A2 speedster

wenn da möcht ich ja auch da ein TFT-Display für NAvi, PC, DVD einbauen, wenn du mal "unter" den leider nicht abnehmbaren Deckel schaun willst, musst du die Lüftungsdüsen ausbauen. dazu muss der Radio raus. Die zwei oberen Torxschrauben lösen und den kompletten Lüftungsblock mit sanfter Gewalt nach vorn herausziehen. Wichtig ist, daß Du nicht an der Verkleidung hebelst, sondern an den Kanälen. den Deckel kann man mit einem Cutter ausschneiden - doch dasist halt dann auch endgültig... drum trau ich mich nicht ran! Hab mir noch ne Alternative überlegt: Innenbeleuchtung vorne raus und durch klapppares TFT z.B. JVC ersetzen, am Rand in das Gehäuse die Ambientebeleuchtung mit verbauen und die Innenraumleuchte wie die Leselampen weiter nach hinten versetzen.

vor allem das warum: vorhin in den Nachrichten: 1. Grund des Treiks - die wollen die 35 Stundenwoche 2. Nachricht - es wird überlegt, die Wochearbeitszeit generell um die ein oder andere Stunde anzuheben. zur Verbesserung der konjunkturellen Lage Passt gut zusammen, oder?

was mir dazu einfällt ist der sehr kurze Federweg (wenige cm) des A2 - bei einer Tieferlegung sind auf jeden Fall auch die Federwegbegrenzer gegen kürzere zu tauschen, sonst springt der Audi auf jeder Welle und erscheint sehr hart (nur noch "Gummifederung") - allerdings muss natürlich weiterhin die Freigängikeit der Räder gegeben sein. das KW Gewindefahrwerk finde ich persönlich sehr interessant. Wenn ich mich recht erinnere wollte hier im Forum irgendjemand die ABT Federn testen, (kommen wohl von Eibach, sollen aber harmonischer sein)

ich bekomme kurz nach jedem werkstattbesuch einen anruf meiner werkstatt, die nachfragen ob alles ok ist, oder mir noch was aufgefallen ist. zudem kommt so 2,3 wochen später ein "erhebungsbogen", den man sorgfältig ausfüllen soll - ist auch wichtig, denn aufgrund der ergebnisse werden schwachstellen gortet, verbessert und die betriebe bei audi gerankt auch bezüglich rabatten! Anm. die Hagelschadenrep. wurde von meiner Audiwerkstatt (Audizentrum) im VW-Zentrum durchgeführt - da ich gleich daneben arbeite hab ich den Jungs vom Audizentrum den Weg dorthin erspart und hab ihn selber abgeholt...

zum Schutz deiner Felgen gegen Bordsteinschäden würde ich wohl die 215 er nehmen! hab für meinen auch schöne 16" gefunden, aber seht selbst

hab gestern beim Freundlichen eine Felge stehen sehen... gefiel mir sehr gut. Allerdings für den A2 nur in 16" freigegeben - gäbs auch in 8 x 17" aber da müsst ich mit einem Festigkeitsgutachten eine Einzelabnahme machen. Schreibt mal Eure Meinung dazu ....

Wurde schon öfters mal angesprochen und soweit ich weiß gab es niemanden der an dem A2 1.2 tdi Leistungssteigerungen durchführte. HIER hab ich was gefunden - und beim Treffen ist dieser Tuner ja auch vor Ort

@ sparbrikett Du meinst sicher die "3Liter" Modelle - 3 Zylinder haben auch die 1.4 tdi - und da haben laut Auskunft meines Freundlichen (nach Rückfrage bei Audi) alle den Longlife sprich 50.000 km oder 2 Jahre, der 1.4 Benziner 30.000 km oder 2 Jahre. Für den FSI und 1.2 fehlen mir leider die Informationen. Ich bin am überlegen, ob ich auf longlife verzichte und lieber in kürzeren Abständen beim Freundlichen vorbeischau - so werden Mängel und Fehler schneller erkannt und (ohne Folgeschaden) behoben. Zudem ist das Öl ja günstiger - so relativieren sich die Kosten. p.s. das longlife hat nei meinem Freundlichen 18,85 €/L gekostet. bei ebay bekommst du es allerdings schon für rund 7-9,-€

hier noch schnell ein bild davon

machs doch mal auf - eingießen kannst dus immer noch wieder... aber dann wissen alle, was drin ist!

@A2 Driver - bin dir auch gerne behilflich bei Deinem Einbau - telefonisch, mit Bildern oder per Text - ist nicht schlimm - trau Dich ran!

kann nur zum "Ausbau" raten, da besonders auf der Beifahrerseite bei den TDI-Modellen der Zuheizer in direkter Lampennähe sitzt... !! VERBRENNUNGSGEFAHR AM ZUHEIZER !! bei Fingerübungen "von hinten"

ich versuch mich mal... Teilegutachten -> TÜV-Abnahme -> Berichtigung der Papiere Teilegutachten mit einer ABE, dass bestimmte Radreifenkombis ok sind -> TÜV-Abnahme -> Berichtigung der Papiere nicht notwendig - aber Mitführungspflicht von ABE und Teilegutachten ABE - Eintragungs und TÜV-frei

... scheinbar auch nur heiße luft...

198km/h laut Tacho - sind laut FIS dann 189km/h - was aber immer auf der geraden geht sind 190 (FIS 181) FIS ist genauer, da es die Drehzahlimpulse elektrisch und nicht elektromagnetsich umsetzt. (Drehspulinstrument) so sieht das dann aus...

zu den "üblen Gerüchen" findet Ihr HIER mehr

ich hatte vor allem gehört, dass bürstenwaschanlagen den spoiler mitsammt der heckklappe töten können - drum waschen manche waschanlagen auch keine A2. Ausserdem ist eine "Lappenwaschanlage" wesentlich schonender - ich persönlich wasch aber immer von hand - denn dann wirds da sauber wo ich mich sonst trotz anlage schmutzig mach.. und so kann ich den kleinen etwas "streicheln" - da feut er sich ja auch

So seit nunmerh 8 Tagen (Dienstag, 10.6.) stand mein Kleiner in der Werkstatt und wurde seit Donnerstag irgendwie immer morgen mittag fertig... - ich musste Golf fahren also heut mittag nun endlich, 4 Tage über Termin war nun der "große Tag" - ich fuhr mittags hin - sollt ihn ja holen - und was seh ich - sieht wieder richtig gut aus - keine beule - geiler glanz - selbst die reifen schaun aus wie aus dem showroom... - also ich aufgesperrt - und was seh ich da - er wurde zwar innen auch gesäubert - aber alles total zerkratzt - die einstiegsleisten schaun aus, als wär ne ganz brigade durch mein auto gelaufen (v.a. hinten), fahrerseite b-säulenverkleidung total tiefer kratzer, schnitt im türgummi, A Säulenverkleidung rechts unter dem gewebe gebrochen, links hält sie nimmer recht, verkleidung der kofferraumklappe hängt mit 3 cm luft am kofferraumdeckel - mikrofon der FSE baumelt vorm spiegel so in der luft - weiße flecken auf allen polstern und verkleidungen - ja - das wars erstmal - der meister war nicht da - so ein älterer netter herr hatte mir ja den schlüssel gegeben – nachdem ich mir das ganze dann angesehen hatte, hab ich dann gefragt, ob das kein meister vorher abnimmt? so einen pfusch - war der geschäftsführer - der hat dann den meister quasi am ohrwascherl herbeigezogen, als der aus dem mittag kam - und etz werden alle verkleidungen neu bestellt und nexte week eingebaut! damit ich heute wenigstens halbwegs zufrieden mit meinem audi wegfahren konnte , wurden alle vorrätigen teile bereits getauscht, die restarbeiten erledigt - alles nochmal gesäubert und mir um 5 uhr durch meister und geschäftsführer übergeben... so das wars - bin gespannt wie's nexte woche weitergeht

hat jemand von Euch eine autom. Reifendrucküberwachung? Was kostet so etwas - zu empfehlen? Wenn wir schon kein Ersatzrad haben, wär das doch ein gutes Zubehör für Reifenschadenfrüherkennung!

In meiner Betriebsanleitung steht was von 40 km/h - allerdings funktioniert meine so ab 25 km/h - ist das bei Euch auch so?

Welche Vorteile bringen sog. Reifenfüllgase kenn zwei Arten: Edelgase (grüne Kappe?) Stickstoff (gelbe Kappe?) Durch die größeren Moleküle soll das Entweichen vermindert werden - durch geringere Ausdehnung ein konstanterer Luftdruck auch bei Reifenerwärmung möglich sein - wer kennt sich da genauer aus? Ist da was dran? Was kostet das?

Man hört sehr oft, dass die Turbolader, v.a. VTG-Lader (im 1.2 TDI) frühzeitig das Leben aushauchen. Mit ein Hauptgrund für Laderschäden werden durch mangelhafte Kühlung hervorgerufen. Deshalb: Motor nach Fahrt immer noch kurz im Leerlauf nachlaufen lassen. Erklärung: Die Lader drehen mit mehreren 10.000 Umdrehungen pro Minute - das Lager wird ständig durch Öl aus dem Motorkreislauf gekühlt - die Ölpumpe stoppt aber sofort bei "Motor aus" - der Lader braucht aber noch, bis wieder niedrige, unschädliche Drehzahlen erreicht sind - wird aber nicht mehr gekühlt - und schon hat man einen teueren Lagerschaden! Zudem können sich durch die Hitzeeinwirkung dann mechanische Stellteile (VTG Lader) verziehen und später blockieren - das ist dann auch das Ende. Besonders wichtig bei Anfahren eines Rastplatzes nach Dauervollgas - frühzeitig Drehzahl und Last reduzieren - Euer Lader wird es Euch mit einem langen Leben danken. p.s. VTG Variable Turbinen Geometrie - ersetzt Wastegate (Turboladerabgasumgehung bei höheren Drehzahlen) bei "normalen Ladern durch eine Vergrößerung des Laderwuerschnitts

Bei vielen A2 gibt es Probleme nach dem abschalten der Klima - das Kühlregister (6/12°C) taut ab und befeuchtet die vorbeistreichende warme Aussenluft zusätzlich. So kann es in den Kanälen und in der Ablaufwanne unter dem Register zu schönen "Bakterienkulturen" kommen die echt übel riechen. Diesem Effekt kann man auf verschiedenen Arten entgegenwirken: 1. Klimaleistung durch langsames anheben der Innenraumtemperatur an die Aussenluft angleichen, erst dann Klima durch drücken der ECON Taste ausschalten (Das schont zudem die Gesundheit, da der "Hitzeschock" beim Aussteigen entfällt) Gleiches gilt natürlich auch beim Abstellen des Motors - vorher - Temp anheben Abschließend Fahrzeug zum Temperatur und Luftfeuchtigkeitsangleich lüften!!! Erklärung: die warme Aussenluft kann das Register langsam abtauen und die warme Luft so das Kondenswasser mitnehmen (bildet sich auch in den kalten Lüftungskanälen) - durch das Lüften findet ein Feuchtigkeitsausgleich statt und es findet keine neue Kondensation statt. 2. Klimaanalge regelmäßig reinigen lassen - es gibt auch das Spray, welches Abhilfe schafft - doch da bin ich skeptisch Erklärung: Spray tötet zwar Bakterien hinterlässt aber "Bakterienleichen", die idealer Nährboden für neue Bakterien sind - zudem werden die Bakterien so resistenter gegen "Desinfektion" - eine Desinfektion hilft also nur bei gleichzeitiger Reinigung wirklich dauerhaft. punkt 1 ist zudem zu beachten 3. sollte der Innenraumfilter regelmäßig ausgetauscht werden (schon mal einen angeschaut? echt eklig...) beantworte gerne rückfragen - ist kein einfaches thema

nur noch zur info - da unsere Alukugel ja intelligent ist, regelt die Klima beim Beschleunigen die Kompressorleistung runter, damit mehr Kraft für den Vortrieb bleibt - nur bei Dauervollgas merkt man den Klimakompressor (wenn hohe Kühlleistung erforderlich) und die paar Zehntelliter Mehrverbrauch gönn ich mir - so behält man einen kühlen Kopf, muss nicht rasen und kann gut vorrausschauend fahren - das spart dann auch wieder was zum Zuheizer: da der Zuheizer auch das Kühlwasser aufheizt verkürzt sich die Kaltstartphase deutlich - dies führt wiederum zu einem Minderverbrauch und deutlich verlängerter Lebendauer der vom Kühlkreislauf betroffenen Aggragate man sieht - alles ist relativ...

Ich bin mit meinen grau/grau/grau/schwarz (himmel/sitze/Stoffe/Armaturentafel) sehr zufrieden, seit ich weiß wie Wasserflecken rausgehen - schaut etwas "freundlicher" aus als alles ganz schwarz