Powerduck

Moin, unsere super Werkstatt (freie) gibt's nicht mehr. Hat jemand Vorschläge für HH? Wenn möglich Bereich Bahrenfeld? Wo kann man hinfahren? Gruß Jens

Hallo zusammen, noch ein paar Anmerkungen/Tipps zur Drosselklappenreinigung, die ich nun nach äußerst schwankendem Leerlauf (von knapp 900 U/min. auf 200 U/min. und wieder rauf und wieder runter und...) habe ich mich selbst dran gemacht (A2 Mj 2001, AUA Motor). Torx raus (war Torx 20, nicht 25), Schelle gelöst und am Plastikteil gehebelt, gezogen, (leicht) gezerrt... Und im Endeffekt war die DK dann draußen. Folgende Anfängerhinweise: - hinter dem langen schwarzen Plastikteil ist ein Schlauch eingeklippst, wenn man dahinter greift und den etwas aus seiner "Verklippsung" raus ziegt, kann man das Plastikteil zur Seite schieben. - laßt Euch nicht irritieren von sauberer Ansicht von oben: Ich hatte einen kleinen Klappspiegel genommen, um in die DK reinzuschauen und dacht "Mensch, die ist ja sauber, lohnt sich der Ausbau wohl gar nicht..." Etwas gegrübelt nach dem Motto "Wenn ich schon dabei bin und die ist vielleicht wo anders dreckig, dann beiß ich mich in den A... wenn Audi die nur sauber macht..." dann das Teil doch rausgeschraubt. War auch besser... - stopft in die DK vorsichtig kleinen Lappen (auch nach der Reinigung, damit keine Schraube in den Motor fällt) und überall rundrum Handtücher u. Lappen bzw. deckt die Motorzwischenräume ab: mir war der Bit mit Halterung in den Motorraum gefallen und das hat mich eine halbe Stunde Suchen gekostet. Konnte den dann mit Magnetgreifer durch das Radhaus wieder rausholen. - Rausnehmen der losen DK dann "auf dem Kopf" (nicht Ihr, sondern das Teil!) dann nach links (von vorne gesehen) rausnehmen. Ihr habt dann das dünne Teil unten und es paßt besser. - rein dann ähnlich. Ich hatte ca. 1,5 mm Dreck unten dran kleben. Die seitlichen Schlitze waren komplett zu. Nun ist der Leerlauf wieder bestens, Anlernen bisher noch nicht gemacht, fährt auch so. Gruß Jens

Moin, immer noch A2 Mj. 2002. Ich will ein VDO Dayton mit Dietz-Adapter 61010 einbauen: 1) Wo kann ich am Radio die Versorgungsspannung für den Audi-Verstärker für die hinteren LS abgreifen? Ich denke da an ISO Kammer A, Pin A5 blau, der auch für Schaltung der Motorantenne bzw. als Anschluß für die elektronische Antenne dient. 2) Oder direkt am Zündungsplus am Dietz-Adapter, dort jedoch nur max. 1 Ampere belastbar? Reicht max. 1 Amp., wenn dort neben dem Verstärker noch die Phantomspeisung angeschlossen wird? Danke für ein paar Infos. Gruß Jens

Hi, habe mich auf die Fahrgestellnummer verlassen. Raus habe ich noch nichts gehabt. Woran kann ich erkennen, ob CAN anliegt? Gruß Jens

Hallo zusammen, möchte bald ein Navi einbauen und habe hier schon viel drüber gelesen. Da Modelljahr 2002 A2 EZ 10/2001 1,4 Benziner muß ich also entweder Can-Bus-Adapter haben oder Infos am Kombiinstrument, ASR-Schalter u. vielleicht noch an der Klima was abgreifen. Genau für's "Abgreifen" brauche ich mal einen Tip. Ich denke da an verschiedene Möglichkeiten: - Kabel durchknipsen, 2 Stecker einfügen (geklemmt, nicht gelötet, da ich in der Tiefgarage keinen Strom habe), und dann ein Zusatzkabel ziehen - Audi hat ja i. d. R. Stecker mit mehreren Adern: Einfach eine rausziehen (sofern nicht gelötet) und dann weiter wie oben? - oder diese Quetschverbinder (2 Kabel nebeneinander und dann Verbindung reindrücken) - oder gibt es Zwischenstecker dafür. - welche Stecker(schuh)größe brauche ich denn? Oder gibt es eine elegante Möglichkeit? Möchte im Zeitalter der Elektronik eine möglichst saubere Lösung haben. Vor Elektronik habe ich Respekt, aber keine Angst. Repariere auch an einer Ente gerne dran rum, aber nun mal kein Vergleich mit A2. Da reicht eine fliegende Sicherung und die fährt trotzdem. Danke für kurze Tips. Gruß Jens

Hallo zusammen, interessante Diskussion, die ich hier angestoßen habe... Nun wurde ja PCI-Tuning als seriöse Quelle genannt und Billigangebote abgelehnt. Habe ich verstanden. Ok, je teurer desto besser ist klar. Aber ich suche halt was preiswertes. Wie schaut's denn dann bei PCI mit dem Angebot unter: http://www.pci-tuning.de/obd/shop/catalog/product_info.php?cPath=73&products_id=30 aus? Adapter/Interface plus VAG-Com 409.1 Freeware für EUR 49,00. Oder ist diese Freeware der eingeschränkten Shareware gleichzusetzen? Irgendwie steige ich nicht so ganz durch die verschiedenen Versionen etc. Gruß Jens

Hallo zusammen, nachdem ab und zu mal ein gelbes Lämpchen bei unserem A2 1,4 Benziner, Bj. 10/2001, ca. 70.000 km, angeht (siehe anderen Thread), habe ich bei Ebay gestöbert und bin auf einen Anbieter gestoßen, der ein OBD2-KKL-Interface auf USB für VW/Audi anbietet. Lt. eigener Auskunft gibt er VAG-Com Version 311 Vollversion dazu. Preis so ca. 50 bis 100 EUR. Nun die Fragen: Reicht das, um den Fehlerspeicher verläßlich auszulesen? Oder sind die Versionssprünge zu groß? Klappt das bei unserem A2? Gibt es in älteren VAG-Com's unterschiedliche Versionen bzw. Fehlerbezeichnungen? Wir sind es leid, immer mal kurz zum Freundlichen zu fahren... Danke für Infos. Gruß Jens

Hallo zusammen, wir haben ein Problem mit unserem A2, Bj. 10/2001, 1,4 Benziner, 70.000 km: Vor ein paar Monaten ging die gelbe Motorkontrolllampe an. Wir zum Händler, Fehlerspeicher auslesen. Lt. Händler Fehler, ggf. auch Schmutz an der Lambda-Sonde (welche? Keine Ahnung, wußte bis dahin nicht, daß es 2 gibt), Fehlerspeicher erst mal gelöscht und weiter ging's lange Zeit ohne Leuchte. Freitag ging das Teil wieder an: Zum anderen Händler und lt. dessen Auskunft wohl das Ventil der Abgasrückführung. Auf Nachfrage, ob's auch die Lambda-Sonde sein könnte, kam ein definitives Nein. Speicher erst Mal wieder gelöscht, aber ist bereits wieder an. Da ich mechanisch nicht ganz unbedarft bin (bin Hobbyschrauber am 2CV, bitte nicht lachen...), aber Respekt vor der Elektronik habe, nun die Frage: Was kann ich selber machen bzw. versuchen? Wo sitzt das Ventil? Oder gleich zum Händer? Oder muß ich immer alles wieder elektronisch justieren? Habe hier auch so Sachen wie Drosselklappenreinigung etc. gelesen, aber ohne VAG-com ist man wohl aufgeschmissen, oder? Das Blinkrelais habe ich letzte Woche selbst gewechselt. Super Anleitungen hier im Forum Aber ein Sch...-Fummelei. Ach ja: Geht die böse gelbe Lampe eigentlich auch von alleine wieder aus, wenn das Steuergerät keinen Fehler nach x Tagen oder x Fahrten mehr erkennt? Danke für Infos. Gruß Jens

Ach ja, der A2 ist ein 1,4 Benziner. Gruß Jens

Hallo zusammen, die Ursache meines Problems (seltene Leistungsabfälle mit allen Anzeigen auf fast null auf der Autobahn ohne Eintrag in den Fehlerspeicher) konnte ich bereits über das Forum identifizieren (ich hoffe zumindest...). Es müßte sich um Aussetzer des Drehzahlgebers handeln. Was nun noch fehlt, ist eine Info, ob dieser von einem mittelmäßigen Schrauber ohne besonderes Spezialwerkzeug getauscht werden kann. Würde den Tausch gerne selber vornehmen, daher folgende Fragen: Ist Spezialwerkzeug dafür notwendig? Wie kompliziert? Muß anschließend irgendwas justiert oder elektronisch eingestellt werden, was man lieber der Werkstatt überlassen sollte? Bitte Info bzw. Meinung/ Antworten zu o. g. Fragen. Gruß Jens

Wer weiß denn, ob man problemlos damit weiterfahren kann?? Ich hab mal gemessen: Die Batterie hat 12,2 V (ohne Motorlauf), bei Leerlauf kommen hinten 14,26 V an. Bei höheren Drehzahlen noch nicht probiert (war alleine) Meine Vermutung war daher Lichtmaschine/-regler/-kohlen oder Keilriemen (allerdings quietscht das Auto nicht) Aber nun denke ich, dass man wohl direkt zu Audi fährt, wenn es da bekannt ist. Doch wieviel Zeit kann man sich noch lassen??????? Gruß Jens