janihani
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Da ich selbst eher durch Zufall darüber gestolpert bin, möchte ich euch eine Möglichkeit aufzeigen, wie ihr mit vergleichsweise geringen Kosten legal an original Reparaturanleitungen, Stromlaufplänen und weiteres Info-Material für euren Audi, VW, Skoda, Seat kommt.
Der VAG Konzern bietet mit Erwin für jede Marke ein Portal an, bei dem Ihr nach der Registrierung Zugriff auf Fahrzeugindividuelle Infomationen, Reparaturinformationen im PDF-Format und weiteres habt.
Um Zugriff zu erhalten, müsst ich euch zuerst registrieren. Nach dem ihr euch registriert habt, benötigt ihr noch eine Flatrate, damit ihr die PDF-Dateien herunterladen könnt.
Sehr empfehlenswert ist die 24h Flatrate für 30€ (zzgl. Mwst), bei der ihr vollen Zugriff alle PDF-Dateien/Fahrzeuge (einer Marke) habt. Während der Laufzeit der Flatrate könnt ihr auch für mehrere Fahrzeuge einer Marke euch Anleitungen herunter laden. Die PDF-Dateien können gespeichert und später ausgedruckt werden. Nicht empfehlenswert ist die 1h Flatrate, bei der nur Screenshots angefertigt werden dürfen.
Leider ist für jede Marke eine Registrierung und Flatrate notwendig.
Ich hoffe ich konnte euch helfen.
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Ich habe selbst einen 1.2er und bin zufrieden, obwohl ich schon den Gangsteller und die Hydraulikpumpe machen musste. Beides kann vom 3L Profi zu moderaten Preise überholt werden.
Sehr zu empfehlen ist, dass du dir die original Reparaturanleitung besorgst.
Obwohl mein Schrauber damals noch keine Erfahrung mit dem Gangsteller und der Hydraulikpumpe hatte, hat dieser mit der Anleitung und den von mir zur Verfügung gestellten VCDS es super hinbekommen. Fahre jetzt über ein Jahr ohne Probleme.
Die Ersatzteilbeschaffung gestaltet sich ab und an schwierig, und man muss genau aufpassen, aber das ist bei anderen Fahrzeugen auch nicht immer einfach.
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Bei meinem OSS hatte ich auch das Problem, dass es nicht mehr vollständig schließen wollte. Wie sich heraus stellte, war der Seilzug an einem Mitnehmer abgebrochen.
Es gibt einen Reparatursatz 8Z0 898 738B, mit dem das abgebrochene Seil wieder befestigt werden kann. Beim einem neuen Satz Seilzüge 8Z0 898 738D sind diese Bleche gleich mit dran, siehe Bild.
Es gibt einen Bericht über die Reparatur des OpenSky Daches vom Autohaus Rinner, sowie eine Reparaturanleitung des Seilzuges, ohne Ausbaus des Daches
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So, nun ist die Nachrüstung offiziell und in den Papieren eingetragen.
Es gibt einen Bericht über die Reparatur des OpenSky Daches vom Autohaus Rinner, sowie eine Reparaturanleitung des Seilzuges, ohne Ausbaus des Daches.
Ich hätte noch eine Frage an euch. Im Artikel vom Autohaus Rinner steht, dass die Gleitstücke (Profile 8Z0 877 443) immer verbaut werden.
Weiß jemand von euch, wo und wie diese Gleitstücke/Profile verbaut werden? Bei meinem Dach waren die beiden Profile nicht verbaut.
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Das Gute an dem gebrauchten Dach war auch, dass ich mich gleich mit der Instandsetzung beschäftigen durfte
.Dabei habe ich die Erfahrung machen dürfen, das es mehrere Unterschiede zwischen den Dächern gibt.
- 2 oder 4 Fanghaken (je 2 vorne und hinten)
- 3 oder 5 Stehbolzen für den hinteren Deckel
- Schwarze, dicke Halter bei 3 Stehbolzen, längere, dünnere Halter bei 5 Stehbolzen
- zusätzliche (verdeckte) Senkkopfschraube bei 5 Stehbolzen
- Unterschiede bei den Ausgleichstücken
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Und Du hast alle Teile Neu ??
Nein, ich hatte das Glück
, ein gebrauchtes OpenSky Dach aus einem Unfaller selbst ausbauen zu dürfen. Somit hatte ich das Dach, die Innenleuchte, alle Kleinteile, den Himmel, den Kabelbaum am vorderen Querträger, die beleuchteten Sonnenblenden usw. für 400€ bekommen und wusste zudem, wie das Dach ausgebaut wird. Ferner konnte ich mir Bilder anfertigen, so dass ich wusste, wie es später aussehen musste.Alles andere habe ich neu gekauft.
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Ich behaupte mal bei einer Verkehrskontrolle wird sich kein Polizist daran stören.
Da gebe ich dir Recht. Wahrscheinlich wird kein Polizist oder Prüfer jemals merken, dass ab Werk kein OpenSky Dach für mein Modell bestellbar war.
Kleine Frage, warum muss man das Dach eintragen lassen?Die bei Audi meinten, dass bei einer Unfallreparatur sie den Wagen auch nicht zum TÜV bringen, so dass es aus ihrer Sicht auch nicht notwendig ist, den Einbau des OpenSky Daches abnehmen zu lassen.
Auch der Prüfer meinte, dass es nicht notwendig ist und ich mir das Geld und auch die Zeit bei der Zulassungsstelle sparen sollte, da es den A2 ab Werk auch mit Glasdach gab, und es serienmäßig aussieht.
... sondern einfach für den unangenehmen Fall, dass man auf die Steifigkeit der Dachkonstruktion angewiesen sein sollte.Es wurden Änderungen an der Struktur und der Festigkeit der Karosserie vorgenommen, die bei einem Unfall erheblichen Einfluss haben können. So hat ein Prüfer einen Blick darauf geworfen, und die Arbeit von Audi und von mir für gut befunden.
Falls der Wagen mal gestohlen werden sollte, wie soll ich meiner Versicherung nachweisen, dass der Wagen eine "sehr teure Mehrausstattung" hat, die es serienmäßig für mein Modell ab Werk nicht gab?.
Wie sieht es bei einem (unverschuldeten) Unfall aus, wenn auf einmal die (gegnerische) Versicherung behauptet, der Wagen hätte keine ABE mehr, und daher garnicht hätte fahren dürfen?
Die 52,50€ für die TÜV-Abnahme und die paar Piepen bei der Zulassungsstelle für einen neuen KFZ-Schein, sind es mir wert.
So bin ich auf der sicheren Seite und vermeide mir später Ärger.
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Also wenn ich das dann richtig verstanden habe, hast Du alle Vorarbeiten, bis zum Einbau, selbst gemacht.
Das Einschweißen, Einieten, Lackieren und den endgültigen Einbau des Glasdaches hat dann Deine Werkstatt ausgeführt?
Nicht ganz. Ich habe alle Arbeiten selbst ausgeführt, bis auf das Einschweißen und Einnieten der Bleche und das Ersetzen der Windschutzscheibe. Mein Schrauber hat mir dafür seine Werkstatt zur Verfügung gestellt.
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Der Nibbler funktioniert wie ein Locher. Zuerst ein großes Loch in das Blech bohren, Nibbler reinsetzen und dann den gewünschten Ausschnitt ausschneiden. Der Vorteil gegenüber einer Flex ist, dass kein Funkenflug und keine Hitze entsteht. Dafür hat man viele kleine Metallkonfettis, die sich aber leicht aufsaugen lassen.
Ich bin zu meinem Audihändler gegangen, habe die Teile gekauft, und habe das mit denen besprochen. Die haben zwar noch nie ein A2 auf OpenSky umgerüstet
, aber sie haben einen fähigen Facharbeiter, der Alu schweißen kann, und sich das auch mit den Vollnieten zutraut. Die Vorarbeiten hab ich selbst ausgeführt, also Windschutzscheibe raus, Querträger raus, Nieten ausbohren, Reststücke entfernen usw.
Die Querträgerbleche und das OpenSky Dach habe ich dann lose reingelegt, die Nieten, Karosseriekleber, Lack usw. habe ich in den Kofferraum gelegt, den Wagen mit Folie abgedeckt und zugeklebt und dann den A2 zum Händler geschafft. Die Reparaturanleitung habe ich mitgegeben, und bei der Abgabe nochmals kurz besprochen.
Nach einigen Tagen konnte ich den Wagen wieder abholen, und meine Erwartungen wurden bei weitem übertroffen. Die ausgeführte Arbeit verdient meinen allerhöchsten Respekt.
Die Arbeitsstunden habe ich nicht notiert. Der Umbau zog sich über mehrere Wochen hin. Erstens ist meine Tochter (nur) alle 2 Wochen bei Oma und Opa
und meine Frau war auch nicht so begeistert, und zweitens konnte mein Schrauber mir seine Werkstatt nur Nachts bzw. am Wochenende zur Verfügung stellen. Da ich aber noch einen zweiten Wagen habe, war Eile nicht angesagt.
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Nach dem ich das Auto von Audi abgeholt hatte, konnten die Querträger grundiert und später lackiert werden.
Es folgte dann der Einbau des OpenSky Daches und der Zusammenbau des Fahrzeuges.
Die Abnahme beim TÜV war kein Problem und nun warte ich auf den Termin bei der Zulassungstelle, so dass dann die Nachrüstung des Opensky Daches in die Papiere eingetragen wird.
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Ich habe meinen Traum von einem OpenSky Dach erfüllt.
Angefangen hat es damit, dass ich gelesen habe, dass jemand bereits erfolgreich ein OpenSky Dach nachgerüstet hat, siehe Link.
Im original Reparaturleitfaden Karosserie Instandsetzung, Reparaturgruppe 51, wird beschrieben, wie das Dach und die Querträger ersetzt werden.
Also zuerst die Windschutzscheibe und die Heckklappe ausbauen, dann mit einem Nippler das alte Dach heraus schneiden und zuletzt mit einer Eisensäge die Querträger an den Trennstellen trennen.
Beim Ausbohren der alten Nieten gab es dann die erste Überraschung, denn selbst hochwertigste Bohrer haben es nicht geschafft, durch eine Niete zu bohren. Erst nach dem ich einen Universalbohrer gekauft hatte, konnte ich die Nieten ausbohren.
Im Anschluss wurden die Reststücke entfernt und die Reste von den Laserschweißnähten abgestossen, so dass ein glatte Fläche für das Dach entstand.
Die original Audi Blind- und Vollnieten haben einen Senkkopf mit 100° Winkel, während "normale" DIN Nieten einen Senkkopf mit 75° haben. Daher wird auch ein 100° Senker benötigt.
Die original Vollnieten von Audi haben einen Körnerpunkt, der Kennzeichnet, dass es sich um hochfeste Nieten handelt.
Die original Audi Blindnieten sind ebenfalls hochfest.
Aufgrund der unterschiedlichen Senkungswinkel und der Festigkeit sollte man daher nicht einfach "normale" Blindnieten nehmen, zudem haben die Blindnieten in der Regel einen Stahlstift, so dass Kontaktkorrosion mit der Zeit entstehen kann.
Das Einschweißen und Einnieten der Bleche habe ich bei Audi machen lassen, denn einerseits konnte ich beim TÜV anhand der Rechnung nachweisen, dass die Arbeiten fachgerecht und nach Herstellervorgaben ausgeführt wurden, und andererseits hätte ein Aluschweißgerät und eine Nietzange mehr als die 500€ incl. Trinkgeld gekostet.
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Autodienst Fair, 13403 Berlin hinzugefügt
PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -)
Deutschland:
13403 Berlin, Eichborndamm 102, Autodienst Fair, Ansprechpartner Herr Roy Maszlak, Tel. 030 / 64820900, kennt sich dank meines A2 1.2 jetzt auch gut mit den Besonderheiten aus
13593 Berlin, Wilhemstraße 26-30, Beetle Clinc, Ansprechpartner Herr Hinz, Tel. 030 36 28 34 14
35614 Asslar, Loherstr. 18, Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb, Herr Waldemar Markus, Tel.: 06441/981415 +
41068 Mönchengladbach, Karstr. 23a, KFZ-Technikerbetrieb Ismet Es, Tel.: 02161/832 219, E-Mail: info@kfz-es.de
52068 Aachen Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto +++
52372 Kreuzau Auto Schütte, Siegfried Schütte, Tel.: 02421/502178 freie Werkstatt +++
57072 Siegen Audizentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent!
58313 Herdecke, Herdecker Bach 8, Auto Service Josef Gwose GmbH, Meisterwerkstatt, Der Juniorchef Bernd Gwose hat Ahnung vom A2 / Lupo und ist immer freundlich und hilfsbereit +
61542 Dormagen Autohaus Tolles, D. Kaufmann +
63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a, Andreas Zoll, Tel.: 0151/27065631 freie und günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller und Getriebe
65474 Bischofsheim, Auto Weiss, Hr. Schuhmacher nach dem 3L-Spezialisten fragen +
74653 Künzelsau, Autohaus Kunze, Herr Tsilingiris, Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + ABER: Getriebeschaden nicht erkannt, wollte Gangsteller tauschen
-75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH
81379 München, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, Herr Hintzer, (Mini-Betrieb) macht sich im Forum kundig und hat den Lupo-Gangsteller seiner Freundin repariert - www.hintzer.de - Arne
82256 Fürstenfeldbruck, Zadarstraße 4, Sherif Topal +++++ Karat21 -
91522 Ansbach, Feuchtwanger Str. 36, Autohaus Ansbach, Herr Klenk (Werkstattleiter), Tel.: 0981/4612311, mehrere A2 3l und VW Lupo 3l im Kundenstamm +
97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1, Autohaus Grampp, Herr Bauer, Tel.: 09353/9748-0 + Herr Bauer nicht mehr dort im Betrieb, sobald ich weiß, wo er hin gewechselt ist, trage ich das hier ein ++ Arne
Dänemark:
Zeeland
2730 Herlev Autopit Herlev www.autopit.dk, Morten Moe +45 60 44 45 55 Mail: info@autopit.dk
4622 Havdrup (Kopenhagen) JP Auto, +45 48 22 17 11
Funa
5200 Odense V, http://vagtech.dk, +45 29 70 60 40, notanruf (mehrumkosten!) +45 29 86 20 84, mail: ste@vagtech.dk
Jutland
8700 Horsens, NH Auto www.nsauto.dk +45 27 89 18 56, mail: info@classic-rebuild.com
8920 Randers NV, www.mercari.dk, fragen Sie von Dennis und nur Ihn! mail: vaerksted@mercari.dk, +45 86 68 66 06
Österreich:
2305 Eckartsau, Obere Hauptstraße 22, 1a autoservice Ing. Karl Kaltenbrunner, Karl Kaltenbrunner, Tel.: 0 22 14/22 26
Italien:
I-39031 Bruneck, J.-G.Mahl-Straße 32a, Auto Brenner -Beikircher GmbH, Kd.-Meister Gerhard Messner, Tel.: 0474 519452
VAG und Audi Service, es wird deutsch gesprochen, Spezielle 1.2er Teile sofort lieferbar, GGE kein Fremdwort. Ersatzwagen vor Ort. +Karat21
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Ich habe die Schaltung weiter entwickelt und vereinfacht.
Die 2. Funktion ist ersatzlos entfallen, wodurch die Platinengröße verringert werden konnte.
Die bisherigen Versionen der Schaltungen haben die Leitungen vom Poti G 272 zum Getriebesteuergerät auf die jeweiligen Potis R+ bzw. R- umgeschaltet.
Für einen kurzen Augenblick wurden damit die 3 Leitungen zwischen Poti G 272 und Getriebesteuergerät getrennt, bevor auf den jeweiligen Widerstand umgeschaltet wurde. In ungünstigen Umständen führt das zu einem Fehler, der im Getriebesteuergerät abgelegt wird.
Für die neue Version der Schaltung müssen die 3 Leitungen nicht mehr aufgetrennt werden, wodurch der unzulässige Zustand vermieden wird.
Stattdessen werden nun die Potis R+ bzw. R- parallel zum Poti G 272 geschaltet, womit die gewünschte Widerstandsänderung erreicht wird.
Die neue Version ist pinkompatibel zur alten Version. Wer also schon die alte Version im Einsatz hat, kann diese einfach gegen die neue Version austauschen.
Wer direkt die neue Version einsetzen möchte, bei dem bleiben 3 Kontakte frei. Mehr dazu in der Dokumentation.
Ich habe einige Platinen anfertigen lassen. Wer Interesse hat, kann sich gerne bei mir melden.
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Ich habe mir nun einen zweiten A2 zugelegt. *freu*
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Ich habe meinen Einbau erfolgreich abgeschlossen und eine Dokumentation dazu angefertigt, die ich euch zur Verfügung stelle.
Die Version 2.2 funktioniert zuverlässig und insbesondere die Möglichkeit, den Eco-Modus am Lenkrad umzuschalten will ich nicht mehr missen. Da ich die 2. Funktion nicht benötige habe ich die Jumper so gesetzt, dass ich mit beiden Tasten den Eco-Modus umschalten kann.
Die Version 2.1 macht in der Praxis noch Probleme mit der Ansteuerung des bistabilen Relais für die 2. Funktion.
In der Praxis schaltet das Relais ungewollt mehrmals um.
Hat einer von euch einen Vorschlag oder Lösung für dieses Problem?
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Es ist schon interessant, wie sparsam ein 1.2er sein kann.
Meinen 1.2er bin ich jetzt über 22.000km gefahren, davon ca 20.000km in Berlin, Innen-Stadtverkehr. Auf der Stadtautobahn bin ich eher selten unterwegs. Die durchschnittliche Fahrstrecke liegt bei ca. 12km.
Mein Minimum liegt bei 3.93l, das Maximum bei 6.46l und der Durchschnitt bei 4.82l. Laut Datenaufkleber soll meiner in der Stadt 3.8l verbrauchen, womit er 1l drüber ist.
Wie sieht es bei den anderen Berlinern und Stadtfahren aus?
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1. Muench
2. Tiekay
3. mirc4l
4. mr.monk
5. Jim Lovell
6. rotzkarre
7. lutzmich
8. Booker
9. Pirol
10. duesenjaeger
11. drumjens
12. A2 1.2 TDI blau
13. Martin
14. CJPinHH
15. Karat21
16. zaina2
17. Knutschkugler
18. duererstadt
19. magic
20. Matthias Kern
21. dussel
22. Mütze
23. müllermeier
24. co2sparer
25. Klaus2005Lena
26. Froschkoenig11
27. Sisebas
28. KWH
29. alorenzen
30. FAZ
31. 3LFan
32. velofahrer
33. dreieller
34. oldfritz
35. BigBadBerti
36. A2wdolby
37. ylem69
38. Wulfi
39. Jürgen Zwei
40. bp027164
41. controller88
42. Flo
43. 1.2TDI-Fahrer
44. Phoenix A2
45. sumpfpost
46. Blumi
47. Indy 1.2 TDI
48. olisch
49. zinn2003
50. 888
51. Nutsche
52. Zito
53. OSZ
54. gilli
55. Quasi
56. checkert
57. JFGebhardt
58. Spritsparer
59. velofahrer
60. R2D2A2
61. Al2
62. SvenWal
63. olisch
64. Sparbrötchen
65. Taucher
66. 3lfreund
67. 3lfreund zum zweiten!
68. A2-Cruiser
69. sun
70. Rüttelplatte mit erst-A2 und zweit-A2
71. doktor_dolitle
72. DerWeißeA2
73. MM169
74. A2-Strom
75. Gerhard3L (in 2/2009)
76. carlaron
77. tullsta
78. fendent
79. Cruise
80. Upuetz (Grüne Plakette klebt seit 2 Tagen an der Windschutzscheibe)
81. dimecgn
82. Blaubär
83. penny
84. A2hn
85. Mak10
86. Nachtaktiver
87. Luzt (Sweden)
88. Streckbieger
89. Jensner
90. horaffe
91. SLK-A2 (ursprünglich aus Düsseldorf, jetzt Niederlande
)92. Pax
93. Aquadrat
94. 1dfh
95. janihani
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Die Bauteile können bei Segor oder Conrad bestellt werden.
Ursprünglich wurde die Platine mit dem Relais Takamisawa RY-12W-K 12 V von Conrad erstellt. Als Alternative können auch folgende Relais verwendet werden:
- Finder 30.22/12V
- Nais DS2Y-S-12V
- Omron G5V-2 12V
Die Platine wurde mit dem Programm Eagle von Cadsoft erstellt. Dort kann eine Freeware Version, die limitiert ist, herunter geladen werden.
Viele Platinenhersteller können direkt aus der Board-Datei (*.brd) die Platine herstellen. Meine Platine habe ich bei Platinenbelichter herstellen lassen.
- Finder 30.22/12V
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Für die vorgestellte Schaltung werden folgende Bauteile benötigt:
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In der Version 2.1 hat sich ein Fehler eingeschlichen. Hier die korrigierte Version.
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Das kann ich nicht sagen.
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Damit du starten kannst,
- muss der Hydraulikdruck stimmen (und natürlich genügend Öl vorhanden sein).
- die Kupplung ausgerückt sein (denn wenn die bei einem Schaltwagen nicht getreten ist, hüppelt der Wagen beim Anlassen los.
- der Wählhebel in Stop oder N stehen
- Handbremse angezogen sein (bin mir nicht sicher)
Zündschloss:
Bevor mein Gangsteller und die Hydraulikpumpe überholt wurde, musste ich oft den Zündschlüssel mehrere Sekunden in Startstellung halten, bis der Anlasser dann wollte. Jetzt kommt es gelegentlich vor, dass ich ca. 1-2 Sekunden in Startstellung bleiben muss, bis der Anlasser sich bemerkbar macht.
Hydraulikdruck:
Wenn die Fahrertür geöffnet wird, springt meist/fast immer die Hydraulikpumpe an. Warte mit dem Starten, bis diese aus ist (oder halte den Zündschlüssel solange bis die Pumpe ausgeht und/oder der Anlasser will).
Normalerweise läuft die Hydraulikpumpe wenige Sekunden. Wenn das System undicht ist, oder das Ausdehnungsgefäß (große schwarze "Kugel" oberhalb der Hydraulikpumpe) defekt ist, dann läuft die Pumpe auch schon mal locker 30 Sekunden und mehr (zumindest bei mir bis zur Reparatur) bis sie wieder ausgeht.
Kupplung:
Wenn die Kupplung nicht vollständig ausgerückt werden kann, springt der Wagen ebenfalls nicht an. Als bei mir die Führungshülse gebrochen war, zeigte der Kupplungsgeber einen Wert von 10% an. Erst wenn ich an meinem Seil den Ausrückhebel in Endposition gezogen habe (0%) wollte mein Wagen anspringen.
Wenn du VCDS hast, dann prüfe im Getriebesteuergerät folgendes:
- Handbremse angezogen
- Zündung an
- Wählhebel in Stop
- Bremse loslassen
Im Messwertblock 004, Feld 2, das letzte Bit (xxxxxxx?) prüfen.
1= Bremspedal betätigt
0= Bremspedal nicht betätigt
Werden die Sollwerte nicht erreicht, Bremslichtschalter F, Bremspedalschalter F47, Bremsdruckschalter F270 prüfen.
Messwertblock 004, Feld 3, vorletztes Bit (xxxxxx?x)
Zündschlüssel auf Start, Sollwert: xxxxxx0x
Zündschlüssel losgelassen, Sollwert: xxxxxx1x
Werden Sollwerte nicht erreicht, Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht J226 prüfen.
Bedingung für geschlossene Kupplung:
Zündung ein, Wählhebel in STOP bzw. Bremspedal nicht betätigen
und Wählhebel in R, N, D oder in der Tiptronic-Gasse
Bedingung für geöffnete Kupplung:
Zündung ein, Bremspedal betätigen und Wählhebel in R, N, D oder in der Tiptronic-Gasse
Messwertblock 002:
Feld 2: Geber für Kupplungsweg G162 in V
Sollwert bei geschlossener Kupplung: 1.85V - 1.95V
Sollwert bei offener Kupplung: 3.7V - 4.1V
Die Differenz muss größer 2V sein.
Messwertblock 003:
Feld 3: Kupplungs-Ist-Position (Geber G162) in %
Sollwert bei geschlossener Kupplung: 0 … 1 %
Sollwert bei offener Kupplung: 99 … 100 %)
Feld 4: Kupplungs-Soll-Position in %
Messwertblock 004, Feld 1: (8 Bits)
5. Bit: 0= kein Startvorgang, 1= Startaufforderung durch Zündschloss
7. Bit: 0= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- vom Geber für Hydraulikdruck, Getriebe -G270- angesteuert, Hydraulikpumpe läuft (hörbar)
1= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- vom Geber für Hydraulikdruck, Getriebe -G270- nicht angesteuert, Hydraulikpumpe läuft nicht
Messwertblock 004, Feld 2: (8 Bits)
8. Bit: 0= Bremspedal nicht betätigt, 1=Bremspedal betätigt (Signal wird für den Motorstart benötigt)
Messwertblock 004, Feld 3: (8 Bits)
6. Bit: 0= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- wird angesteuert
1= Relais für Hydraulikpumpe, Getriebe -J510- wird nicht angesteuert
(Die Anzeige muss sich gleich verhalten wie Anzeigefeld 1, 7. Bit, ggf. mit Zeitverzögerung)
7. Bit: 0= Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht -J226- wird angesteuert
1= Relais für Anlasssperre und Rückfahrlicht -J226- wird nicht angesteuert
(Die Anzeige muss 0 sein bei einem normalem Startvorgang mit dem Zündschlüssel und bei Startvorgang im ECO-Betrieb durch Loslassen des Bremspedals, z.B. nach Ampelstopp)
Messwertblock 008:
Feld 1= Kupplungs-Ist-Position
Feld 2= Eingelegter Gang im Getriebe
Messwertblock 013:
Feld 3= Kupplungs-Ist-Position
Feld 4= Kupplungs-Soll-Position
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Hallo,
ich hatte auch schon Probleme mit meinem Gangsteller und kann auch aus eigener Erfahrung sagen, dass die Freundlichen wenig Ahnung haben, nur Teiletauscher sind und dir locker die Kohle aus der Tasche ziehen.
Der 3L-Profi ist eine sehr gute Wahl. Ich hatte mir einen gebrauchten Gangsteller und Hydraulikpumpe gekauft, hingeschickt und der 3L Profi hat den gründlich überholt, so dass ich hoffentlich einige Jahre wieder Ruhe habe.
Alternativ gibt es auch einen Dichtungssatz für den Gangsteller für ca. 50€ bei Ebay, so dass du selbst, oder die Werkstatt deines Vertrauens den Gangsteller neu abdichten kannst.
Meiner wollte auch nicht anspringen. Nicht gleich verzweifeln. Probiere zuerst aus, ob er (noch) in N anspringt. Wenn nicht, mach die Motorhaube ab, ziehe den Ausrückhebel (unter dem ABS-Steuergerät) in Richtung Kühler und probiere, ob der Motor nun startet.
Bei mir war die Führungshülse im Getriebe defekt, so dass das Ausrücklager nicht in die Ausgangsstellung zurück ging. Ich habe mich damit beholfen, dass ich ein Seil an den Ausrückhebel befestigt habe und hinter der Wartungsklappe versteckt habe. Jedesmal wenn er nicht anspringen wollte, habe ich an der Strippe gezogen und konnte den Motor starten. Nicht toll, aber es hat mir Zeit verschafft, bis der 3L Profi fertig war, mich zu belesen, Leute zu fragen, Werkstätten zu besuchen, Angebote einzuholen usw.
Es gibt bei Audi für dein Fahrzeug die original Reparaturanleitungen zum Download. Rufe erwin.audi.de auf, registriere dich, kaufe eine Tagesflat für 25€, gebe deine Fahrgestellnummer ein, und downloade dir alle Reparaturanleitungen für dein Fahrzeug als PDF-Datei herunter.
Ich habe dann viel gelesen, meinen Schrauber in der Werkstatt die notwendigen Seiten ausgedruckt und danach hat er ohne große Schwierigkeiten mein Gangsteller und die Hydraulikpumpe ausgetauscht und die Grundeinstellung durchgeführt.
Also, nicht gleich den Kopf in den Sand stecken.
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Ich habe Version 2.0 Pin-Kompatibel zur Version 2.1 gemacht, damit man bei Bedarf einfach die Platine auswechseln kann.
Version 2.1: Bistabiles Relais, damit man mit der 2. Taste etwas dauerhaft ein- oder ausschalten kann
Version 2.2: Normales Relais, Tip-Betrieb, solange die Taste gedrückt wird, ist das Relais angezogen.
Was tun wenn das OpenSky Dach rattert, klemmt, undichtig ist oder nicht mehr auf/zu
in Allgemein
Geschrieben
Was tun wenn das OpenSky Dach rattert, klemmt, undicht ist oder nicht mehr auf- oder zu geht?
Zum "üblichen" Reparaturleitfaden Karosserie Instandsetzung, Reparaturgruppe 51 stelle ich euch eine ergänzende Anleitung zur Verfügung, die weiterführende Informationen zur Reparatur des OpenSky Daches enthält.
Es werden die Einstellmaße des Daches, der Einbau des Blockierschutzes, des Metafolbandes und weiteres Hilfreiches beschrieben.
Viel Spaß beim Lesen.
Was tun wenn das OpenSky Dach rattert, klemmt, undicht ist oder nicht mehr auf- oder zu geht.pdf