frankt

Ich würde sie wieder verwenden - in Polen und in Afrika interessiert sich kein Mensch dafür. Was soll da auseinanderfliegen? Dehnschrauben reissen auch nicht sofort ab, wenn man sie wiederverwendet, man kann halt eventuell nur nicht mehr das vorgeschrieben Drehmoment erreichen. Wenn ich mich recht entsinne, gibt es da auch Angaben, wie lange die Schraube sein darf, bevor man Sie nicht mehr verwenden darf. Blöd wäre ja auch, dass Du so gut wie alles wieder zerlegen muss, um an die Schraube zu kommen. Ich bin mir ehrlich gesagt nicht ganzu sicher, ob ich diese Schraube bei mir 100% nach Vorgabe angezogen habe, das Auto fährt trotzdem ohne Murren nach mittlerweile 15tkm. Die Kurbelwellenschraube habe ich auch "nur" halbwegs mit einem Rohr festgezogen, ohne da groß auf den Winkel zu achten. Ansonsten halte ich es mit meinem Vorredner - ich habe mich bisher sehr wenig um Herstellervorgaben geschert, was den Austausch von Schrauben betrifft. In gut 40 Jahren Autoschrauben ist nichts passiert, und die meisten Schrauben werden mit dem Drehmomentschlüssel abgerissen ;-) VG Frank

www.sueddeutsche.de/auto/audi-a2-e-tron-autotest-fahrbericht-vergleich-vw-id-3-li.3512070 Der Artikel strotzt vor Fehlern, ich habe mal vorsichtig nachgefragt, warum der Autor vorher nicht ein bisschen recherchiert hat - insbesondere von der Konkurrenz zum Toyota Prius (der ja erst ab 2000 außerhalb Japans zu haben war) habe ich noch nie gelesen, aber vielleicht weiß einer von euch mehr dazu. VG Frank

Bist du sicher, dass es nicht am Türsteuergerät liegt? Die Taster bekommst Du noch bei Audi oder im Zubehör, Nr. 8Z0959851G 5PR VG Frank

Naja, das ist die Gnade der altersbedingten Fehlsichtigkeit - ist mir nicht aufgefallen 😁

Hätte ja sein können, schließlich hast Du von mir ja eine Front mit kaputten Knopf bekommen 🤪. Manni, woran hast Du das erkannt?An den Schrifttypen? LG Frank

Der Off-Knopf 😁. Super Arbeit!

Hier findest du in einem Beitrag von 09.02.2015 (der letzte auf der Seite 4) alles, was Du brauchst. Es lohnt sich aber, den ganzen Thread mal zu überfliegen, bevor man sich ans Werk macht: Der Zeitaufwand hängt von vielen Faktoren ab, aber einen Tag brauchst Du mindestens., wenn Du das nicht regelmäßig machst. Es lohnt sich auch, VORHER zu checken, ob man alle neu zu kaufenden Schrauben und das nötige Spezialwerkzeug vor Ort hat... Viel Erfolg!

Teilnehmer : Zweierlehrling Nupi, evtl. mit Gattin (vom Rückweg aus Wetzlar kommend wegen des Audi A2 Jahrestreffen) ANY-Fahrerin Fred Wonz Durnesss Phoenix A2 (noch mit Fragezeichen) sliner frankt ...

Naja, ich mache das seit gut 40 Jahren so, bisher keine Kollateralschäden. Man muss natürlich wissen, WO man hinhauen muss. Ein guter Abzieher schadet natürlich nie 😉

Der günstigste Kugelgelenkabzieher nennt sich 1000-Gramm-Hammer - was willst du zerlegen? Mit dem Hammer klappt eigentlich immer... VG Frank

Ich würde Wasser auffüllen, das Ding anschmeissen und gucken, was passiert. Das Öl verliert duch Überhitzung nicht grundsätzlich seine Schmierfähigkeit, und zur Diagnose des Schadensd sollte das seinen Zweck noch erfüllen... Wenn im Überlaufbehälter schwerer Seegang herrscht und der Motor das Lied der klappernden Mühle am rauschenden Bach singt, ist der Motor eh tot.

Und der nächste Träumer: OSS defekt ("inaktiv"), abgegrabbelte Tasten auf der Klimabedienung, dafür aber fremdschamerregendes Geschwafel zum A2. Das muss einem doch schlanke 11500€ wert sein 😂! https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tdi-90-ps-aus-erster-hand-leder-lueckenlos-scheckheft-/3325904410-216-7740 VG Frank

Steinharter Schlauch = Überdruck im Kühlsystem. Woher sollder Druck kommen, außer durch Verbrennungsgase? Der CO-Test funktioniert bei Dieseln nicht immer zuverlässig. Die TDI neigen ja nicht unbedingt zu ZKD- oder Kopfdefekten, kommt aber vor. Ich würde mir da nicht allzuviele Hoffnung machen... VG Frank

Du hast aber schon mitbekommen, dass das Drehen der Mutter nicht das Problem ist, oder? Ich wette, Du beziehst dein "Wissen" nicht aus persönlicher Erfahrung....

Kleiner Afrikatipp: Du brauchst eine gute Gripzange und ein Rohr, dass einen geringeren Durchmesser als die Bremskolben hat (zwei 1/2-Zoll-Verlängerungen sollten auch hinhauen). Du baust die Zylinder aus und ziehst die Leitung mit durch das Ankerblech, befestigst dann die Gripzange am Sechskant und drehst diese mit Hilfe einer Rohrzange auf maximale Spannung, entfernst dann die Kolben, steckst das Rohr oder die Verlängerungen durch den Zylinder, benutzt die Zange als Gegennhalter und drehst den Zylinder herunter. Falls sich die Befestigungsschrauben des Zylinders nicht lösen lassen, brauchst du einen Dremel o.ä., um die Zylinder rund um die Gewindelöcher zu zerspanen. Habe ich vor 8 Jahren beim Schraubertreff in Legden erfolgreich durchgeführt (und zuvor zig Mal an diversen Citroen und Peugeot erfolgreich durchexerziert). Ich habe dafür eine Gripzange, bei der eine M-8-Mutter auf das Rändelrad geschweisst ist, damit habe ich schon unmögliche Dinge gelöst 😁 LG Frank Nachtrag: die Bremsleitungen lassen sich fast immer retten, Rostlöser und Geduld (zaghaftes hin-und her mit einem Ringschlüssel) wirken oft Wunder. Natürlich ist ein Leitungsaustausch das Optimum, aber eben auch wesentlich aufwendiger - unten an der Achse dürften die Leitungen noch mehr zusammengegammelt sein...