leypi
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Dafur brauchst du Vielzahn Einsätze.
Gibt's günstig auf Amazon. Lieber gleich ein Set kaufen und dann ist es gut.
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Oft verharzt drinnen das Fett. Und hin und wieder reicht es WD40 ins Schloss zu sprühen und die Türe mehrmals öffnen und schließen. So habe ich letzte Woche 3 von 4 Schlösser bei nem A2 wieder ins Leben zurück geholt. Wie lange das hällt kann ich dir leider nicht sagen.
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Für Schaltpläne und Rep Anweisungen gibt es nix besseres als das Portal direkt beim Hersteller des Fahrzeugs.
Der Zugang kostet aber z.b. 1 Stunde für 7€ aber dafür kannst du in der Zeit für dein komplettes Auto oder auch mehrere alles ausdrucken.
Nachteil du brauchst ne Kreditkarte.
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vor 10 Stunden schrieb janihani:
der hängt doch am Kabel, welches in der Türpappe verlegt ist
Danke. Hatte meine Türpappe schon lange nimmer drunten, 🤣
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Ich vermisse den passenden Stecker. Da er auf deinem Bild nicht ersichtlich ist
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vor 15 Stunden schrieb Superduke:
Ich habe das Luk ZMS gerade da liegen welches im April den Weg in den ATL finden wird....da das komplett vormontiert geliefert wird und so auf die KW geschraubt wird ist da nix mit zentrieren.
Das einzige was wie in anderen Beiträgen geschrieben die "Anordnung" vom Getriebe zum Motor - Thema Zentrierhülsen....
Und solltest doch den zentrierdorn brauchen. Dann einfach Mal durchschreiben. Ich habe den VW3190 (umgebaut auf 3190A) in Werkstatt.
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Da die Fehler auf ein elektrischen defekt hinweisen würde ich erst Mal nach einem Marderbiss, Scheuerstelle oder Korrosion am Stecker suchen.
Noch dazu kann das Startverhalten auch noch andere Gründe haben.
In dem Fall wäre zuerst die Masseverbindung unter dem Fahrerscheinwerfer abzuschrauben
und zu reinigen.
Ich persönlich habe mir von der Lichtmaschine einen neuen zusätzlichen Massepunkt auf die Karosserie gelegt.
Dann würde ich sogar empfehlen den Kraftstofffilter zu tauschen (den habe ich bei mir letzte Woche gemacht und das Ergebniss ist sensationell) kostet nicht viel und ist in 10-15 min erlegt wenn man ne bühne oder Rampen hat
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Gebe lieber ein bisschen mehr Geld aus und organisiere dir die Stromplatten die dem Marder eine wischen.
Hatte auch Mal so nen scheiß Piepser eingebaut. Die ersten 4 Wochen war ruhe von dem Vieh. Danach hat ihn das piesen so sehr genervt das er alles im Auto zamgefressen hat bis er das Kabel von dem Ding gefunden hat.
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Einfach Mal messen ob das Loch die selbe große hat.
Ich habe sie z.b. schon seid Jahren unter meinem Seat Leon 5F
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Den selben Fehler hatte ich auch schon.
Wenn der Mal heizt, dann hau Mal mit dem rechten Fuß gegen die untere Verkleidung neben dem Gaspedal. Wenn dann die Gaudi wieder funktioniert darfst du das v68 tauschen.
Dank der Anleitung im Forum ist das ne Sache von maximal Ner stunde
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Bei den vorderen Gurten baue ich mir immer wieder die B Säulen Verkleidung ab. Und dann sieht man die Stellen wo sich die Fussel sammeln. Die entfernen und dann kann man die schön sauber machen und mit Silikon spray wieder schön gangbar machen.
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Mir gibt die Straßenunebenheit zu denken.
Was ist wenn der pde Kabelbaum einen Weg hat und jetzt nur noch sporadisch Kontakt hat
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Mach Mal mit krokoklemmen ein Multimeter an die Lichtmaschine, und Dreh ne Runde.
Hatte den Fall Mal bei meinem alten 3er Golf. Da waren die schleifkontakte der Lima verschlissen und der hat kurzzeitig Mal 17-18 Volt rausgehauen. Und ab 17 Volt hat immer der Tacho abgeschaltet.
Der Tausch ist kein Hexenwerk und kostet nicht die Welt. Ca 20-30€
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Das kann beim Diesel sogar soweit gehen das sich der synronisatonswinkel des Zahnriemens verschiebt. So war es bei mir der Fall.
Habe nach dem motorwechseldien sync Winkel kontrolliert und der der ziemlich genau bei 0,0 nach ein paar Monaten ist dann der Freilauf Hops gegangen. Und danach ist mir ein verschobene sync Winkel aufgefallen .
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Das mit den PU Buchsen habe ich auch gesehen. Nur jetzt gibt es immer wieder Informationen das es sich nur um die einstellbaren PU buchen handeln sollte. Es gibt ja welche mit denen man die Spur und Sturz einstellen kann. Und den Fall hat man ja zum Glück beim Stabi nicht.
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Ich kann jetzt nur für die Metalldichtung sprechen (die große) da rentiert es sich die knapp 15€ beim Audi händler für ne orginale auszugeben. Hatte meine von autodoc und die war noch kurzer Zeit undicht. Erst die orginale war dicht.
Und ja beide Male wurde mit dem richtigen Drehmoment gearbeitet
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Willkommen im Club der Alu Liebhaber.
@S-Tronic deine Geschichte kommt mir bekannt vor. Als ich meinen A2 gekauft habe wurde ich von meinen freunden nur belächelt.
Aber jetzt werden es immer mehr die einen haben oder haben wollen.
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Hast du die Sicherungen rausgezogen oder einfach nur Sichtprüfung?
Ich hatte Mal nen ähnlichen Fall. Da war die Sicherung an den kontakstellen mit Grünspan überzogen und somit hat das BNS keinen Strom mehr bekommen.
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Leider passt der Einsatz vom normalen Schaltknauf nicht in den S line Schaltknauf. Die Form ist anders.
Manchmal tauchen die roten bei eBay und eBay Kleinanzeigen auf. Aber das ist dann ein Glücksgriff und oft werden sie unverschämt teuer verkauft.
Wenn bei deinem einfach nur das Leder farblos ist kann man das ohne großen Aufwand wieder auffrischen. (Lederzentrum Berlin)
Und wenn das Leder an sich defekt ist einfach Mal beim Sattler um die Ecke nachfragen. Die sind bei so kleinen teilen jetzt auch nicht extrem teuer.
Und wenn das Chrom vom Einsatz defekt ist, dann kannst das ausbauen und mit silberspray und Klarlack wieder einigermaßen schick machen.
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Wenn das Auto gerade nicht fahrbar ist dann Mal den Massepunkt unter dem linken Scheinwerfer prüfen bzw aufschrauben und reinigen.
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BHC 1-2-3
Ich denke Mal das die anderen genauso arbeiten
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Da waren keine löcher. Die aufgeschweißten bolzen sind weggegammelt. Die Stellen habe ich mit einem Dremel geglättet und dann meine Eigenkonstruktion mit 2k Kleber hingegeklebt
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Ganz einfach. Es widerstebt mir Blind ein Loch zu bohren ohne zu wissen was auf der rückseite ist. Also müsste ich dafür den Innenraum zerlegen
Nockenwellensensor wechseln / Anleitung erWIN
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von leypi
Motordaten hinzugefüght
Auch wenn der Therat schon ein bischen älter ist.
Ich bin gerade auf der suche nach einem neuen Nockenwellensensor.
Gibt es einen nachbau der nicht gerade wie bei Audi 180€ kostet? Und der länger als der von Valeo hält, bei mir hat der neue von Valeo nur 2 Monate gehalten, dann hat er die grätsche gemacht.
Aktuell habe ich wieder den orginalen drinnen, aber der hat leider auch hin und wieder aussetzer nur halt nicht so heftig wie der von Valeo
1.4 TDI BHC