Vali

Ich war schon vorab beim TÜV Prüfer. War sehr entgegenkommend. Er hat das Zender Gutachten gesehen, will aber beim 175/65 R15 trotzdem ne Tachoprüfung.

Danke. Ich versuche die Zulassung wohl einfach mal. Kaufst du mir die Reifen ab, wenn es schief geht?

Hat zwischenzeitlich jemand die Einzelabnahme vom TÜV für die 175/65 R15 bekommen? Vermutlich ja nur nach Tachoprüfung. Wieviel Vorlauf hat de Tacho noch?

Zum Thema Kettenrad der Ausgleichswelle bzw. Antriebskette der Ölpumpe, hier ein paar Bilder von den teilen nach 211.000 km: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Mein neuer ATL und seine Eigenheiten

Sodele: 1. Steuerkette Die alte Kette ist ca. 4 mm länger als die neue Kette. Bei einer Gesamtlänge von 31,5 cm entspricht das knapp 1,3 %. Die Kette selbst zeigt keine erkennbaren Verschleissspuren. 2. Kettenspanner Am alten Kettenspanner ist noch "genügend" Kunststoffauflage vorhanden, diese zeigt aber sehr wohl Laufspuren. Die Federmechanik des Kettenspanners ist sehr schwergängig und scheint nicht mehr vollständig herauszufahren. Ich werde das nochmals genauer ansehen. Eventuell verursacht das die Probleme. 3. Kettenrad Kurbelwelle Das Zahnrad der Kurbelwelle ist noch brauchbar, zeigt aber deutliche Laufspuren. Vor allem an den Seiten der Zähne sieht man einen deutlichen Materialverlust ggü. dem Neuteil. Für mein Verständnis, bedeutet das, dass die Kette nicht mehr sauber gerade über das Kettenrad gelaufen ist. 4. Kettenrad Ausgleichswelle Hier ein sehr ähnliches Bild wie beim Kurbelwellenzahnrad. Materialverlust an den Seiten deutlich sichtbar, ausserdem auch noch in den "Zahnlücken". Die Vertiefungen scheinen etwas tiefer geworden zu sein. Insgesamt sieht man an diesem Bauteil die deutlichsten Verschleisspuren. 5. Kettenrad Ausgleichswelle mit Kugellager Das kugelgelagerte Zahnrad zeigt äusserlich den geringsten Verschleiss. Allerdings dreht es sich deutlich schwergängiger im vergleich zum Neuteil. Das Kugellager macht deutliche Laufgeräusche. Hier scheint der Verschliess also im Bereich des Kugellagers aufzutreten. 6. Kettenrad Ölpumpe Hier habe ich leider kein schönes Bild machen können. Die Ölpumpe wurde komplett getauscht - das Zahnrad ist also noch an der alten Pumpe und natürlich entsprechend mit Öl eingesaut. Es sieht aber noch mit am besten aus und zeigt nur minimalen Verschleiss. Fazit Ich bin froh diese Reparatur beim 2. Zahnriemen mitgemacht zu haben. Die Teile hätten vermutlich auch noch etliche Kilometer durchgehalten, aber wer weiss wie lange. Vermutlich ist der Kettenspanner nicht mehr kräftig genug oder zu schwergängig um die gelängte Kette noch sauber auf Zug zu halten. Folglich "labbert" die Kette herum und schleift nach und nach die Zahnräder rund. Laufleistung aller Bauteile war 211.000 km - gute 11 Jahre alt. Vorbesitzer hat bisher die LongLife Intervalle stets ausgereizt. Werde ich sicherlich anders machen. Als Reparaturteile wurden der Kettensatz von FeBi (Art. 43667) inkl. Kurbelwellenzahnrad verwendet. Die Teile sehen inkl. Logos und Teilenummern 1:1 aus wie die originalen Altteile -> Absolut empfehlenswert. Die Werkstatt empfahl die Ölpumpe gleich mitzuwechseln, ob dies notwendig ist weiss ich nicht. Der Dichtring Kurbelwelle wurde selbstverständlich und ohne Nachfrage mit gewechselt. Wer hochaufgelöste Bilder von einzelnen Bauteilen sehen möchte, gebe bitte Bescheid. Ich setz mich dann nochmals hinter die bessere Kamera.

So, Reparatur abgeschlossen. Neben Zahnriemen und WaPu wurde besagte Steuerkette der Ölpumpe getauscht. Mit Ihr auch gleich die Ölpumpe selbst und sämtliche Zahnräder. Alles wieder gut! Die üblen Geräusche sind verschwunden. Der Motor ist deutlich leiser und läuft runder. Jetzt fühlt er sich nach "knurrigem Dreizylinder" an und nicht mehr nach "Traktor". Natürlich gibt es hier bald noch die ausführliche Doku mit hübschen Bildern.

Danke euch, alles gut. 0,1 L pro Jahr fand ich jetzt sehr im Rahmen. Wirkich undicht wurde es viel später. Meine Hydraulik-Kugel ist aber zwischenzeitlich schon verkauft. Leider, leider. Der "neue" A2 steht gerade in der Werkstatt ;-)

2. Werkstattbesuch: GGE + Öl nachgefüllt. Danach identisches Phänomen.

Des Rätsels Lösung: Die Werkstatt hat den Hydraulikbehälter randvoll gemacht. Damit scheint der Druck dann länger stabil zu bleiben oder die Pumpe einfach später anzuspringen. Hat sich mit der Zeit wieder normalisiert.

Audi A2 1.4 TDI in Niedersachsen - Worpswede | Audi A2 Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen Wenn der nicht so unglaublich weit im Norden wäre würde ich glatt hinfahren und mal schnell ansehen und mal schnell mitnehmen. Oder nicht? + Sportsitze, gepflegter Zustand, OSS funktioniert - Softlack Radio ist durch, 2.ZR etc. steht an, Sportfahrwerk +/- außer 1.ZR und kürzlich Bremsen nie was gemacht/machen müssen

Vom 1.2er kenne ich das aus eigener Erfahrung. Deshalb bin ich da wohl auch sehr sensibel. Ich lass es jetzt mal einfach auf mich zukommen. Ggf. befrage ich euch und eure Glaskugeln dann noch mal wenn es deutlich schlimmer wird. Irgendwann schaffe ich es bestimmt auch mal zu einem Schraubertreffen.

1.300 € für ZR+WaPu + Steuerkette + 4 Kettenräder + Ölpumpe + Ölwechsel + Keilriemen etc. + Arbeitszeit scheint in Ordnung zu gehen. Kompetente Werkstatt inklusive. Grundsätzlich habe ich ein gutes Gefühl. Allerdings scheue ich mich immer noch vor der Reparatur. Bin mir einfach nicht sicher, ob es Sinn macht zu investieren. Der A2 stammt von einer Dame die das Auto zwar immer hat warten lassen - kein Reparaturstau, keine groben Beulen, Dellen, Kratzer, viel Langstrecke, aber auch keine besondere Pflege betrieben hat. Nicht geschont, sie "fuhr halt damit". Was meint ihr? + ich mag die Ausstattung, Farbe, Zustand insgesamt + 3L-Unterbodenverkleidung u. Spoiler bereits angebaut (yeah!) + Turbo, LLK, Verschlauchung erst 90 tkm alt und guter Zustand + Bremsen rundum neu + kein Ölverbrauch o Fahrwerk komplett noch original, nix getauscht (gut oder schlecht?) - ZR und Steuerkette Reparatur fällig (s.o.) - Getriebe macht Geräusche (A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Ausrücklager macht Geräusche nach Austausch) - Heckklappe muss irgendwann mal neu (Spoiler wackelt, Gasdruckfeder-Befestigung bricht aus) - Fahrwerk quietscht und knackt beim einfedern, nur wenn es kalt ist (nervt nur) - Softlack klebrig (nervt nur) - Fahrertür schliesst nicht bündig, steht 5mm auf, es zieht ganz leicht

Identische Geräusche auch bei mir. ATL 210.000 km. Hörbar vor allem im Leerlauf (Ampel) und beim segeln mit getretener Kupplung und eingelegten Gängen. Deutlich wird es hier bei >60 km/h und 2. Gang. Ausserdem: 1. Gang geht manchmal hakelig rein. Singen im 4. Gang und 2. Gang (etwas). Ich vertraue jetzt mal auf A2-D2s Aussage und hoffe dass ich damit noch "sehr lange" fahren kann. Aber woher weiss ich, wann es Zeit wird zu reparieren?

Ok, ich nehme das "rumgebastel" zurück. War wohl ein feiner Wagen - is nämlich offenbar schon weg

ATL mit alles was das Herz begehrt. Aber da scheint ganz schön viel rumgebastelt worden zu sein. Multifunktionslenkrad z B. Audi A2 1.4 TDI LEDER PDC AHK KLIMA SHZ S-H.TÜV=04.17 als Kleinwagen in Stuttgart

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, darf man im Leerlauf keinen Unterschied zwischen eingekuppelt und ausgekuppelt hören, richtig? Weil dann ist bei mir da auch was am "schwätzen"...

Hallo zusammen, erstmal ein dickes Dankeschön für die zahlreichen Kommentare und die Hilfe. Wenn es mir zum Treffen in Landsberg reicht können wir das gerne mal noch live besprechen. Ich werde mir jetzt mal Angebote für Wechsel Zahnriemen + Ölpumpenkette einholen und dann schauen ob das Sinn macht. Ich habe auch etwas das linke Motorlager/Getriebelager im Verdacht. Falls es interessiert im Anhang ein Bild vom Motorlager sowie ein Video vom Motorlauf. Achtung, das Video ist Zeitlupe! Das übertreibt natürlich etwas aber man sieht ganz schön wo es überall wackelt. Motor Zeitlupe 03_2016.m4v Bild Motorlager / Getriebelager

Der ANY dreht bei 100 ca 1.900 der ATL ca 2.000

Bald ist relativ. 30.000 km sind bei mir wahrscheinlich 1 1/2 Jahre. Aber evtl. mach ich das einfach. Dann weiß ich hinterher woran es (nicht) lag.

Ok. Danke euch. Um die Steuerkette zu prüfen, genügt es in einer kompetenten Werkstatt die Ölwanne abzunehmen und das von unten ansehen zu lassen? Oder geht das nur im Rahmen eines Zahnriemenwechsel?

Ladeluftstreke kann ich nur Sichtprüfen. Kein Ölnebel keine erkennbaren Risse. Kann man da noch mehr machen und wenn ja, wie?

Danke cer. Ich hab auch schon in Richtung Steuerkette / Ausgelichswelle geschielt, deine beschrieben Symptome passen, sind bei mir aber sicherlich noch nicht so ausgeprägt. Die Frage ist nun weiterfahren bis es evtl. schlimmer wird oder Zahnriemenwechsel vorziehen und Kette gleich mitmachen lassen.

Hallo zusammen, nachdem ich nach 3 1/2 Jahren 1.2er TDI nun auf den 1.4er TDI (ATL) gewechselt bin - und seitdem jetzt auch endlich Clubmitglied bin - fallen mir einige Dinge auf, die ich (noch) nicht einordnen kann. Ich hoffe auf eure Unterstützung mich zu beruhigen - oder mich mal wieder in eine Werkstatt zu schicken. Zunächst: ja, ich weiss, das ist ein Dreizylinder PD-Diesel und mir ist bewusst, mit 210 tkm fährt der sich nicht mehr wie ein Neuwagen. Aber der 1.2er hatte noch 15 tkm mehr auf der Uhr... Mich beunruhigt folgendes: Autobahn: Der 1.4er ist lauter, sehr viel lauter als der 1.2er. Ich empfinde selbst 120, 130 km/h als anstrengende im ATL. Trotz praktisch gleicher Übersetzung und Drehzahlniveau von ATL und ANY, war der ANY-Motor bis knapp 3.000 U/min unanstrengend. Beim ATL ist ab 2.000 U/min aufwärts der Motor das eindeutig dominierende und fast unangenehme Geräusch. Normal? Leerlauf: Der ATL-Motor ist sehr viel „dreizylindriger“ als der ANY. Der Vergleich mit einem Traktor drängt sich sofort auf. Nicht vom Geräusch, sondern vom Gefühl her. Im Leerlauf (auch bei warmem Motor) spürt man, wie die drei Zylinder am Lenkrad, am Sitz und am Armaturenbrett wackeln. Wenn ich den Schalthebel aus Neutral gaaaanz langsam nach links oder rechts schiebe spüre ich auch hier deutliche Vibrationen und das „Traktor-Gefühl“. Im ANY hat man die drei Zylinder zwar deutlich gehört, aber nirgendwo tatsächlich gespürt. Wenn man im Leerlauf und Schalthebel auf Neutral die Kupplung tritt wird das Gesamtgeräusch leiser. Lässt man die Kupplung wieder kommen, hört man, dass sich dann noch was mitdreht. Klingt nicht unangenehm oder kaputt, ist aber einfach hörbar. Letzteres ist vermutlich das Getriebe, welches auch bei der Fahrt ab und an etwas singt. Das ist aber wohl normal. Anfahren: Vor allem bei sanftem einkuppeln und Anfahren mit sehr wenig Gas und bei niedriger Drehzahl wird das unrunde „tok tok tok“ der drei Zylinder sehr deutlich und viel lauter, man spürt die Unwucht dann auch im Kupplungspedal. Gerade zwischen 1.200 und 1.400 U/min, wenn man dann in der Stadt im 1. und 2. Gang im Stop&Go fährt „wummert“ es und die Vibrationen sind so stark , dass es im Armaturenbrett auch hier und da klappert. Oberhalb von 1.800 U/min spürt man keine aussergewöhnlichen Vibrationen mehr. Der Motor ist dann halt einfach deutlich lauter als der ANY. Soweit ich das Forum durchsucht und gelesen habe ist mir klar, dass der ATL wohl niedrige Drehzahlen weniger mag als der ANY. Da ich versuche den Spritverbrauch beim ATL niedrig zu halten, mag ich die Drehzahlen unter 2.000 U/min aber umso lieber. Kompromiss ist nun unterhalb von 1.800 U/min im Verkehr mitzuschwingen oder max. die Geschwindigkeit leicht zu erhöhen. Wirklich beschleunigen würde ich das nicht nennen, was ich in diesem Bereich treibe. Den Turbo lasse ich erst ab 1.800 wirklich arbeiten (und wenn er warm ist natürlich). Das müsste doch soweit ok sein, oder? Ist das alles beim ATL „halt so“ oder sollte ich so langsam mal Richtung Motorlager etc. oder Steuerkette/Antriebswelle Fehlersuche betreiben. Man wird ja hellhörig, wenn man das Forum zu diesen Themen durchgeht ;-) Zur Info: ZMS, Kupplung, Getriebeöl und TÜV sind neu. Scheckheftgepflegt bei VAG und aus guten Händen erworben.

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme. 45. uh017 EZ 11/2003 Lagerschaden nach 295.000 KM 46. Vali EZ 12/2004 Vorbesitzer bei 120.000 km inkl. LLK. Keine Details bekannt

1. Muench 2. Tiekay 3. mirc4l 4. mr.monk 5. Jim Lovell 6. rotzkarre 7. lutzmich 8. Booker 9. Pirol 10. duesenjaeger 11. drumjens 12. A2 1.2 TDI blau 13. Martin 14. CJPinHH 15. Karat21 16. zaina2 17. Knutschkugler 18. duererstadt 19. magic 20. Matthias Kern 21. dussel 22. Mütze 23. müllermeier 24. co2sparer 25. Klaus2005Lena 26. Froschkoenig11 27. Sisebas 28. KWH 29. alorenzen 30. FAZ 31. 3LFan 32. velofahrer 33. dreieller 34. oldfritz 35. BigBadBerti 36. A2wdolby 37. ylem69 38. Wulfi 39. Jürgen Zwei 40. bp027164 41. controller88 42. Flo 43. 1.2TDI-Fahrer 44. Phoenix A2 45. sumpfpost 46. Blumi 47. Indy 1.2 TDI 48. olisch 49. zinn2003 50. 888 51. Nutsche 52. Zito 53. OSZ 54. gilli 55. Quasi 56. checkert 57. JFGebhardt 58. Spritsparer 59. velofahrer 60. R2D2A2 61. Al2 62. SvenWal 63. olisch 64. Sparbrötchen 65. Taucher 66. 3lfreund 67. 3lfreund zum zweiten! 68. A2-Cruiser 69. sun 70. Rüttelplatte mit erst-A2 und zweit-A2 71. doktor_dolitle 72. DerWeißeA2 73. MM169 74. A2-Strom 75. Gerhard3L (in 2/2009) 76. carlaron 77. tullsta 78. fendent 79. Cruise 80. Upuetz (Grüne Plakette klebt seit 2 Tagen an der Windschutzscheibe) 81. dimecgn 82. Blaubär 83. penny 84. A2hn 85. Mak10 86. Nachtaktiver 87. Luzt (Sweden) 88. Streckbieger 89. Jensner 90. horaffe 91. SLK-A2 (ursprünglich aus Düsseldorf, jetzt Niederlande ) 92. Pax 93. Aquadrat 94. 1dfh 95. janihani 96. slela4 97. quattro20v 98. clekilein 99. Vali (mittlerweile verkauft)