janihani

Auf einer Fahrt ins schöne Bayern durfte ich erleben, wie mein Getriebe mehrmals in den Notlauf ging. Also anhalten, Zündung aus, Motor starten und wieder weiter fahren. Da ich mein Diagnoselaptop dabei hatte, habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen und folgende Fehler gefunden: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 00297 - Geber für Getriebedrehzahl (G38) 03-10 - kein Signal - Sporadisch Morgens, kurz nach 4, war auf der A9 noch nicht viel Verkehr, so dass ich Glück hatte und einiges probieren konnte. Jedesmal wenn das Getriebe in den 5. Gang geschaltet hatte, wurden die Abstände von Mal zu Mal geringer, in denen es in den Notlauf ging. Erst mehere 10km, dann nur noch einige km, dann wenige 100 Meter. Im Tiptronicbetrieb, und 4. Gang ging es dann mit ca. 100km/h wieder nach Hause. So hat das Getriebe noch gute 140km durchgehalten. Ein großes Lob und Dank an meine Kugel, dass sie mich noch nach Hause gebracht hat. Erst auf der heimischen Autobahnabfahrt hörte ich dann auch schon merkwürdige Geräusche aus dem Getriebe, die kein gutes Zeichen waren. Bereits am Nachmittag machte ich mich dran, das Getriebe auszubauen. Da ich neugierig war, schraubte ich den schwarzen Deckel ab, und konnte eine Menge Plastikspäne entdecken. Am Montag darauf habe ich dann das Getriebe zu einer Werkstatt gebracht. Leider war es eine totale Entäuschung, denn 2 Wochen ist nichts passiert. Ich habe das Getriebe abgeholt und zu einer anderen Werkstatt gebracht. Am Abend erhielt ich die Nachricht, dass zwei Lager defekt seien. Ich entschied mich, alle Lager und Dichtungen zu erneuern, und konnte bereits am Donnerstag das überholte Getriebe wieder abholen. Kostenpunkt 781,24€. Obwohl die Führungshülse und das Ausrücklager keine 50.000km alt waren, habe ich diese bei der Gelegenheit mit ausgetauscht. Nach der Getriebereparatur sind die Vibrationen zwischen 1.400 und 1.800 U/min "weg" und meine Kugel "brummt" nur noch vor sich hin. Schön, dass dieses Problem anscheinend endlich behoben ist.

Den Dank geb ich mal an das Forum weiter, denn ohne diesem, hätte ich nicht das heutige Wissen.

Du kannst nach deiner FIN suchen und es werden dann alle relevanten Dokumente angezeigt. Du kannst dir auch alle Dokumente zum Audi A2 anzeigen lassen.

Mein Schrauber hatte damals auch keine Ahnung, als ich das erste Mal mit meinem 1.2er aufgetaucht bin. Daher solltest du deinem Schrauber in der Nähe die Chance geben, sich weiter entwickeln zu können, bevor du 120km weit fährst und dort übernachten musst oder von einer zweiten Person wieder zurück gebracht wirst. Ich habe mir (vorher schon) die Unterlagen gekauft, siehe hier. Die entsprechenden Seiten habe ich ausgedruckt und ihm übergeben. Nach und nach haben wir uns zu 1.2er "Experten" entwickelt. Falls es Probleme geben sollte, kannst du hier (auch für ihn) nachfragen.

Wenn die Kupplung "schnalzt", also mit einem Ruck dann schließt, könnte dies auf eine verschlissene Führungshülse hinweisen. Das Ausrücklager "gleitet" über der Führungshülse und wenn diese nicht mehr ganz ok ist (Bild defekte Führungshülse (5), dann hakt das Ausrücklager, und die Kupplung wird zunächst nicht vollständig geschlossen. Bei vielen reißt dann die Führungshülse irgendwann ab und mitunter wird es dann erstmal wieder besser, aber leider nicht auf Dauer. Die Führungshülse selbst ist mit wenigen Euros recht günstigt, aber um die Führungshülse zu wechseln, muss das Getriebe ausgebaut werden. Obwohl bei den meisten 1.2er die Kupplung selbst nach 300.000km nicht wirklich verschlissen ist, kann man darüber nach denken, bei der Gelegenheit die Kupplung und das Ausrücklager mit zu wechseln. Kostenpunkt für den Kupplungssatz ca. 160€. Danach muss der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) auf 1.85-1.95V eingestellt und eine Getriebegrundeinstellung (GGE) durchgeführt werden, womit viele Werkstätten ihre Probleme haben. Eine aktuelle Liste der Werkstätten die sich mit dem 1.2er auskennen, findest du hier.

Eigentlich sind die Hydrostößel nicht teuer. Einer kostet ca. 7€ und ein Schlepphebel ca. 8€. Da der AUA bzw. BBY ein 16 Ventiler ist, brauchst das halt 16 mal. 16x15€=240€. Natürlich kannst du auch nur die defekten auswechseln. Um die Hydrostößel wechseln zu können, muss der Nockenwellendeckel ab, und dafür der Zahnriemen. Daher bietet es sich dann auch an, den Zahnriemen mit zu erneuern. Der Zahnriemensatz mit Wapu schlägt mit weiteren 160€ zu Buche. Sollten deine Nockenwellen und Schlepphebel aussehen wie bei meinem damaligen Motor, bist du besser dran, wenn du einen Ersatzmotor kaufst. Ja, du kannst den AUA gegen einen BBY tauschen. Das Motorsteuergerät kann beibehalten werden, wenn du die Zündspule vom AUA übernimmst. Du kannst natürlich auch vollständig auf BBY umbauen. Mehr Infos findest du im Wiki oder in Automatikgetriebe nachrüsten. Solltest du weitere Fragen dazu haben, kannst du mich gerne anschreiben.

Auszug aus Elektrische Anlage, Allgemeine Informationen, Audi A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, R8, TT, Ausgabe 11.2014: "Bei Arbeiten am Airbag-System (pyrotechnische Bauteile, Steuergerät für Airbag -J234-, Verkabelung) muss das Masseband bei eingeschalteter Zündung abgeklemmt werden. Ausnahmen: Bei Fahrzeugen mit Batterie im Fahrgastinnenraum muss die Zündung ausgeschaltet sein. Anschließend Minuspol abdecken. Nach dem Abklemmen der Batterie ist eine Wartezeit von 10 Sekunden erforderlich. Das Anklemmen der Batterie muss bei eingeschalteter Zündung erfolgen. Beim Anklemmen darf sich keine Person im Innenraum des Fahrzeugs aufhalten. Achten Sie in diesem Fall darauf, dass Sie sich nicht im Wirkungsbereich der Airbags und Gurtstraffer befinden. Wenn nach dem Wiederanklemmen der Batterie die Zündung nicht eingeschaltet ist - Kontrollleuchten im Schalttafeleinsatz leuchten nicht - darf die Zündung (Schlüssel/Taster) nur auf dem Fahrersitz sitzend, in der hintersten Position eingeschal‐ tet werden." Zählt der A2 nun zu den Fahrzeugen, bei denen die Batterie im Fahrgastinnenraum verbaut ist?

Zündung einschalten und dann den Minuspol von der Batterie abklemmen ist die empfohlene Vorgehensweise gemäß Reparaturleitfaden. Meine Vermutung ist, dass damit die Restspannung (sofort) abgebaut wird (und die Kondensatoren entladen werden), so dass keine Spannung mehr vorhanden ist, welche die Airbags auslösen lassen könnte. Später erst die Zündung einschalten und dann die Batterie anklemmen. Sollte der Airbag auslösen, ist man weit genug entfernt.

Leute, nun streitet euch doch nicht, für wie viel Geld etwas verkauft werden kann. Sicher kann man Teile zu Wunschpreisen anbieten. Die Frage ist nur, wie lange will man diese lagern? Und seid mal ehrlich. Wer möchte schon ein Motor, Turbolader, Getriebe, Hydraulikpumpe, KNZ, Gangsteller mit knappe 400.000km auf der Uhr kaufen, bzw. viel Geld dafür bezahlen?

Das Rohr für Zusatzheizung 8Z1 265 235A gibt es gerade günstig für knappe 30€ in der Bucht, siehe hier.

Richtig. Je Halter ca. 80€, das Rohr 100€. Die Schläuche um das Rohr anzuschließen sind auch kein Schnäppchen, vor allem nicht das mit dem Entlüftungsventil.

Der Zuheizer heizt nur zu, ist also keine richtige Standheizung. Der Zuheizer könnte aber zur Standheizung aufgerüstet werden. Der Umrüstsatz vom Zuheizer zur Standheizung kostet bei Cum-Cartec ca. 325€. Da du die Standheizung anscheinend nicht selbst einbauen willst, sondern eine Werkstatt für dich das machen soll, kann ich dir folgenden Tipp geben. Ich habe mir bei Audi die folgenden Teile besorgt. Halter (für Standheizung) vorne 8Z0 265 335 Halter (für Standheizung) hinten 8Z0 265 336 Heizschlauch für Zusatzheizung 8Z0 265 351E Heizschlauch für Rücklauf 8Z0 265 352E Rohr für Zusatzheizung 8Z1 265 235A Heizschlauch für Zusatzheizung 8Z1 265 374 Schau mal hier, da wurden die wichtigsten Anleitungen zusammen gestellt. Die Werkstatt hat eine Webasto-Standheizung besorgt und zusammen mit den Audi-Teilen erfolgreich eingebaut. Das Angebot im Basar ist in sofern interessant, da die beiden Halter sowie das Rohr für Zusatzheizung dabei ist. Die 3 Teile kosten gute 260€ bei Audi. Das heißt, du kannst ca. 60€ sparen. Den Zuheizer würde ich nicht verbauen, da der Kabelsatz fehlt und die Anbindung an das Kraftstoffsystem. Ferner müsste der Zuheizer zu einer Standheizung aufgerüstet werden. Ab ca. 500€ (zzgl Uhr oder Fernbedienung) gibt es komplette Standheizungen mit Einbausatz, die dann auch eine Werkstatt einbauen kann.

Am Wochenende habe ich meinen KNZ getauscht und dabei festgestellt, dass die neue Faltebalg den Einsatz des KNZ in das Loch an der Getriebeglocke erfolgreich verhinderte. Der hintere Kragen ist einfach zu groß. Zum einen muss der hintere Rand abgeschnitten werden, zum anderen musste der Kabelbinder so ausgerichtet werden, dass er in Richtung des Schlitzes zeigt, damit der Einbau dann problemlos möglich ist. Beim nächsten Mal gebe ich mir mehr Mühe, damit es dann auch schön aussieht. Die Gummikappe ist Teil eines Reparatursatzes für den Kupplungsgeberzylinder, der ab ca. 6€ zu finden ist. Hersteller: AUTOFREN Herstellernummer D1436 Kupplungssystem: ATE Durchmesser [mm]: 19 Bezeichnung Reparaturkit der Kupplungspumpe

Meine Gummikappe vom KNZ ist spröde und eingerissen. Leider musste ich feststellen, dass es diese nicht einzeln beim Freundlichen gibt. Die originale Gummikappe / der KNZ hat folgende Maße: Durchmesser, vorne: 16mm Durchmesser, Nut: 12,7mm Länge des Faltenbalges: ca. 24mm (wobei bei mir vorne etwas fehlt) Durchmesser für das Seil: ca. 8mm (wobei bei mir vorne etwas fehlt) Damit die Gummikappe nicht vom KNZ herunter gezogen werden kann, greift diese in eine Nut, und sorgt so für den notwendigen Halt. Auf der Suche nach einer neuen Gummikappe bin ich bei Seinsa/Autofren auf einen Katalog "PARTS CLASSIFIED BY FIGURE" gestoßen. Dort sind verschiedene Formen mit Ihren Maßen abgebildet. Leider habe ich in dem Katalog keine 100% passende Kappe gefunden und leider kann man auch nicht danach suchen, in welchen Reparatursätzen (D....) die jeweilige Dichtung (B....) enthalten ist. Daher habe ich mich an Seinsa/Autofren gewandt, und habe die Info erhalten, dass die Firma NB Parts hier weiter helfen kann. Dort habe ich angerufen, und tatsächlich konnte Hr. Ulbricht (Durchwahl -14) mir den entsprechenden Reparatursatz nennen, in denen die Dichtungen enthalten sind. Die Kappe B5088 (Figure 5-20) aus dem Reparatursatz für Kupplungsgeberzylinder D1436 kann mit einem Kabelbinder recht gut an KNZ befestigt werden. Kostenpunkt bei NB Parts: 18€, aber auch schon für ca. 6€ im Internet/Bucht zu finden. Zum Auswechseln der Kappe muss der KNZ zerlegt werden.

Die Bombe / der Druckspeicher hat die Teilenummer 6N0 142 433 und kostet ca. 50€. Hier kannst du nachlesen, wie der Druckspeicher geprüft / gewechselt werden kann.

Schön. + = Vorwärtsgang - = Rückwärtsgang ?

Du brauchst den Login von deinem Fahrzeug und den Login vom gebrauchten Motorsteuergerät, damit die Wegfahrsperre vom KI und das neue gebrauchte Motorsteuergerät verheiratet werden können. Es soll wohl möglich sein, den Logincode auch beim Freundlichen zu bekommen. Am besten dort nachfragen. AUA: Dieser Motor hat eine Doppelzündspule und zwei Zylinder werden gleichzeitig gezündet. Somit werden am Motorsteuergerät auch nur 2 Pins für die Ansteuerung der Zündspulen/Zündkerzen benötigt. BBY: Dieser Motor hat für jeden Zylinder eine eigene Zündspule. Die Doppelzündung ist entfallen. Damit hat er 4 Pins am Motorsteuergerät, die die Zündspulen ansteuern. Die Motorsteuergeräte sind austauschbar, wenn die Ansteuerung der Zündspulen geändert wird. Ich musste zwei Leitungen vom Motorsteuergerät in den Motorraum nach ziehen, und die AUA-Doppelzündspule gegen die 4 einzelnen BBY Zündspulen tauschen. Ja, Motor und Getriebe sind aus dem Polo. Bezüglich Längsträger passt es, siehe mein Umbauthread. Hier gibt es auch noch eine Doku zum Automatikumbau. Bezüglich Unterschiede AUA und BBY kannst du hier gucken.

Na Artur, was du denn vor?

Die Pin kann mit VAG-Commander 1.4 ausgelesen werden. Achte darauf, dass K-Line unterstützt wird. Neuere Versionen tun es nicht. Der Wechsel ist kein Problem. Ich habe erstens von AUA auf BBY umgerüstet und zweitens ein Steuergerät vom Polo eingebaut. Die Wegfahrsperre ist die 3. Generation. Achte beim Anlernen der WFS darauf, dass nach erfolgten Anlernen für ca. 2 Minuten die Zündung aus bleibt. Ich habe nach erfolgreichen Anlernen der WFS den Motor gestartet. Nach dem Abstellen des Motors musste ich danach immer die WFS neu anlernen, bis ich im Rep-Leitfaden gelesen habe, etwas zu warten. Seit dem habe ich Ruhe.

Wie, ihr habt die Servoleitung abgeschraubt? Ich habe für den Ausbau des Getriebes die Leitungen nur zur Seite gedrückt.

Der BBY hat keinen Benzindruckregler mehr in der Einspritzleiste, siehe Bild oder besser Unterschiede AUA BBY. Beim BBY sitzt der Benzindruckregler im Kraftstofffilter, der sich in Tanknähe befindet. Der Nockenwellensensor befindet sich im Ventil-/Nockenwellendeckel, ganz rechts, siehe Bild. Den Wiki-Bildern von den OT-Gebern kann dieser nicht falsch eingebaut werden. Schau doch mal, ob der Kurbelwellensensor richtig angeschlossen ist. Der Stecker findet sich auf der Rückseite vom Motor, in der Nähe vom Ölabscheider, siehe angehängte Bilder von dem Video aus diesen Beitrag.

Je nach Adapter oder Radio muss es eine NTSC- oder PAL-Kamera sein. Der VNS-526 kann mit beiden Normen umgehen. Die Hilfslinien sind zwar ganz nett, aber in der Praxis wenig hilfreich, da die Entfernungen nicht wirklich stimmen. Ferner sollte darauf geachtet werden, welchen Öffnungswinkel die Kamera hat. 90° und 120° ist unzureichend, da dann die Ecken nicht sichtbar sind. 170° Kameras sind deutlich besser, aber das Bild ist eher kreisförmig (Fischaugenoptik). Ich würde eine Kamera empfehlen, die im Kennzeichenhalter integriert ist. Damit ist das Befestigungsproblem gelöst. Ferner sollte die Kamera IR-Dioden für Nachtsicht haben und verstellbar sein, so dass man die eigene Stoßstange sieht und damit den Abstand zum Hinderniss einschätzen kann. Bei allen anderen Kameras fand ich keine gute Lösung, diese ordentlich in die Heckklappe einzubauen. Es gibt zwar selten auch Kameras die gegen die Kennzeichenbeleuchtung ausgetauscht werden können, aber die passen nicht beim A2 (Maße und oder Kontakte für die Kennzeichenbeleuchtung). Ein anderes Problem ist, dass irgendwie das Kabel zunächst hinter die Heckklappe muss und dann noch durch die Tülle in den Innenraum. 99,9% der Kameras haben zwei "dicke" Stecker, selbst die Funkmodelle. Wenn man sich folgendes Beispiel-Bild genauer ansieht, dann sieht man, dass zwar von der Kamera erst ein dünnes Kabel abgeht, dieses sich dann nach einer Verdickung in einem roten Stecker für die Stromversorgung und in einem gelben Stecker für das Videosignal aufsplittet. Bei den Funk-Modellen wird der Kamera ein Funk-Sender und Empfänger beigelegt. Das Videokabel von der Kamera wird an den Sender angeschlossen. Die Übertragung selbst ist ok, aber das Funkmodul löst nicht das Kabelproblem durch das Blech der Heckklappe. Ich habe bisher noch keine Kamera gefunden, die bereits Funk integriert hat und nur mit einem dünnen Kabel ausgestattet ist. Eine Kamera, die ich gefunden habe, hat ein dünnes Kabel, aber dafür steht man vor einem anderen Problem, seht selbt. Link oder Link. Ich habe eine Kennzeichenkamera eingebaut und das Kabelproblem wie folgt gelöst. Einige cm vor der Verdickung habe ich das Kabel durchgeschnitten, ein kleines Loch in die Heckklappe hinter dem Kennzeichenhalter gebohrt, das Kabel durchgesteckt und dahinter wieder zusammen gelötet. Von der Videoleitung habe ich den Stecker auf der einen Seite abgeschnitten und zusammen mit der Stromversorgung durch die rechte obere Tülle an der Heckklappe durchgezogen. Die Stromversorgung habe ich an die Rückfahrleuchte angeklemmt. Die Videoleitung habe ich entlang der Dachkante nach vorne zum Radio geführt. Dort habe ich dann einen neuen Chinchstecker angelötet und am Radio angeschlossen.

Damit eine Rückfahrkamera an das Navi angeschlossen werden kann, wird ein Multimedia-Adapter benötigt, z.B. der Multimedia Adapter VNS-526. Dieser wird mit einem 10 poligen DIN-Stecker am Navi angeschlossen. Die Rückfahrkamera wird an den Multimedia-Adapter angeschlossen. Der VNS-526 hat einen Video-Eingang für die Rückfahrkamera und einen Eingang für Video und Audio, an dem z.B. ein Videoplayer angeschlossen werden kann. Der VNS-526 hat ein blaues Kabel, welches an das Rückfahrsignal angeschlossen wird, und somit automatisch auf den Eingang der Rückfahrkamera umschaltet. Der Einbau des VNS-526 ist in wenigen Minuten erledigt, da nur der 10 polige Stecker an das Navi angesteckt werden muss. Aufwändiger ist der Einbau der Rückfahrkamera, da hierfür eine Videoleitung verlegt werden muss. Falls auch der andere Video-Eingang genutzt werden soll, muss für die automatische Umschaltung die blaue Leitung an das Rückfahrsignal angeschlossen werden, ansonsten kann diese direkt auf Zündung gelegt werden. Der Schalter am VNS-526 dient dazu, dass auch während der Fahrt ein Video-Signal im Navi angezeigt wird.

An den Anlasser wird an der unteren Schraube ein dickes Massekabel angeschlossen. In diesem Bild ist das Massekabel gelb eingerahmt.

Der Bremslichtschalter kann mit VCDS geprüft werden. Im ABS-Steuergerät und beim 1.2er auch im Getriebesteuergerät. ABS-Steuergerät Anzeigengruppe 003 Feld 1: Bremslichtschalter Feld 2: Schalter für Bremserkennung Getriebesteuergerät (siehe auch Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen) Anzeigengruppe 004 Feld 2 Bit 8