall abraten. Zum einen wegen der kargen Ausstattung (max. Advance, kleiner BC, nur Beckengurt, evtl. noch elektr. Fensterheber hinten). Am meisten stört mich aber die Aussage: "Zahnriemen und Inspektion wurden bei 166000 km gemacht. Bei 171000 wurde nochmal ein Ölwechsel gemacht." Gruß st

Habe dies hier gefunden StVZO - Einzelnorm 6ff - das sagt wohl alles Gruß st

Ich melde mich noch dieses Jahr (HU 12/2012), allerdings nicht mit Prüfbericht vom TÜV, sondern von DEKRA. Gruß st

Sehe ich auch so. Denn er sagte: "nicht orange genug!" Nicht "weiss". Und nu? Hier geht's nicht um Cent-Beträge für den Halter, sondern um "Kohle" für die GTÜ-Organisationen... Gruß st

Ja, hier geht's um Farben und manche Prüfer sind halt mal farbenblind. Die Aussage "sie leuchteten ihm nicht orange genug!" - einfach lächerlich! Gruß st

Ich würde ebenfalls versuchen, die Kugel zu erhalten! Kannst du mal Bilder und das Werkstattangebot hier posten? (Werkstattangebot natürlich ohne Adresse deines Anbieters) Gruß st

Richtig. Die Kofferraumleuchte wird lediglich über Steckerplatz 1 - Pin 1 und 4 - vom ZKE-Steuergerät angesteuert (siehe auch #8). Gruß st