Superduke

Hi, die Frage ist welchen AMF du hast....hier gibt es insgesamt 3 verschiedene Sätze dafür. (Die ersten AMF's hatten den hydraulischen Spanner und dann gibt's bei den Späteren noch 2 vermeintlich unterschiedliche Wasserpumpen. Die 3 M8er und die 3 M10er Schrauben vom Motorlager, sowie die 4 Schrauben von der Riemenscheibe sollten mit gemacht werden, da mit Drehwinkel angegzogen. Weiterhin empfiehlt es sich den Keilriemen direkt mit zu machen, da der eh runter muß.

Sinnvoll ist es in der Tat alle zu wechseln - die sterben alle nach und nach. Wechseln bekommt man aber leicht selbst hin....ist wirklich leicht. Spulen von NGK aus dem Zubehör und du hast wieder Ruhe.

Wenn es zwischen Motor und Stirnwand runterläuft sind es oft die bereits bekannten Dichtungen des Ölabscheiders. Aber die Infos sind schon etwas dürftig.

...meines Erachtens würde dann aber die MKL nicht blinken. Also irgend ein Fehler wird ja erkannt.

Mal ne Frage am Rande - warum gehen die Dinger eigentlich meistens im ATL defekt? Soweit ich weiß ist das Ding auch im BHC verbaut und da hört man aber nicht wirklich was von Defekten....

Dann steht normalerweise auch was im Fehlerspeicher - von den Symptomen her würde ich auf eine defekte Zündspule tippen.

Schau dir auf jeden Fall die Kühlwasserschläuche unter der Tandempumpe an - die quellen durch das Diesel/Ölgemisch auf und werden undicht.

Kann mir nicht vorstellen, dass das wirklich passt....gehen wir von der Standard TT Felge 7.5x17 ET32 aus -> Ergibt umgerechnet auf eine 7" Felge bzgl. Aussenkannte eine ET26. Bei beiden meiner A2's mit ST GW-Fahrwerk und 205er Bereifung kommt es beim Einfedern und 4 Personen schon zum Kontakt - glaube nicht das da zusätzlich 11mm passen. Kritisch ist nicht der obere Bereich sondern weiter vorne, da das Rad aufgrund der Verbundlenkerhinterachse nach vorne kippt..... Ein wenig kann man dort durch Wegschleifen der Radhauskante rausholen - aber keine 11mm....

Da ist in der Tat nur die Wasserpumpe....hatte den Fall auch schon mal - nach ca. 5tkm und 1Jahr undicht...selbst beim namenhaften Herstellern sind mittlerweile einfach nur noch Teile minderwertiger Qualität in "Sätzen" enthalten.....

Bau auf die "großen" TT Bremssättel (müsste C38 oder C41 sein) um und schon bleiben die Scheiben sauber und alles bremst "perfekt"....

Mit 217tkm ist der doch gerade erst eingefahren....woher kommen die 2000-3000Euro? Teile liegen bei ca.350-400Euro (Schrauben,Kette, Spanner, Zahnräder, Zahnriemensatz). Selbstschrauben ist keine Option?

Mmh, du weißt schon, dass die Vorderachse vom Polo/Ibiza nicht identisch zum A2 ist? Ach die Antriebswellen sind kürzer. Wie tief willst du denn fahren? Bin bei 315mm RMK und da gibt's mit den A2 Wellen keinerlei Probleme. Bist du sicher, dass nicht jemand schon mal Polo-Wellen verbaut hat? Das würde zu deiner Beschreibung passen.

Hatte den von Hella verbaut ca. 70tkm keine Probleme..... Sicher daß es wirklich der Sensor selbst ist?

Wie gesagt - selbst die originalen S-lines schleifen innen an der Randlaufschale in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk - die TT Räder mit 7.5x17 ET32 und 205er schleifen ohne Bearbeitung auch - sogar aussen - also wird das mit Distanzscheibe eher schwierig - Spur ist aber schon richtig vermessen?

Also bei mir gehen die ET32 genau da auch an....Heißluftföhn regelt - links evtl. noch den Steg/Flansch der Halterung der Servopumpe ein wenig "bearbeiten"....