Jim Knopf

Hallo Frany Jedes Fahrzeug muss die Abgasvorschriften der EG z.B. EU-4 oder EU-3 erfüllen. Das Testverfahren ist für jeden PKW das Gleiche. Um reproduzierbare Testergebnisse zu erhalten muss man die Abgasmessung mit einem genau spezifizierten Kraftstoff durchführen. Schwefelgehalt, Dichte uvm. müssen bei jedem Test in jedem Labor gleich sein. Der Kraftstoff den man an der Tanke erhält unterliegt zu großen Schwankungen. Das Zeug ist übrigens richtig teuer. Fast 4€ je Liter. Gruß Jim

Hallo Frany Schwören wird wohl nicht helfen. Fakt ist BIO Diesel ist kein Referenzkraftstoff. Im Moment gibt es nur eins: Abwarten bis der Gesetzgeber eine rechtliche Grundlage zur Förderung geschaffen hat. Danach wird HJS, TwinTec und wie sie alle heißen schon mit den entsprechenden Nachrüstsystem auf den Markt kommen. Die 3L Fahrzeuge von VW/AUDI wurden von so vielen öffentlichen Trägern gekauft, daß es schon genug Druck auf die Nachrüstanbieter geben wird etwas anzubieten. Gruß Jim

Hallo Zusammen Ich fahre seit ca 4 Wochen einen A2 FSI. Bisher habe ich jedes Jahr das Fahrzeug gewechselt, doch im Moment trage ich mich mit dem Gedanken meinen A2 bis zum bitteren Ende zu fahren. Mein Wagen hat eine TOP Verarbeitung es klappert und knarrt nichts und das anfängliche dröhnen des Motors konnte behoben werden. Was mich momentan beschäftigt ist die Dauerhaltbarkeit. Ich verfüge dies bezüglich über keinerlei Erfahrungen. Daher bin ich an Erfahrungsberichten von FSI Fahrern sehr interessiert. Themen wie Lambdasonden- bzw. NOx - Sensorenausfälle Luftmassenmesserhaltbarkeit, Krümmerkatalysatorhaltbarkeit, NOx-Speicherkatalysatorhaltbarkeit, Einspritzdüsenverkokungen, der Betrieb mit 95 ROZ Kraftstoff, OBD Fehlermeldungen, Ölverbrauch, Zahnriemenwechsel, Kraftstoffverbrauchsentwicklung über Laufzeit, Zylinderkopfhaltbarkeit und Nockenwellenverstellung sowie der Antriebswellenverschleiß, Klimakompressor, Lenkung etc. All diese Dinge interessieren mich. Wer also etwas zu berichten hat, einfach drauflos schreiben. Danke im voraus es grüßt euch Jim Knopf

HAllo Ich war mit meinen Wagen gestern in der Werkstatt. Nach einer Probefahrt mit dem Kundendienstmeister kam der Wagen auf die Bühne. Anschließend hat ein Mechaniker die Abgasanlage durchtrennt und eine Schelle für Austauschschalldämpfer dazwischen gesetzt um die Abgasanlage zu entspannen. Siehe da, jetzt ist Ruhe. Sehr schön Gruß Jim

Moin Ihr solltet mal die Folie von eurer Bedienungsanleitung abmachen und besagtes Buch aufschlagen. So werdet Ihr finden den gepriesenen ISOFIX auf den hinteren Sitzen und für die Bestellkönige der M-Ausstattung unter uns auch auf dem Beifahrersitz. Na dann

Hallo Zusammen Die Nachrüstung kann nur ein offenes System sein. Es kann ja nicht mehr in das bestehende Motormanagement eingegriffen werden. So wie es zur Zeit aussieht wird es eine Förderung der Partikelfilter nur für nachgerüstete Fahrzeuge geben. Ich vermute ca 250Euro Wichtig ist übrigens das die Nachrüstung erst nach dem Inkrafttreten des Gesetzes durch geführt wird. Sonst gibts nämlich nichts von Vater Staat dazu !! Als was man vorher einbaut und eintragen läßt ist dann nur für's grüne Gewissen. Also abwarten ! Gruesse Jim

Hallo Zusammen Leider ist der Austausch der Kopfstützen nicht zu empfehlen. Das Austauschen der Kopfstützen führt automatisch zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Es gibt da einige EG Richtlinien die ein Fahrzeug u.a. beim Crash erfüllen muß. Kopfstützenrückverlagerung und Kopfaufschlag auf die Vordersitzkopfstützen durch die Fontpassagiere. Es genügt leider nicht, Kopfstützen aus einem anderen Fahrzeug zb. A6 zu verbauen, wenn diese im A6 die Vorschrift erfüllen. Im A2 wurde es ja dann nie geprüft. Gruß Jim K.

?(Hallo Zusammen Ich fahre seit Mitte Juni meinen ersten A2 und bin von dem Teil begeistert. Endlich kann ich mal mit ausgestreckten Beinen fahren. Davor Golf und Bora ebenfalls mit dem 1,6er 81kW FSI. Es wird ja der gleiche Motor (BAD) verbaut. Mir fällt auf das der Motor im A2 ab 3000 1/min sehr laut und bei ca. 4000 1/min trotz steigender Drehzahl erheblich leiser wird. Diesen Effekt kenne ich vom Golf bzw. Bora nicht. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und wenn ja, wie konnte dieses Dröhnen beseitigt werden ? Bei Dieselfahrzeugen tritt dieses Problem häufig durch einen verspannt eingebauten Motor auf. Von Otto Motoren habe ich so etwas noch nicht gehört. Danke! Gruß Jim

Hallo Treten die Muhgeräusche ab einer bestimmten km Laufleistung auf? Sind alle Motor / Getriebeversionen betroffen ? TDI's und Benziner ? Eine Aufstellung wäre gut Danke im Voraus. Gruß Jim

Hallo MadDog Ich habe mich vor längerem mit einem Motorenentwickler (allerdings nicht von VW/AUDI) über das Thema Bodiesel (RME) unterhalten. Dieser erzählte mir das man auf keinen Fall eine Mischbetankung durchführen sollte. Wenn Biodiesel dann immer. Der Biodiesel hat aufgrund seiner Aggressivität eine höhere Reinigungswirkung. D.h die durch das Verbrennen von normalen Diesel entstehenden Schmutzteilchen werden immer wieder gelöst und verlassen den Brennraum durch die Abgasanlage und somit durch den KAT. Das tuen sie im normalen Betrieb zwar auch nur sind sie dann viel kleiner. Des Weiteren muß der Kraftstofffilter doppelt so häufig gewechselt werden als normal. Das entwässern reicht nicht aus. Interessant wäre sicherlich auch einmal eine Anfrage beim Boschdienst was die zum verwenden von Biodiesel sagen, schließlich kommen die Pumpen von Bosch. Gruß Jim Knopf

Hallo Ich fahre seit 2 Wochen einen A2. Mein Fahrzeug hat ebenfalls den 1,6er FSi BAD Motor den bisher nur im Golf IV gefahren bin. Mein Fahrzeug ruckelt ab und zu bei konstanter Drehzahl so ca. 2500 1/min 1 Mal. Es füllt sich so an als ob für einen kleinen Moment die Kraftstoffzufuhr bzw die Zündung unterbrochen wird. Hat jemand einen ähnliche Effekt bei seinem FSI gehabt ? Vom Golf kenne ich dieses Verhalten nicht. Liegt es evtuell am Wechsel in den Schichtladebetriebbzw wieder zurück in den Homogennenbetrieb ? Gruß Jim Knopf

Hallo Zusammen ein plötzlicher Leistungabfall kann mehrer Gründe haben. 1. Marderschaden. Gern fressen die den Schlauch zum Ladedrucksensor durch Folge: kein plausibles Signal ergo Notlauf 2. bei ca. 80000lm geben viele Luftmassenmesser den Geist auf. Das Motorsteuergerät kann bis zu einem gewissen Grad die sich durch Alterung verändernde Kennlinie des Luftmassenmessers adaptieren aber irgendwann ist halt Schluß. Folge: Notlauf es gibt aber Kulanz (zumindest bei VW Polo Lupo ) wichtig bei Ersatz auf einen Spritzwasser geschützten Luftmassenmesser hinweisen. Die halten länger! 3. die Häufigste Ursache sind allerdings wie Andere auch schon schrieben abgezogene oder abgerutschte Schläuche.

Bei dem Km Stand scheiden ausgeschlagene Gummilager aus. Wenn Du hier Klarheit haben willst mußt Du wohl oder übel eine Werkstatt aufsuchen oder zum TüV fahren. Die haben eine Rüttelplatte auf der bei der HU die Spurstangengelenke und Vorderachslager auf Spiel überprüft werden. Es gibt Prüfstellen die bei wenig Betrieb sehr kulant sind. Ich war vor einem Jahr mit einem allerdings alten Fahrzeug beim TüV und habe gefragt ob die sich mal die Gelenke an der Vorderachse ansehen könnten. Die fanden das richtig gut, daß ich mich darum bemüht habe, das Fahrzeug verkehrssicher zu halten und haben das gemacht. Ob das heute noch klappt? Keine Ahnung aber Fragen kostet ja nichts.

Knacken an der Vorderachse verursachen oft ausgeschlagene Querlenkerlagergummis. Dies tritt aber meist erst jenseits der 100.000km auf bzw. wenn man im Winter oft auf der Autobahn unterwegs war. Das Tausalz beansprucht die Gummis sehr. Tritt das Knacken beim Lenken im Stand auch auf oder nur bei Kurvenfahrt auf schlechter Strasse (links/Rechtskurve) oder nur bei Geradeausfahrt ?