Vali

Spur mal nachmessen lassen. Hat bei mir nach Einstellung durchaus auch gut 0,3 l Minderverbrauch gebracht. Je nach Streckenprofil sicher mehr oder weniger. Wie sieht den die Einspritzmenge im Leerlauf aus über die drei Zylinder (Ruheregelung). Ich nehme an du hast ein VCDS zur Hand?

Gerade nachgelesen in der COC: ANY ab Werk 240 mg/km NOx

Spannend wäre, ob sich das messen bzw. anderweitig nachweisen lässt. Nehmen wir an wir fahren zu einer NOx-AU und die Werte sind im grünen Bereich. Dann dürften wir ja wieder fahren in der Landershauptstadt. Ich denke vor allem bei ATL, BHC und ANY stehen die Chancen nicht schlecht. Für die anderen könnte ja eventuel der Blackfrosch was bewirken. Mit DPF könnte man den Motor ja theoretisch etwas Richtung „mehr Ruß und weniger NOx“ trimmen.

Servus miteinander. Nachdem im das hier: „Auch ältere Diesel, die nach einer Verbesserung der Abgasreinigung weniger als 270 Milligramm Stickoxid pro Kilometer ausstoßen, sollen nicht von Fahrverboten betroffen sein.“ Hier gelesen hatte: http://m.spiegel.de/auto/aktuell/diesel-fahrverbote-bundestag-beschliesst-ausnahmen-fuer-euro-6-diesel-a-1257946.html stellt sich mir natürlich die Frage: kommt der 1.2 TDI und der 1.4 TDI nicht sowieso schon unter 270 mg/km NOx ? Und: schaffen das unsere Kugeln wohl auch in der Praxis, also nachmessbar?

So im September wäre ich da evtl. auch dabei. Ist von Stuttgart aus ja durchaus machbar. Mein Fahrwerk solle vorne auch mal komplett neu, bräuchte dabei aber sicherlich auch (massive) Unterstützung. Kann dann gerne mit Basic-Hydraulik Kompetenz am 1.2er aufwarten...

Liste Audi A2 Buch #Sammelbestellung 1. Papahans 1x 2. Vali 1x

Da müsstest du mal beim @herr_tichy nachfragen

AliExpress-Link hat funktioniert. Versand aus China nach D. Kommt (hoffentlich) in 20-40 Tagen...

Der 1.2er ist auf der Autobahn ein Traum. Kein andere A2 läuft so entspannt. Allerdings ist der 1.2er eine kleine Diva und braucht viel Aufmerksamkeit und Ahnung - oder einen sehr dicken Geldbeutel. Wenn du vor dem selbst Schrauben keine Abscheu hast und bereit bist dich in die Technik der 1.2er einzuarbeiten kannst du dich auf die Suche machen. Der 1.4er 75 PS ist definitiv das deutlich unkomplizierte Auto.

austauschen oder quertauschen?

Zunächst mal ganz herzlichen Dank dass ihr euch so zahlreich und kompetent auf das frische Thema stürzt. Speziellen Dank an @silverarrow83 der mir, wie so oft schon, federführend zur Seite steht. Wir werden wohl zunähst den hydraulische Teil ausschließen und dann weiter sehen. Überprüfung der Bremsen ist beim ADAC übrigens kostenfrei und ohne Termin möglich. Der Vollstandigkeit halber möchte ich die Hinweise des ADAC-Prüfmenschen noch aufführen. Ob der Sinn- und Unsinnhaftigkeit möge sich jeder selbst Gedanken machen: - Beläge ersetzen (Verglasung) - Trommeln quertauschen - Lastabhängiges Bremskraftventil prüfen und ersetzen (gibts bei ABS nicht, er hatte aber „mal nen Opel der...“)

Hallo liebes Forum-Orakel, die überfällige TÜV-Plakette wurde meiner roten Kugel (richtigerweise) verwehrt da die Bremskraft an der Hinterachse zu unterschiedlich ist. Die TÜV-Messung ergab knapp 50% Unterschied. Grob 1,6 kN zu 0,8 kN aus dem Gedächtnis. Wir hatten kürzlich schon neue Beläge an der Hinterachse verbaut und nun hinten noch entlüftet. Die Trommeln sehen gut aus. Die VA hat ebenfalls komplett neues Material bekommen. Gerade eben auf dem frisch geeichten ADAC-Prüfstand immer noch 34 % Differenz an der Hinterachse. Die Differenz tritt ausschließlich bei der Fußbremse auf - die Handbremse HA hat keine Differenz. Folgende Werte wurden heute gemessen: Vorderachse L: 2,22 kN R: 1,95 kN Diff: 12,1% Hinterachse: L: 1,69 kN R: 1,11 kN Diff: 34,1% Feststellbr.: L: 1,18 kN R: 1,18 kN Diff: 0,3 % Habt Ihr Ideen zur Fehlersuche und -behebung?

Hast du noch ein paar zusätzliche Angaben für uns wie z.B.: Laufleistung? Welche Teile wurden wirklich getauscht, auch Fuhrungshülse beim Kupplungswechsel? Wann war die letzte Getriebegrundeinstellung? Ist genügend Hydrauliköl vorhanden?

Auch beim 1.2er geht’s beim schwarzen Frosch mit dem passenden Kabel - und es ist hinterher ganz wunderbar und perfekt auf das Wägelchen abgestimmt.

Ich möchte ebenfalls Erfolg vermelden mit der o.g. Methode. Dank an @Mankmilund @Phoenix A2 . Musste allerdings sogar auf 1,6 V runter gehen. Der KNZ Wert tanzt in N nun brav zwischen 3,6 und 3,8 V und der Motor läuft sauber auch längere Zeit auf N. Beim Fahren sind außer den Auswirkungen einer frischen GGE keine Unterschiede zum auf 1,9 V eingestellten HallKuNZ festzustellen. Die AU kann nun (endlich) kommen.

Jupp, da kann ich ein Lied von singen. So gerne ich den ATL gefahren bin, an die Laufkultur konnte ich mich als 1.2-verliebter nie gewöhnen. Wobei man den 1.2er schon echt mögen und wollen muss bei all seinen Krankh... äh Besonderheiten. Der unrunde Lauf meines ATL wurde deutlich besser nach Tausch der Ölpumpen-Kette. Siehe: Nachdem Zahnriemen und Turbo bei dir aber wohl etwas "windig" getauscht wurden, würde ich raten das alles fachmännisch prüfen zu lassen, oder mit gut zu überlegen, wieviel aufwand ich in diese Wundertüte stecke. Kannst und willst du etwas selbst machen, oder brauchst du für alles ne Werkstatt? Schraubentreffen, zumindest zur Begutachtung, ist sicherlich eine sehr gute Idee. Der ATL wird hier im Forum geliebt und bestens gepflegt. Entsprechend ist immer ordentlich Kompetenz vor Ort.

Ja der Schleifpunkt wird ständig gelernt und angepasst. Eben auch mit der von mir beschrieben Prozedur. Danach ist bei mir zumindest das niedertourige „rappeln“ beim herunterbremsen und -schalten wieder für eine Weile weg und die Kugel kuppelt aus dem (fast) Stand schneller und geschmeidiger ein.

GGE schadet sicherlich nicht. Den Schleifpunkt kann man aber auch einfach mal so zwischendurch anlernen, notwendig ist die GGE dazu nicht.

Hatte das Gefühl das 2. passiert dann wenn in den Tiptronic Modus wechselt, solange in D/E der Schaltvorgang nicht vollständig abgeschlossen war. Also zu kurz nach dem Gangwecshel oder während des Gangwechsels. Ist aber nur ein Vermutung. 1. verschwindet in in der Regel nach dem neulernen des Schleifpunkes wieder. Geht gut an der Ampel: Handbremse anziehen, von der Bremse gehen, 3 sec Kupplung schleifen lassen, 3 sec Bremse treten, 3 sec einkuppeln, 3 sec Bremse, 3 sec einkuppeln. Besten in D oder Tiptronic dass der Motor nicht aus geht.

@Schwabe Achherrje. Welchen hat es denn erwischt? Der Laufleistung nach den silbernen, oder? Ich drück die Daumen dass die anderen bis zum Frühjahr anstandslos durchhalten. Nicht das die A2 im Hause noch knapp werden...

Dieses Phänomen kenne ich auch (seit dem HallKuNZ) - gerade erst wieder auf der Heimfahrt mit der defekten Batterie gehabt. Seltsamerweise ist die Laufzeit in N immer kürzer, je länger der Motor vorher lief. In eiskaltem Zustand lief er locker 10 Minuten durch, nach 1 Stunde fahrt dann gut 2 Minuten - nach 4 Stunden nur noch ca. 20 Sekunden. Kann also an der Temperatur, dem Tankfüllstand oder dem Batterieladezustand liegen. Evtl. ist @Mankmil dem Phänomen bereits auf der Spur...

Bitter bitter. Wenn ich Platz hätte würd ich ihn ja komplett nehmen...

Stecker vom Hydraulikblock vorher noch abziehen (rein schieben, Clip drücken, raus ziehen). Und hinterher wieder dran.

Glückwunsch. Siehste der Mankmil wusste Rat ;-) Wieso? Einmal runderneuern lassen und dann hält der locker nochmal 200.000 und nochmal und nochmal...

Also bei mir ist das so: Wenn ich an einer Steigung mit konstanter Geschwindigkeit im ECO fahre, die Gaspedalstellung nicht verändere und dann in die TipTronic-Gasse schälte beschleunigt der Wagen. Folglich scheint das doch relativ zu sein. Evtl. ist es aber auch nur „gefühlt relativ“. Jetzt erklärt sich mir das ein oder andere Phänomen bei den derzeitigen Temperaturen. Ob die Kennfeldwahl sich wohl an die Außentemperatur koppeln lässt...