Powerduck

Hallo zusammen, ich habe die Möglichkeit, 4 Reifen mit Tragfähigkeitsindex 88T günstig zu bekommen, während die 155er Winterreifen 77T u. die 175er Sommreifen 81T haben. Im Vergleich zu 81T hat 88T ca. 100 kg mehr Tragfähigkeit. Daher: Wie wird sich das bemerkbar machen? Werden die Reifen im Fahrverhalten "härter" bzw. "unkomfortabler"? Eigentlich müssten die bei 88T ja "stabiler" werden, oder habe ich da einen Denkfehler?!? Danke für Infos. Gruß Jens Ach ja: für AUA, 1,4 Benziner, OSS, Bj. 2001/ Mj. 2002

Hallo Biker_Ede, poste mal die Fehlermeldung. Wenn's sowas ist wie "Durchsatz zu gering" würde ich Drosselklappe und Flansch darunter (der hat auf der einen Seite eine Verbindung zum AGR, wenn Du davor stehst rechts) reinigen. Besonders dann diese Verbindung reinigen. Gruß Jens

So, ich habe schon fertig... DANKE für die Hinweise. Eine Zusammenfassung habe ich hier geschrieben: G263 tauschen - A2 Forum Falls die Mods irgendwas ins Wiki übernehmen wollen oder zusammenfassen wollen, gerne... Verkleidung Mittelkonsole mußte nicht runter. Würde mich aber trotzdem interessieren, wie die abgeht. Gruß Jens

Hallo zusammen, nachdem ich zig Beiträge gesichtet haben und auch zweimal nachfragen mußte, hier nun meine Zusammenfassung für Tausch G263 Ein großes DANKE alle Beitragsschreibern, die mir hier geholfen haben: A-Säule Verkleidung fahrerseitig ausbauen - A2 Forum Der Tip von Bedalein war gold wert. 1. Man drückt am bestens mit 1 Hand Türrahmen und A-Säulenverkleidung zusammen. 2. Dann kommt man an die linke Schraube, wobei die Verkleidung etwas an der A-Säule rausrutscht. Dann 2te Torx und man kann die Lenksäulenverkleidung nach vorne abziehen (leider sind ein paar Klammern hops gegangen). Vorher noch Serviceklappenhebel ausgehangen und OBD-Stecker ausgerastet. 3. rechts neben dem Lenkrad ist ein Heiztunnel aus Plastik, der mit 2 (!!) Plastiktorx (vorne und auf selber Höhe dahinter nicht sichtbar und eigentlich auch nicht erreichbar) befestigt ist 4. Diese Befestigungen haben es in sich und die Plastikniete, wo die Teile drin stecken drehen sich mit. Am besten versuchen, mit kleinem Schraubendreher irgendwie zwischen Metall und Plastikniete diese Sch...plastiknieten festzuhalten. Klappte nur suboptimal und die Niete kam mit raus. Hinten geht das wohl nicht und man hebelt am besten alles raus. Darf jeder selbst entscheiden... Der Konstrukteur sollte 10x hintereinander die Teile demontieren (danach vielleicht auch noch das Blinkrelais...) ... Anstatt da was Eckiges reinzusetzen... 5. Heizkanal abziehen 6. und nun legt man sich gepflegt unter das Lenkrad und sucht 5 Min. G263. Man sieht den Anschluss dann, nachdem man sich mehrfach verrenkt hat, oben so ca. auf Radio-Höhe (eher etwas höher) im Bereich der MiKo. Erkennbar ist das Teil an einer Litze mit 2 Adern grün u. weiß. 7. Langsam mit dem Gummärmchen nach oben, ja, man kommt da dran... 8. Anschluss ausklipsen. Vorher merken, welche Farbe oben sitzt. 9. G263 langsam kurz zur Seite, dann nach oben hin wegziehen (der sitzt nach unten gerichtet) 10. Den neuen dann auch etwas höher hieven und dann ins Loch runterlassen. Wenn er drin ist, etwas drücken und er klipst sich ein. 11. Nun alles wieder montieren. Beim Heizkanal habe ich dann die hintere Befestigung weggelassen und die vordere mehr oder weniger eingeklipst. Das wars. Aufwand ca. 1,5 bis 2 Std. mit Suchen, Fluchen, Plastiknieten verwünschen, sich bei Ehefrau auskotzen und Fehler löschen... Gruß Jens

Hallo Nachtaktiver, erst mal danke für's Feedback. Sprechen wir vom selben Sensor? Die A-Säule sitzt doch nicht in der Mitte, sondern ich kenne die nur links u. rechts als Verlängerung des Windschutzscheibenrahmens. Nun bin ich völlig verwirrt... Aber egal, das gibt sich schon... Wenn ich mal davon ausgehe, daß die Wiki-Anleitung stimmt: Wie bekomme ich die A-Säulenverkleidung denn nun ab? Wenn ich mal davon ausgehe, daß die Wiki-Anleitung nicht stimmt: Wie bekomme ich die Mittelkonsolenverkleidung ab? Gruß Jens

Hallo zusammen, ich muss den G263 Sensor Verdampfer ausbauen. Im Wiki steht A-Säulenverkleidung entfernen. Suche u. zig Beiträge sagen: Entfernen bzw. Abziehen... Tja, und wo ziehe ich am besten dran? Das ist doch die Verkleidung Fußraum links unten, die bis zur hälfte zum Einstieg geht?!? Oder Fußstütze losschrauben? Wo setzt man da denn an? Danke für Infos. Gruß Jens

Moin zusammen, kurze Frage: G263: Gibt's den nur beim ? Habe den in ein paar Autoteile-Shops nicht gefunden. Danke für Hinweise. Gruß Jens

Moin zusammen, ich denke, ich sollte auch mal sauber machen, oder: Adresse 01 ------------------------------------------------------- Steuergerät: 036 997 034 AB Bauteil: MARELLI 4MV 7455 Codierung: 00051 Werkstattcode: WSC 00000 WAUZZZ8Z32N01xxxx AUZ7Z0A1929xxx 1 Fehler gefunden: 16785 - Abgasrückführungssystem Durchsatz zu klein P0401 - 35-10 - - - Sporadisch Readiness: 0000 0000 Ist ein 1,4 Benz. AUA. DK hatte ich vor ca. 50.000 km schon mal gereinigt, wußte damals aber nicht, dass man auch den Flansch darunter mitmachen kann/soll. Wenn ich das nun richtig gelesen haben, kann alles bis zum AGR relativ einfach gesäubert werden. Benötigt werden Dichtungen (obwohl ich damals keine DK-Dichtung gesehen habe) und ein paar selbstsichernde Schrauben). Sollte man bei der Gelegenheit auch das AGR-Ventil ersetzen? Oder ist das recht haltbar. Hatten vor ca. 1 Jahr mal einen sporadischen Fehler in der Abgasrückführung, aber die MKL ging nach 2 Wochen wieder aus. Danke für ein paar Infos. Gruß Jens

Softwareupdate ja, zumindest wurde das uns so mitgeteilt u. berechnet. Unser A2 ist lt. Nr. zwar Bj. 2001, aber Modelljahr 2002. Steuergerät wurde nciht getauscht. Gruß Jens

Hallo zusammen, das Problem kommt mir bekannt vor, ebenfalls 1,4 aus 2001: bei 160 km/h gehen sämtliche Lämpchen an, Leistung gegen null. Standstreifen, Ausschalten, Einschalten und weiter geht's... Beim 1. Freundlichen wurden die Fehler gelöscht, mehrere Seiten Protokoll, O-Ton "soviele Fehler können gar nicht auf einmal vorkommen". Der 2. Freundliche machte eine geführte Motordiagnose mit dem Ergebnis "Drehzahlsensor defekt", lt. Rechnung "OT-Sensor 28711912". Dann war mit dem Problem Ruhe, allerdings wurde vorher auch noch der Spannungsregler getauscht (Standardproblem beim A2 erkennbar durch glimmende Batterieleuchte). Ich meine mich zu erinnern, dass die Ursache der Sensor war, der Regler nur ein weiteres Problem. Die ewige Motorkontrolleuchte wurde dann ein paar Monate später mit einem Softwareupdate zur Ruhe gebracht. Danach war ausser einem Tausch der ersten Lambdasonde elektronisch alles in Ordnung. Der Rest war mechanisch... Federn vorne, Antriebswellen u. Verschleissteile. Gruß Jens

Hallo, schau mal in die elektronische Bucht, da verkauft einer was für den Anlasser, sieht ähnlich aus. Auktion-Nr. 270696169323 Audi Umrüstung A2 Anlasser Getriebe Satz 8Z0998998B bei eBay.de: Antrieb, Motor Getriebe (endet 21.02.11 23:14:16 MEZ) Vielleicht hilft Dir da zu erkennen, wie das Teil demontiert wird. Gruß Jens

Das ist nur nachdem ich ein paar Meter leicht Gas gegeben habe, um zum Tiefgaragentor zu kommen. Anscheinend auch nur, wenn er kalt ist. Im warmen Zustand bleibt nix hängen. Gruß Jens

Hallo zusammen, folgendes Problemchen, das nur manchmal (anscheinend bei kaltem Wagen) auftaucht: A2 anlassen, dann ein kurzer Weg in der Tiefgarage, wieder runter vom Gas u. die Drehzahl bleibt bei ca. 2.000 U/Min. hängen. Ein ganz kurzer Gasstoß und die Drehzahl sinkt wieder auf 800-900. Während der Fahrt bzw. Stops etc. kann ich keine Veränderung der Drehzahl feststellen. Auch sehr gleichmäßige Leerlaufdrehzahl. Ich kenne ein ähnliches Problem vom 2CV. Dort etwas Öl von außen auf die Drosselklappenlagerung des Vegasers und alles funzt wieder. Aber beim A2?!? Ich denke, da hängt was, aber wo kann ich was Schmieren. Oder ist das ein Anzeichen für Drosselklappenverschmutzung (wurde vor vielleicht 20.000 km gereinigt). Danke für ein paar Tipps. Gruß Jens A2 1,4 Benziner, Bj. 10/2000, Modelljahr 2001, ca. 125.000 km auf der Uhr

Hallo Holger, schau mal auf "blafusel punkt de". Da sind Alternativen aufgelistet, einige auch zum Download. WBHDIAG habe ich allerdings (noch) nicht zum Laufen bekommen, obwohl VAG 311 als Shareware problemlos bei mir funzt. Gruß Jens

Murphys Law... Vorgestern Lambdasonde bestellt, heute morgen geliefert... Gestern abend nach dem Tanken wieder ins Auto rein, losgefahren und Motorkontrollleuchte war sofort aus (die war min. eine Woche mit ca. 300 km an...). Bisher 50 km gefahren und immer noch aus... Nun ja, ist ja immer gut, mal eine Sonde im Keller zu haben... Wir werden das mal beobachten. Kann's vielleicht Feuchtigkeit im Stecker gewesen sein? Lohnt es sich, die Kontakte mit Polfett zu konservieren? Hat da jemand Erfahrungen? Gruß Jens

Hallo A2-D2, danke für die Bestätigung. Ich sehe "FIN geändert" in meinem Beitrag. Hat VAG.com die falsch ausgelesen oder hast Du die "neutralisiert", um den Datenschutz zu gewährleisten? Gruß Jens

Hallo zusammen, A2, AUA, 1,4, Benziner, Bj. 2001: Das gelbe Lämpchen, was nun schon seit min. einem Jahr aus war, will vor Weihnachten mal wieder leuchten... Mit der Shareware VAG 3.11 bekomme ich folgendes ausgelesen: Adresse 01 ------------------------------------------------------- Steuergerät: 036 997 034 AB Bauteil: MARELLI 4MV 7455 Codierung: 00051 Werkstattcode: WSC 00000 WAUZZZ8Z32N012500 AUZ7Z0A1929880 4 Fehlercodes gefunden: 16517 - Bank1-Sonde1 Signal zu langsam P0133 - 35-10 - - - Sporadisch 17604 - Shareware Version. Um alle Fehlercodes in Klartext zu zeigen, P1196 - 35-10 - Bitte registrieren/aktivieren - Sporadisch 17591 - Shareware Version. Um alle Fehlercodes in Klartext zu zeigen, P1183 - 35-10 - Bitte registrieren/aktivieren - Sporadisch 17588 - Shareware Version. Um alle Fehlercodes in Klartext zu zeigen, P1180 - 35-10 - Bitte registrieren/aktivieren - Sporadisch -------------------------------------------------------------- Mit einem Handauslesegerät erhielt ich P0133, P0135, P01183 und P1180 Die beim Handauslesegerät mitgelieferte CD übersetzt nun alle wie folgt: P0135 Lambdasonde Heizung Fehlfunktion Stromkreis Bank 1+2-Sensor 2 elektrische Fehlfunktion P1183 Lineare Lambdasonde (O2)/ Referenzspannung Kurzschluss gegen B+ P1180 Lineare Lambdasonde (O2)/ Pumpstrom Kurzschluss gegen B+ P0133 Lambdasonde Heizung Fehlfunktion Stromkreis Bank 1+2-Sensor 1 elektrische Fehlfunktion P1196 Lambdasonde (O2) Heizung Fehlfunktion Stromkreis Bank 1-Sensor 1 elektrische Fehlfunktion Ich denke, ich muß die erste Lambdasonde tauschen, oder? Auto läuft gut, springt gut an etc. Sofwareupdate vor ca. 1 Jahr brachte die MKL zur Ruhe. Nach Softwareupdate ist die nun zum ersten Mal wieder an. Gruß Jens

Hallo, kommt drauf an... Ich habe damals die erste Sonde getauscht u. nach ein paar km bzw. paar mal Starten ging die gelbe Leuchte wieder von alleine aus. Ich denke, wenn die Ursache nur die Sonde war, dann erlischt auch die Lampe. Gruß Jens

... und das dauert dann ca. 4 Wochen, bis man die Kabelfarben begriffen hat: Der Adapter selbst hat seine eigenen Farben, das Kabelbäumchen gilt für alle Fahrzeugtypen und ist recht bunt, die Belegungsanleitung dürftig, und als Herausforderung kommt noch die Audibelegung und die Belegung des Antennenadapters dazu. Ok, muß man mit rechnen, wenn man günstig kauft. Funktioniert zwar, war aber nicht ganz einfach. Gruß Jens

Hallo zusammen, ein Rempler hat die Stoßstange vorne links in Mitleidenschaft gezogen. Neben ein paar Dellen, die ich weitgehend raus bekommen habe, gibt' noch ein paar Risse im Bereich der Schattenkante (sowohl im blauen Bereich oben als auch im mattschwarzen unterhalb, die ich nun erst mal mit Heißkleber geklebt hat. Funktionierte ganz gut... (ok, es ist nicht professionell...) Aber ein paar Fragen bleiben: 1) Ist der in Wagenfarbe lackierte Bereich durchgefärbter Kunststoff? 2) Wie bekomme ich Kratzer aus der Stoßstange (sowohl aus dem blauen, als auch aus dem mattschwarzen)? Die Suchfunktion brachte "Polieren", aber ich denke, daß reicht nicht, ich bräuchte da wohl Schleifpaper: Fängt man da mit 1000er an? 3) Wenn ich nachlackiere: Welcher Untergrund? Kunststofffiller? Oder was spezielles? Suchfunktion brachte nur "lackieren"... Danke für ein paar Infos. Gruß Jens

Hallo Peter, ich denke, Du hast den Schlauch hinter dem Lustkasten nicht rausgeclipst. Hier meine Anfängerhinweise (2 Seiten vorher in diesem Fred): Folgende Anfängerhinweise: - hinter dem langen schwarzen Plastikteil ist ein Schlauch eingeklippst, wenn man dahinter greift und den etwas aus seiner "Verklippsung" raus ziegt, kann man das Plastikteil zur Seite schieben. - laßt Euch nicht irritieren von sauberer Ansicht von oben: Ich hatte einen kleinen Klappspiegel genommen, um in die DK reinzuschauen und dacht "Mensch, die ist ja sauber, lohnt sich der Ausbau wohl gar nicht..." Etwas gegrübelt nach dem Motto "Wenn ich schon dabei bin und die ist vielleicht wo anders dreckig, dann beiß ich mich in den A... wenn Audi die nur sauber macht..." dann das Teil doch rausgeschraubt. War auch besser... - stopft in die DK vorsichtig kleinen Lappen (auch nach der Reinigung, damit keine Schraube in den Motor fällt) und überall rundrum Handtücher u. Lappen bzw. deckt die Motorzwischenräume ab: mir war der Bit mit Halterung in den Motorraum gefallen und das hat mich eine halbe Stunde Suchen gekostet. Konnte den dann mit Magnetgreifer durch das Radhaus wieder rausholen. - Rausnehmen der losen DK dann "auf dem Kopf" (nicht Ihr, sondern das Teil!) dann nach links (von vorne gesehen) rausnehmen. Ihr habt dann das dünne Teil unten und es paßt besser. - rein dann ähnlich. Gruß Jens

Moin zusammen, so, wir waren auch bei Rinner in Bad Tölz und waren von der Kompetenz begeistert. Hier nun der Kurzbericht. Problem: Eine Seite zog nur noch im Sommer, die andere ratterte und blieb stehen, mit der Hand vorsichtig Zudrücken war keine Problem, also erst mal CSS. Dicht war's auch. Mo. 07:30 dann bei Rinner gewesen. Der Mechaniker fragte sehr kompetent und detailliert: Mech.: "Hat schon eine Werkstatt was dran gemacht?" ich: "Nein" Mech.: "OK, prima. Windgeräusche?" ich: "Nein" Mech: "Gut" Nach kurzer Betätigung des Schalters, Mech.: "Ahh, ist wohl der Mitnehmer." Eine freundliche Kollegin brachte mich dann wieder zum Hotel, dann Frühstück und Bad-Tölzer-Weihnachtsmarkt. Anruf um 11:00 beim Autohaus: "Ja, Ihr Wagen ist um 13:00 fertig, wir müssen noch ein paar Einstellarbeiten u. Probefahrt machen" Zu Fuß hingelaufen, Wagen war um 13:00 fertig. Werkstattmeister: "Wir haben noch Wischwasser u. Öl nachgeschaut. Öl muß nachgefüllt werden: Sollen wir das machen?" Da wir immer Öl im Auto haben, hat das nichts gekostet. Und gewaschen war der Wagen auch, inkl. Mattenausklopfen! Der Meister hat dann noch erklärt, was gemacht wurde, auf die Wasserabläufe hingewiesen. Kosten: 404 EUR inkl. Märchensteuer für - Tausch beider Mitnehmer/ Seilzug instandgesetzt - Neuvernietung des Motors (die alten werden mit der Zeit weich) - Austausch einer Aluschiene/ Schutzprofil - Einstellarbeiten etc. - Schmieren etc. Also wir waren 100% zufrieden und würden immer wieder dorthin fahren. Das OSS öffnet u. schließt seidenweich. OK, von HH aus hinzufahren ist nicht so wirtschaftlich, aber wir haben es mit einem verlängerten WE mit Weihnachtsmarktbummel in Nbg und natürlich in Bad Tölz kombiniert. Außerdem kann man im Ingolstadt Village noch recht günstig einkaufen, so dass man sich das Ganze schön rechnen kann... Alternative wäre ein Audi-Händler in HH gewesen, der sich noch nicht einmal bequemte, sich das Geräusch anzuhören, sondern nur meinte, daß man da reinschauen müßte... Gruß Jens

Moin, so, nun auch einseitiges Rattern ohne Zug auf einer Seite. Kennt jemand einen der in Hamburg sowas machen kann. Kann auch ein paar km weiter weg sein. Hauptsache, daß komplette Dach muß nicht getauscht werden. Oder kann man in diesem Fall was selbst machen?? A2 Bj. 2001, Kulanz wohl keine, oder? Gruß Jens (der den Wagen am liebsten verschrotten würde!!)

Hallo, könnte auch eine Unwucht in der Antriebswelle sein . Wurde durch Tauschen getestet und behoben. Gruß Jens

So, die letzten Tipps kamen zwar zu spät, da war ich schon im Keller (trotzdem vielen Dank, werde wohl mal Tesa kaufen gehen ), aber fertig ist es nun trotzdem: Ich habe nun Kabelbinder genommen! Hier die Details: Radio-Navi raus, Lüftungsteil darüber auch raus. 4 stabile Kabelbinder genommen (nicht so einfache, sondern ca. 30 cm lang mit Metallclips) und einmal im Rechteck um beide Lüftungskanäle rum. Die Binder seitlich durch je eine Lasche geführt (wozu die da sind, weiß ich nicht) und unter der GPS-Maus durch (die hatte ein abschraubbare Platte, kurz gelöst und dann die Binder durch). Die Maus nun auf einem Lüftungskanal platziert u. langsam die Binder im Rechteck zugezogen. Die Binder sind schmal und behindern auch nicht den Verschlußmechanismus der Klappen. Dann alles wieder reingeschoben (Kabel nach links unten zum Navi geführt, da ist recht viel Platz. PASST !!!!! Runterfallen kann die Maus nun nicht mehr. Dann noch ein paar bange Minuten, bis denn endlich der erste Satellit gefunden wurde... Und aus einem Satelliten wurden 2 und 3 und 4 und..., so daß die Probefahrt super klappte. Vielen Dank an die Forenteilnehmer, konnte mir hier auch schon einige Hilfe rausholen. Gruß Jens