Powerduck

Lau, bitte weiter machen. Nimm ordentliches Pfand und nur versicherter Versand. Wir werden irgendwann alle Deine Hilfe brauchen. Könnte auch damit leben, daß nur für Club-Mitglieder repariert wird , wobei das Pfand trotzdem genommen werden sollte. Gruss Jens (der eigentlich jeden Tag damit rechnet, dass das fast 13 Jahre alte KSG bald den Geist aufgibt...)

Ein klares JEIN... Bei einigen Modellen ging nach der Reinigung der Lampenbaum im Cockpit an und eine Grundeinstellung via VAG.com/VCDS war nötig (bei uns allerdings nicht). Aber es ist richtig, dass die DK sich eigentlich selbst anlernt. Wichtig ist m. E. nach, daß die DK beim Reinigen nicht verstellt wird. Schau doch mal, ob bei Dir in der Nähe einer mit der entsprechenden SW ist. Nur für den Fall der Fälle... Gruß Jens

Hi, welchen Haken meinst Du? Hast Du vielleicht (oder ein anderer hier?) ein Foto davon? Gruß Jens

Hi, was sagt der Fehlerspeicher und wie wurde die DK damals gereinigt (nur von oben mit Spray rein?)? Gruß Jens

So, nachgeschaut: Das sind die Nr. von den Pads (je 4). Bekommt man bei jedem VW und Audi-Händler, ca. 22,-- EUR Gruß Jens

Ja, sollte die Teile-Nr. sein (je 4 Stück, wird auch im anderen Beitrag genannt, aber ich habe gerade keinen Zugriff auf die damalige Rechnung) Noch mal der Hinweis bzgl. Montage: Reindrücken mit Hand geht nicht, da muss schon m. E. ein Rangerwagenheber her, der erst den äußere Teil, dann das innere (als quasi die Verriegelung) reindrückt. Der benötigte Druck ist so hoch, daß man erst mal den A2 mit nicht-reinflutschenden Teilen anhebt, bevor sich die Kugel dann plötzlich um 1-2 cm absenkt und die Pads drin sind. Hab's auch teilweise dann ohne Nuss gemacht. Manchmal klappt das auf Anhieb, manchmal flucht man eine halbe Stunde, weil sich die Teile immer wieder irgendwie verkanten und nicht rein wollen... Aber erst mal montiert : Rangierwagenheber grob auf die Pads anvisieren, langsam Hochpumpen, Fingerchen wegnehmen und fertig. Geht zig mal schneller als mit Audi-Wagenheber, der erst mal aus der untersten Lage geholt werden muss. Gruß Jens

Hi, bevor Du Stopfen kaufst (bin mir nicht sicher, aber Du meinst wohl die im Unterboden von unten in Höhe der originalen Wagenheberaufnahmen stecken), schau Dir mal die Teile an: Jack Pads nachrüsten - A2 Forum Sind genial und verhindert Beschädigungen der Schweller. Montage etwas kniffelig (die Teile wollen erst nicht reinrutschen, Vaseline hilft immer...). Es geht aber mit Rangierwagenheber, der die Teile dann irgendwann doch reindrückt. Passen vorne oder hinten. Gruß Jens

Hi, er meint Thread Nr. 379 (kannst Du rechts oben in jedem Beitrag erkennen. Die Nr. 379 steht auf Seite 21 in diesem Thema. Entweder Du klickst Dich in diesem Thema hin oder schaust direkt: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Stabischaden billig do it your self reparieren Gruß Jens

N'Abend, hier mal die Vergleichswerte: Ich hatte kurz vor dem Totalausfall durch "morgens nicht mehr Anspringen" bei uns gemessen: - Spannung 11,3V direkt an Batterie - Ladestrom zwischen 13,8V (Leerlauf) und 14,1V (mit Drehzahl, beide an der Batterie gemessen) - in VAG.com hatte ich irgendwo 10,8V gesehen, daher hatte ich an der Batterie gemessen Meiner Meinung nach ist Dein Ladestrom nicht optimal, aber noch akzeptabel. Allerdings hat vor kurzem jemand 14,28V gemessen... Hast Du den Gas gegeben, um die Drehzahl zu erhöhen, damit der LiMa-Regler eingreift? Ansonsten: Massepunkte prüfen (hier gibt es eine Thread irgendwo, habe ich auch noch nicht gemacht) oder mal schauen, ob bald ne neue Batterie rein muss. Gruß Jens

Hi, kommt mir bekannt vor, allerdings hatten wir vor kurzem 17588-Pumpstrom unterbrochen. Auch verbunden mit schlechtem Anspringen. Batterie brachte z. T. nur 10,9 V, gesponnen haben dann: - MKL ging mal an wegen 17588 (Fahrverhalten normal) - Fremd-Radio (ging nicht mehr automatisch aus), - Innenraumbeleuchtung (blieb manchmal an) - etwas dunkleres Licht beim Anfahren - dunkleres Licht beim Betätigen der Servolenkung (ok, das ist mehr oder weniger normal) Eines Tages dann nichts mehr und die Kugel wollte nicht mehr starten. Hatte dann noch den Temperaturfühler besorgt (auch ein Kandidat für schlechtes Anspringen) und eine neue Lambda-Sonde, aber Einbauen brauchte ich nichts mehr.... Tausch der Batterie löste dann auch die Fehler. Meine Theorie ist, dass bei schwacher Batterie der Anlasser soviel Strom zieht, dass für die anderen Verbraucher nichts mehr bleibt. Gruß Jens

Hi, habe soeben mit Frau getestet und beim 1,4 Benziner, Mj. 2002, mit umgerüsteten Strahldüsen, läuft das Wischwasser etwas eher als der Scheibenwischer losrennt. Wäre ja auch dabei, aber bei uns wohl nicht nötig. Gruß Jens

So, auch hier ein Update: Fehler kommt seit Wochen nicht mehr. Auch hier wohl eine problematische Spannungsversorgung beim Anlassen und nach Tausch der Batterie (Kugel wollte morgens den Anlasser nicht mehr betätigen) kam der Fehler nicht mehr wieder. Warum die Spannung allerdings das Komfortsteuergerät durcheinander wirbelt, ist mir ein Rätsel. Gruß Jens

So, nach einem Monat ein Update: Leuchte kommt nicht mehr wieder und ich bin um eine neue, noch nicht eingebaute Sonde im Keller reicher... War wohl eine problematische Spannungsversorgung beim Anlassen und nach Tausch der Batterie (Kugel wollte morgens den Anlasser nicht mehr betätigen) kam der Fehler nicht mehr wieder. Also hier auch mal in Richtung Spannungsversorgung denken. Gruß Jens

Hallo Blackfrosch, ok, danke. Heute morgen um 07:00 wurden 7 Grad angezeigt. Scheint zu passen. Gruß Jens

Hallo zusammen, nachdem die MKL mit Lamba-Sonden-Fehler erst mal wieder aus ist (klar, eine neue wurde ja gerade erst geliefert...) und wir auch noch mit ein paar Komfortsteuergerät-Fehlfunktionen kämpfen, meinte Frauchen heute, daß der Wagen fast nicht angesprungen wäre. Nach Kurzstudium des Forum unter den groben Begriffen wie "1,4er spingt schlecht an" fand ich u. a. auch den G2/G62, der ja recht leicht zu wechseln ist und auch schon bestellt ist. Wollte aber vorher noch schauen, ob ich dessen Temperatur auslesen kann (Motor war warm, lt. KI auf ca. 70 Grad) und auf MWB4 gestossen: Feld 3 (sollte der G2/G62 sein) mit 71 Grad, scheint ok, da deckungsgleich mit KI, das Teil werde ich aber trotzdem tauschen. Feld 4 zeigt 37 Grad: Da in der Tiefgarage gefühlte 5 Grad waren (jedoch lief der Motor) nun zur Frage: Habe Feld 4 nun als "Intake Air Temperature" als G42 identifiziert: Stimmt das? Sind 37 Grad plausibel? Wird da irgendwo vorgeheizt oder am Motor die Luft vorbeigeführt? Oder mißt der Sensor Druck und Lufttemperatur, die von draußen rein kommt? Bild mit 37 Grad hänge ich mal dran. Verbrauch scheint übrigens auch gestiegen zu sein, auf ca. 7,5 - 8,5 ltr. (allerdings nur Kurzstrecke) Danke für etwas Erleuchtung. Im Moment ist die Kugel wirklich recht zickig, aber 162 Tkm und bisher kaum Teile gewechselt (außer Wartung etc.) sind ja auch nicht schlecht... Gruß Jens

Hallo zusammen, danke für's Feedback. Ich werde mal an Wochenende schauen. Hoffentlich wird's in der Tiefgarage wärmer. Gruß und schönen Abend Jens

Hallo AudiRider, damit kann ich nicht dienen. Einzige Ausnahme ist die Behebung einer kalten Löststelle in der Innenraumbeleuchtung hinten vor ca. 2 Monaten gewesen. Aber ich denke, daß ist's nicht. Gruß Jens

Hi, KI zeigte "OK" an, also keine offene Tür. Dann sollte es das KSG sein... Der Türkontakt sitzt im Schloss, korrekt? Gruß Jens

Hallo zusammen, wir haben neben der gelb leuchtenden MKL bedingt durch Lambda-Sonde noch folgendes Problem, welches zeitgleich mit der MKL auftrat: Nach Starten des Motors geht manchmal die Innenraumbeleuchtung nicht aus. Dann Tür auf, Tür zu und aus ist sie. Die SuFu hat mich nicht wirklich weitergebracht: 1. Sterbendes Komfortsteuergerät (ok, dann wüßte ich einen User..)? 2. Schalter im Türschloss: habe gelesen, daß dies auslesbar ist. Also VAG.com und dann wo rein , im die Schlösser auszulesen (wird wahrscheinlich eh nichts angezeigt, da der Fehler nur ab und an mal auftritt...)? 3. Spannungsprobleme (ggf. dann auch Ursache für Lambda-Sonden-Problem?!?): Habe über VAG.com gesehen, daß wohl nur 10,9 V bei Motor aus vorhanden sind. Batterie war schon mal entladen, damals dachten wir allerdings an eine kleine Taschenlampe, die im Zigarettenanzünder steckte und voll geladen war, obwohl die Kugel keinen Mucks mehr gab. Wäre halt Zufall, wenn MKL angeht und auch Probleme bei der Innenraumbeleuchtung plötzlich auftreten. Wäre schön, wenn ich ein paar Tipps bekommen könnte. Gruß Jens Gruß Jens

Hallo zusammen, ab und zu kommt der Fehler: 1Fehler gefunden: 17588 - lineare Lambda-Sonde/Pumpstrom Kurzschluss nach Plus P1180 - 35-10 - - - Unterbrochen Kann ich davon ausgehen, daß ich die erste Sonde (Regelsonde mit glaube ich 5 Kabeln) bestellen muss? Leider steht da irgendwie nicht Bank xy... Danke für kurze Info, bevor ich NGK 1825 bestelle. Oder hat noch einer eine für ein paar Euronen mit fast keinen Kilometern... Danke und Gruß Jens

Hi, beim DK-Reinigen am besten Lappen um die Klappe rum legen, damit keine Schrauben in den Motorraum fallen. Und nimm die Klappe ganz raus, von oben sah unsere auch recht gut aus... Unten dann eher pfui... Und noch mal auf den Flansch sei hingewiesen, der direkt unter der Klappe ist und auch mit den DK-Schrauben befestigt ist bzw. mit zwei (?) weiteren Schrauben am AGR-Rohr hängt und dafür auch ein meist verstopftes Löchlein hat. Den Flansch muss man nicht unbedingt ganz rausnehmen (der hängt hinten noch an einem Schlauch, wo man schlecht an die Schlauchschelle kommt...), sondern es reicht, wenn Lappen drunter und ein bischen quer verdrehen und mit Q-Tips, Pfeifenreiniger und Reiniger rein. Bzgl. Reiniger: Ich habe mit DK-Reiniger von Liqui Moly die besten Erfahrungen gemacht. Ein paar mal sprühen und sauber iss... Muss aber nicht. VAG.com: Brauchen wohl manche danach, manche auch nicht... Viel Erfolg. Gruß Jens

Hi, würde es mal zuerst mit einer Drosselklappen-Reinigung versuchen. Ist einfach, kostet fast nichts (außer ein paar Dichtungen) und ist beim Benziner immer gut. Aber wenn, dann unbedingt auch den Flansch darunter sauber machen inkl. des Lochs zum AGR. Anleitung gibt's hier im Forum. Gruß Jens

Hallo zusammen, lt. einem PDF hier im Federn-Thread (sucht nach Spidan, ist der zweite oder dritte Beitrag) gab Spidan zumindest 2009 noch 10 Jahre Garantie bei paarweisem Einbau. Auf der Website von GKN Home - www.gknservice.com - GKN Aftermarkets & Services steht das auch noch. Vielleicht spart's ja Kosten. Gruß Jens

Hi, Dein schwarzes "linkes Kabel mit Riffelung" ist der Entlüftungsschlauch für die Batterie. Tuch drunter bzw. drumrum und vorsichtig langsam abziehen. Da kann ggf. ein kleines Tröpfchen dran hängen, daher das Tuch drum rum (schließlich ist Batteriesäure schlecht für die Augen...). Solltest Du eine neue Batterie kaufen und erst mal Lagern wollen: I. d. R. hat die auf beiden Seiten anstelle des Schlauches Stöpsel drin, damit beim Transport nichts rausläuft. Den linken Stöpsel ziehen und dafür den Schlauch reinstecken. Wenn man die Batterie lagert und einen Stöpsel nicht zieht, bläht sich die Batterie durch die Gase auf und wird etwas runder... (eigene Erfahrung...) Gruß Jens

Guten Morgen, darf ich fragen, wo Du die herbekommen hast? Bei einschlägigen Autoteileanbietern im Internet oder geheime Quelle? Gruß Jens